地鐵火災(zāi)預(yù)防及滅火救援對策分析

范恩強

摘要：近年來，隨著城市化進程的加快，地鐵逐漸成為市民出行的重要交通工具之一。但是由于地鐵封閉式特點，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成重大群死群傷事故。基于此，本文分析了地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因，及人員疏散困難、濃煙高溫危害大、火災(zāi)救援難度大等特點，從積極采用先進的防火技術(shù)、建立科學(xué)的防火管理機制方面做好地鐵火災(zāi)預(yù)防工作，并結(jié)合地鐵現(xiàn)場滅火經(jīng)驗，總結(jié)出地鐵滅火救援對策，以期為類似火災(zāi)撲救工作提供一定參考價值。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi)原因及特點;火災(zāi)預(yù)防;滅火救援對策

1 地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因及特點

1.1原因分析

（1）設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)

在地鐵火災(zāi)事故中，由設(shè)備故障引發(fā)的火災(zāi)是最為常見的，在地鐵火災(zāi)原因中占比最大。地鐵車站內(nèi)設(shè)有多種機械設(shè)備，如送風(fēng)機、排風(fēng)機、電動機、制動系統(tǒng)等。當(dāng)機械設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題或缺乏維修保養(yǎng)，可能會遇到出現(xiàn)設(shè)備運行故障，從而引發(fā)地鐵火災(zāi)。

（2）違章操作引發(fā)火災(zāi)

在地鐵建設(shè)施工或投入使用后的設(shè)備維修作業(yè)中，由于操作失誤、違章操作，都可能會引發(fā)地鐵火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)外因違章操作引發(fā)的火災(zāi)頻頻發(fā)生，造成了嚴(yán)重傷亡事故。例如，1994年上海地鐵新客站在施工時因違章動火，引燃易燃物品，引發(fā)的地鐵火災(zāi)。

（3）管理不善引發(fā)火災(zāi)

由于對地鐵車站的站廳層和安全通道上的餐飲商鋪明火管理不善，使用不當(dāng)，都會引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故。同時，對地鐵機械設(shè)備管理不善，沒有定期對設(shè)備進行維修保養(yǎng)，也會引發(fā)火災(zāi)。

（4）人為因素引發(fā)火災(zāi)

由人為因素引發(fā)火災(zāi)的原因是多方面的：一是恐怖分子人為故意縱火;二是乘客隨意丟棄煙頭，可能會導(dǎo)致整個地鐵站燃燒，引發(fā)火災(zāi)事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)開通了300多條地鐵線路，火災(zāi)是其中發(fā)生比率較高的災(zāi)害，地鐵火災(zāi)事故在各類地鐵事故中占比30%，而在地鐵火災(zāi)事故中，其中由設(shè)備故障引發(fā)的火災(zāi)占26%，違章操作引發(fā)的火災(zāi)占13%，管理不善引發(fā)的火災(zāi)占18%，人為因素引發(fā)的火災(zāi)占11%，其他為不明原因。由設(shè)備故障引發(fā)的地鐵火災(zāi)占比最大，需重點預(yù)防。如圖1所示。

1.2特點

（1）人員疏散困難

在地鐵發(fā)生火災(zāi)時，人員疏散困難主要表現(xiàn)在這幾個方面：一是濃煙大，地鐵內(nèi)能見度下降，可視距離較短，人員疏散難度大;二是逃生條件差，通常情況下，站臺距離地面都有15米之多，部分地區(qū)可能深達百米，導(dǎo)致逃生垂直高度大、距離長，同時地鐵逃生途徑少、乘客逃生意識存在差異性等問題，在地鐵發(fā)生火災(zāi)時，都會為人員疏散增加困難;三是人員較為密集，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，就會大大增加人員疏散的難度，給地鐵火災(zāi)救援帶來不便。

（2）火災(zāi)中濃煙、高溫危害大

由于地鐵環(huán)境較為閉塞，一旦地鐵內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，電線或裝修材料等被燃會散發(fā)很多的煙霧，經(jīng)過一段時間燃燒后，煙霧較大且不能及時進行排放，導(dǎo)致地鐵中的能見度下降，難以找到逃生目標(biāo)，同時散熱慢，會不斷提高車站內(nèi)的氣溫，有研究表明，在發(fā)生火災(zāi)時，地鐵站內(nèi)的溫度最高可達800℃，對人體會產(chǎn)生很大危害。此外，電線或裝飾材料在燃燒時還會釋放出大量有害氣體，如CO、CO2等，加大了疏散人群窒息的可能性。

（3）火災(zāi)救援難度大

地鐵在發(fā)生火災(zāi)后，由于濃煙能見度較低，無法直觀火場，消防人員無法對災(zāi)情做出正確的判斷，進而無法擬定合適的救援方案，不能采取科學(xué)有效的方案進行救援，給火災(zāi)救援增加難度。消防人員在進行救援時，需佩戴空氣呼吸器等防護設(shè)備，使行動產(chǎn)生一定的阻礙，增加了滅火以及搶救傷員的難度。經(jīng)研究表明，火災(zāi)發(fā)生后10～15min之內(nèi)，車站內(nèi)溫度會高達800℃，容易造成地鐵站崩落，進一步增加救援難度。此外，發(fā)生火災(zāi)時通訊中斷，影響防災(zāi)中心指揮和通訊工作，信息不暢為消防撲救工作增加了一定的難度。

2 地鐵防火措施

2.1應(yīng)用先進的防火技術(shù)

當(dāng)前，應(yīng)用較為廣泛的防火技術(shù)主要有：防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測技術(shù)、感溫光纖測溫系統(tǒng)以及隧道疏散平臺。應(yīng)用防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測技術(shù)，通過準(zhǔn)確的定量分析，快速高效的對地鐵火災(zāi)的探測、報警、廣播、排煙、疏散、應(yīng)急照明和指示等防災(zāi)系統(tǒng)檢測其有效性;通過應(yīng)用感溫光纖測溫系統(tǒng)，對地鐵電纜通道、折返線、電纜溝等的溫度進行監(jiān)測，對火災(zāi)進行預(yù)警、報警;當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時，應(yīng)用隧道疏散平臺有序疏散乘客，避免發(fā)生擁擠踩踏事件。通過合理運用先進的防火技術(shù)，做好地鐵火災(zāi)的預(yù)防、監(jiān)測、疏散等工作。

2.2建立科學(xué)的防火管理機制

地鐵相關(guān)部門建立健全科學(xué)的防火管理機制，有利于火災(zāi)初期人員疏散和撲救工作的開展。建立科學(xué)的防火管理機制可從這幾個方面出發(fā)：

（1）應(yīng)制定科學(xué)的消防安全管理制度，以及一套完善、科學(xué)、可行性較強的搶險救援預(yù)案并加以演練，提高地鐵工作人員處理火災(zāi)事故的能力，同時還可以建立全面的消防應(yīng)急響應(yīng)機制;

（2）定期對消防設(shè)施進行維修與保養(yǎng)，確保設(shè)施的完好有效，規(guī)范工作人員操作規(guī)范，杜絕違章作業(yè)。同時，還應(yīng)定期做好地鐵檢修工作，避免地鐵在運行過程中因設(shè)備故障而引發(fā)火災(zāi);

（3）建立專業(yè)滅火搶險救援隊伍，根據(jù)地鐵滅火救援特點，配備滅火救援裝備和相關(guān)工作人員，并定期對工作人員的消防應(yīng)急技能、滅火救援能力進行培訓(xùn)并加以演練，同時消防救援隊伍也應(yīng)做好對相關(guān)工作人員的滅火救援指導(dǎo)工作，提高工作人員組織人員疏散、火災(zāi)初期撲救、防護裝備穿戴以及操作消防器材的能力。

3 滅火救援對策分析

地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，在發(fā)生火災(zāi)時，為最大限度地減少火災(zāi)損失，除地鐵管理部門做好相關(guān)的搶險救援工作外，消防部門應(yīng)做好相關(guān)的滅火救援工作，本文從以下幾個方面對滅火救援對策進行分析。

3.1建立健全應(yīng)急救援聯(lián)動機制

消防部門作為地鐵滅火救援的主要力量，在發(fā)生地鐵火災(zāi)時，可以在第一時間快速地趕赴現(xiàn)場，在應(yīng)急救援工作中起到帶頭作用。但是由于地鐵火災(zāi)事故的復(fù)雜性和多樣性，僅僅依靠消防救援隊伍的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，必須與供電、交通等部門建立健全應(yīng)急救援聯(lián)動機制，建立以消防部門為主，其他部門為輔，互相配合、緊密聯(lián)系的應(yīng)急救援聯(lián)動機制。針對地鐵火災(zāi)事故的特點，制定相應(yīng)的協(xié)同作戰(zhàn)預(yù)案，定期組織聯(lián)合應(yīng)急救援演練，進而提高各部門應(yīng)急救援的快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

3.2及時有效地疏散人群

消防救援隊伍在接到火災(zāi)報警后，應(yīng)第一時間調(diào)派足夠的消防人員和消防設(shè)備趕到火災(zāi)現(xiàn)場，及時有效的疏散人群。如果是列車在行駛過程中，在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)，消防救援隊伍趕到現(xiàn)場后，應(yīng)先清空站內(nèi)的無關(guān)人員，并攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進入隧道，打開車廂門，從遠(yuǎn)離著火區(qū)域向上風(fēng)站臺方向緊急疏散乘客，然后迅速啟動隧道通風(fēng)系統(tǒng)，向乘客提供新風(fēng)，避免造成窒息;如果是列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，消防人員應(yīng)立即和地鐵控制指揮中心取得聯(lián)系，阻止其他車輛和乘客進入火災(zāi)區(qū)，緊急疏散乘客。消防人員在疏散過程中，需快速打開疏散通道及各種安全檢測門閥，將扶梯調(diào)成上行模式，并以廣播形式告知乘客逃生路線，安排消防人員在電梯口、分岔口處做好人員分流工作，避免出現(xiàn)擁堵。同時，還應(yīng)安排部分消防人員組成救援小組巡視車站內(nèi)的各個區(qū)域，如有遺留人員，迅速轉(zhuǎn)移出著火區(qū)域;如果是車站或站廳發(fā)生火災(zāi)，消防人員應(yīng)迅速啟動火災(zāi)模式下的通風(fēng)系統(tǒng)，并向出口和電梯口及時有效地疏散人群。

3.3及時排煙降溫，創(chuàng)造有利救援條件

消防救援隊伍到達火災(zāi)現(xiàn)場后，應(yīng)迅速關(guān)閉站內(nèi)的送風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)，啟動火災(zāi)模式下的通風(fēng)系統(tǒng)或利用其固定送風(fēng)排煙設(shè)備，進行排煙降溫，避免火災(zāi)進一步蔓延，為救援創(chuàng)造有利條件。同時，還應(yīng)采用制機械加壓送風(fēng)的方式使重要疏散通道內(nèi)的空氣壓力高于周圍的空氣壓力，使地鐵站內(nèi)部形成負(fù)壓，阻止煙氣侵入，然后利用排煙風(fēng)機將火災(zāi)區(qū)域的煙氣及時排出，確保在第一時間內(nèi)將有害氣體排出，為人員疏散和消防救援創(chuàng)造有利條件。如果列車發(fā)生火災(zāi)，送風(fēng)方向應(yīng)與人員疏散方向相反，避免人員受到煙霧的二次傷害，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。此外，在煙霧較大時，消防人員還可利用排煙車進行輔助排煙。

3.4采取內(nèi)攻滅火，加快救援速度

消防救援隊伍在地鐵火災(zāi)撲救時，采取內(nèi)攻滅火形式，可以有效加快救援速度。根據(jù)現(xiàn)場火勢偵查情況，消防人員選擇與火點最近的通道進入，并充分利用著火時自然形成進風(fēng)口和出風(fēng)口進行滅火救援。在內(nèi)攻滅火的過程中，消防人員應(yīng)堅持固定和移動設(shè)備相結(jié)合的方式進行滅火行動，根據(jù)地鐵相關(guān)消防設(shè)計要求，地鐵固定消防設(shè)施較為完善，滅火時的壓力流量可靠性較高，因此在滅火時要充分發(fā)揮地鐵固定消防設(shè)施的作用。消防人員在滅火時，應(yīng)善于尋找隱蔽火源，及時切斷火源，避免火勢擴散，確保在最短時間內(nèi)撲滅火災(zāi)，減少經(jīng)濟損失。

3.5做好救援現(xiàn)場的安全管理工作

救援現(xiàn)場的安全管理是在圓滿完成滅火救援任務(wù)的同時，需最大程度的確保消防人員和消防設(shè)備的安全。應(yīng)從以下幾個方面做好救援現(xiàn)場的安全管理工作：一是消防指揮員必須清楚了解火災(zāi)現(xiàn)狀、火勢燃燒時間長短及建（構(gòu)）筑物的特點等，并根據(jù)現(xiàn)場火災(zāi)事故的發(fā)展趨勢、危險程度等做出正確判斷，在確保人員安全的情況下，組織消防人員進行內(nèi)攻滅火，并且嚴(yán)密觀察建筑結(jié)構(gòu)情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立刻通知內(nèi)攻人員撤離，以保證消防人員人身安全;二是對進入內(nèi)攻人員做好姓名、空氣呼吸器壓以及進出時間等記錄工作，內(nèi)攻人員實行輪換制;三是在滅火救援過程中，由于煙霧較大，能見度較低，深入內(nèi)部滅火救援人員應(yīng)謹(jǐn)慎射水，避開高壓電纜，防止觸電。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵火災(zāi)相較于地面建筑火災(zāi)來說，其救援難度更大，一旦救援不及時，會直接危害市民的生命安全。因此，在采用先進的防火技術(shù)和科學(xué)的管理機制做好地鐵火災(zāi)預(yù)防工作之外，還應(yīng)從及時有效地疏散人群、及時排煙降溫、內(nèi)攻滅火、做好救援現(xiàn)場的安全管理等方面做好滅火救援工作，確保在最短的時間內(nèi)爭取把損失降到最低。

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