引領(lǐng)一代汽車審美 一汽-大眾CC入華十年煥新

郭凌

國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無處不在，幾乎已經(jīng)讓人們失去了對(duì)時(shí)間流淌的感知，假如沒有日漸老去的容顏、逐年后退的發(fā)際線以及周遭孩子的成長(zhǎng)等明顯變量的不斷提醒，我們真的已經(jīng)要忘記，十年前、二十年前是什么樣子。

世紀(jì)之交的千禧年，仿佛是現(xiàn)代化的起點(diǎn)，雖然已經(jīng)記憶模糊，但我們似乎都有著莫名的默契，覺得2000年已經(jīng)是一個(gè)交界，從那之后的一切，都如當(dāng)前一樣便利先進(jìn)。但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比記憶直白，2000年的一切大事，包括申奧，人們都是從電視、報(bào)刊上獲得的信息，而不像今天一樣從手機(jī)獲取。原因無他，2000年，手機(jī)是高不可攀的奢侈品，中國(guó)移動(dòng)剛剛成立，手機(jī)市場(chǎng)的霸主是造型多變的諾基亞。此后一年，蘋果才推出iPod數(shù)碼音樂播放器，成為之后數(shù)年最令人向往也幾乎是最貴的一款MP3。2007年，蘋果推出了iPhone，但并未引起轟動(dòng)，引起轟動(dòng)的是喬布斯從信封中取出的MacBook Air，這是當(dāng)時(shí)最薄的筆記本。2010年，蘋果推出了iPad和iPhone4。

從iPod到iPhone4，十年間的產(chǎn)品，依然方方正正，棱角分明。人們的喜好真的十年如一日，但變化卻也在悄然深入，難以察覺。

2010年，一汽-大眾CC在國(guó)內(nèi)上市，這款被譽(yù)為最美大眾的車型，自誕生以來獲獎(jiǎng)無數(shù)，其最亮眼的外形，與當(dāng)時(shí)的主流造型并不一致，車身流暢線條優(yōu)美。那一年一汽-大眾旗下大眾品牌年度銷量超過61萬輛，其中銷量最好的是捷達(dá)，雖然與上世紀(jì)“平鋪直敘”的車身已經(jīng)有了很大不同，但看起來仍然相當(dāng)方正。當(dāng)時(shí)的主流汽車審美由此可見一斑，CC的橫空出世，立刻在中國(guó)汽車市場(chǎng)引起了強(qiáng)烈反響。

堅(jiān)守、變遷

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，2010年是個(gè)特殊的年份，年初公布的數(shù)據(jù)令所有汽車人瘋狂，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量位列全球第一，各車型全面增長(zhǎng)。世界各大車企都在思考，未來汽車的趨勢(shì)是否將于中國(guó)而起，由中國(guó)而收。畢竟，由2010年開始，對(duì)于多數(shù)車企而言，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)將在很大程度決定其發(fā)展成敗，十年之后，中國(guó)仍然是全球第一大汽車市場(chǎng)，這一點(diǎn)也得到了許多盛衰興亡的驗(yàn)證。

盡管這一年，智能手機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及，但先行者已經(jīng)看到并開始引領(lǐng)未來。淘寶在過去一年剛剛成為中國(guó)最大的綜合賣場(chǎng)，2010年發(fā)布全新首頁(yè)，并上線了聚劃算，以此開始重新定義消費(fèi)趨勢(shì)。當(dāng)信息的獲取不再局限于傳統(tǒng)輸出，當(dāng)消費(fèi)流行走出了街、區(qū)、市，時(shí)間和空間，仿佛一夜之間都變得模糊了。

一切都帶著時(shí)代的加速度，鋒芒畢露，沖破了邊界。

那個(gè)時(shí)候，夢(mèng)想是凌厲的，以夢(mèng)為馬都不足以形容，需要以夢(mèng)為刀，大眾審美也鮮明硬朗，不拘小節(jié)。是以2010年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，SUV車型銷量十強(qiáng)雖然大多是都市SUV，卻都保留了硬派越野的屬性，整個(gè)SUV的銷量同比增長(zhǎng)了101%。而相對(duì)偏家用和商務(wù)的轎車市場(chǎng)，盡管也有27%的同比增長(zhǎng)，增幅卻遠(yuǎn)遜于上一年的48%。

一汽-大眾CC上市初始，流暢圓潤(rùn)的外形就在挑戰(zhàn)主流汽車審美。

出乎意料的是，這并不妨礙消費(fèi)者對(duì)于這款車型的偏愛，無論是不是準(zhǔn)車主，對(duì)于一汽-大眾CC的外形無不贊賞有加。再加上CC轎跑車的獨(dú)特魅力，迅速吸引了大批消費(fèi)者，令正在被日新月異的智能配置改變的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，原來不硬不尖銳，同樣可以又野又颯。

對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)者而言，一汽-大眾更大的影響并不是帶來了一款新車型，而是其在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，在引領(lǐng)了一代消費(fèi)者汽車審美的同時(shí)，也改變了國(guó)內(nèi)汽車的設(shè)計(jì)走向。當(dāng)這款車以黑馬之姿改變國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車中庸刻板的特性后，多元化汽車設(shè)計(jì)才開始肉眼可見地遍地開花。

近十年間，一汽-大眾CC雖然也多次改款，卻在最大程度上選擇了堅(jiān)守特色。其變遷更多地存在于發(fā)動(dòng)機(jī)、智能配置等“內(nèi)在”，而外形雖然也涉及一些前臉、大燈的調(diào)整，卻仍舊能夠一眼認(rèn)出，設(shè)計(jì)特性歷經(jīng)十年依然搶眼。

開啟新程

誕生于鋒芒畢露的時(shí)代，于凌厲剛猛的車型審美中脫穎而出，一汽-大眾CC的設(shè)計(jì)師們或許也沒有想到，竟然引領(lǐng)了一個(gè)十年。

十年過去，各大品牌的新車型愈發(fā)線條柔順，曲線玲瓏，偶爾有“秀肌肉”的車型，也不再棱角鮮明。即使是此前以方正著稱的一眾主流硬派越野，除了奔馳G級(jí)之外，也大多都轉(zhuǎn)向圓角設(shè)計(jì)。

關(guān)于新車型的爭(zhēng)議從未停止，但如一汽-大眾CC一樣僅憑外形設(shè)計(jì)就獲得眾口一詞的肯定，卻再也沒能出現(xiàn)?；蛟S也正是因此，消費(fèi)者對(duì)于今年將上市的新CC更多了幾分期待。

按照一汽-大眾的計(jì)劃，年底將上市新CC和新CC獵裝車。新車已經(jīng)于8月底在長(zhǎng)春工廠舉行了下線儀式，其中，新CC獵裝車是首次引入國(guó)產(chǎn)。

從現(xiàn)場(chǎng)的圖片來看，新CC的整體輪廓基本延續(xù)了現(xiàn)款風(fēng)格，外觀變化較大的是將尾部的CC標(biāo)識(shí)移至大眾品牌LOGO下方，與整個(gè)大眾產(chǎn)品家族保持一致。前臉線條在柔和之余，加入了一些動(dòng)感和時(shí)尚元素，賦予了新車型更明顯的沖擊力。大溜背設(shè)計(jì)則增加了運(yùn)動(dòng)感，使得整個(gè)尾部更加簡(jiǎn)潔明快。而腰線一直是一汽-大眾CC最出彩也是最具特色的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，新CC的腰線更為清晰順暢，這也更加符合當(dāng)代消費(fèi)者的審美及其所追求的格調(diào)。

畢竟，對(duì)于90后甚至00后而言，顏值至上，而“顏王”煥新，勢(shì)必要引起新一輪的流行趨勢(shì)和審美導(dǎo)向。

除此之外，新CC獵裝車的到來也令消費(fèi)者有了更多的期待。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，獵裝車的概念非常新穎，Shooting Brake原本是專門稱呼打獵用的馬車，后來成為歐洲人對(duì)三門旅行車或者加長(zhǎng)的掀背汽車的叫法，中文將其譯為獵裝車。這種車型介于轎跑車和旅行車之間，但對(duì)外形設(shè)計(jì)感和實(shí)用空間有更高的要求。

獵裝車在國(guó)內(nèi)依然相當(dāng)罕見，卻已經(jīng)成為小眾玩家的新貴，雖然當(dāng)前已經(jīng)不可能有人開著這類車型去打獵，但獵裝車所蘊(yùn)含的豐厚歷史內(nèi)涵和獨(dú)特車身造型，無不體現(xiàn)出車主對(duì)車與生活的品位和態(tài)度。當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)并不深入了解汽車歷史的消費(fèi)者而言，獵裝車這種典型的汽車文化產(chǎn)物是非常神秘而遙遠(yuǎn)的，也容易將獵裝車與旅行車混為一談。不過，如同新CC獵裝車一樣，所有的獵裝車最明顯的特點(diǎn)就是，擁有獨(dú)特的車身比例，而且更高端，更個(gè)性。

從最初的不隨波逐流，到即將上市新車的堅(jiān)持獨(dú)樹一幟，一汽-大眾似乎并沒有太多的改變，卻又似乎改變了很多?；蛟S，這只是因?yàn)榇蟊妼徝澜K于從十年前的鋒芒畢露，轉(zhuǎn)換成為當(dāng)前的剛?cè)岵?jì)。