現(xiàn)代公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)的探究

席志榮

摘? 要：現(xiàn)代公路工程不但需要科學(xué)合理的作業(yè)管控，還必須后期的日常保養(yǎng)。作業(yè)管控和日常保養(yǎng)來(lái)保持公路工程日常狀態(tài)的基本穩(wěn)定，需要從施工方案管控的維度考慮，改善施工順序、作業(yè)方式、推進(jìn)程序，在作業(yè)管控中針對(duì)施工方案的合理性判斷和評(píng)價(jià)，針對(duì)實(shí)際執(zhí)行效果實(shí)施監(jiān)控，日常保養(yǎng)中需要配合公路工程的作業(yè)管控早期狀態(tài)，推進(jìn)方式有所區(qū)別的保養(yǎng)動(dòng)作，進(jìn)而有效增加公路的使用壽命，提升公路工程施工方案管控的能效。

關(guān)鍵詞：公路;施工方案管控;保養(yǎng)方案

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）29-0145-02

Abstract： Modern highway engineering not only needs scientific and reasonable operation control， but also needs daily maintenance in the later stage. Operation control and daily maintenance to maintain the basic stability of the daily state of highway engineering， it is necessary to improve the construction sequence， operation mode and promotion procedure from the dimension of construction plan management and control， judge and evaluate the rationality of construction scheme in operation control and control， and monitor the actual implementation effect. Daily maintenance needs to cooperate with the early state of operation control and control of highway engineering， and promote different maintenance actions. It can effectively increase the service life of the highway and improve the energy efficiency of the management and control of the highway construction plan.

Keywords： highway; construction plan management and control; maintenance plan

引言

現(xiàn)代公路工程的施工解決方案管控，有益于提升公路物流輸送作業(yè)的平穩(wěn)性及安全系數(shù)，施工方案管控需要貫穿整個(gè)工程的完整周期，達(dá)到管控更加完整，可以達(dá)成即時(shí)進(jìn)行技術(shù)方面的監(jiān)察目的，給出合理的方案支持，施工方案管控的時(shí)段，需要同步進(jìn)行研究公路工程作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的周邊環(huán)境和制約因素等，推動(dòng)公路保養(yǎng)前期研究評(píng)估，強(qiáng)化針對(duì)公路工程的日常保養(yǎng)投入，提升公路整體貨物物流效率及承受能力。

1 公路工程施工方案管控

1.1 作業(yè)準(zhǔn)備部分的施工方案管控

現(xiàn)代都市的交通系統(tǒng)相對(duì)來(lái)講比較復(fù)雜化和系統(tǒng)化，相關(guān)單位需要處理好事先的各類準(zhǔn)備工作，需要至始至終以現(xiàn)場(chǎng)勘查的參數(shù)為基準(zhǔn)。對(duì)于周邊情況的研究結(jié)果等數(shù)據(jù)妥善處理之后，參考相應(yīng)的解決方案，相關(guān)施工單位需要優(yōu)先選擇預(yù)算較低、現(xiàn)場(chǎng)操作者勞動(dòng)消耗輕并且效率相對(duì)較高的解決方案，與此同時(shí)，還需要盡量為作業(yè)創(chuàng)造適當(dāng)?shù)挠欣蛩兀嘘P(guān)人員最好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施適當(dāng)?shù)恼D，針對(duì)公路工程合理范圍內(nèi)周圍環(huán)境和地形地貌徹底掌握，在施工方案管控中，需要對(duì)相關(guān)的施工方案確定特定的責(zé)任人，相關(guān)施工方案之間互相對(duì)接，特別是對(duì)于協(xié)同操作的若干科學(xué)和技術(shù)、融合型解決方案，規(guī)避管控中的弊病，前期實(shí)施施工順序設(shè)定，必須配合當(dāng)下的相關(guān)資源、裝置情況等實(shí)施統(tǒng)一編排，校準(zhǔn)相關(guān)裝置，調(diào)整，完成施工方案相關(guān)的基礎(chǔ)任務(wù)。

1.2 作業(yè)過(guò)程中的施工方案管控

施工進(jìn)程中采用事前的工作評(píng)估規(guī)劃，并且配合設(shè)計(jì)圖紙施工方案管控，當(dāng)中針對(duì)城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃改變的狀況必須特別重視，采用新的工藝解決辦法和模式，此外在作業(yè)方法的推進(jìn)過(guò)程中，需要配合監(jiān)測(cè)任務(wù)，開(kāi)展施工場(chǎng)地監(jiān)理作業(yè)，并且針對(duì)若干核心施工部分進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)檢測(cè)，相關(guān)施工單位為保證施工方案管控的實(shí)際效果，還需要實(shí)施施工方案等試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)驗(yàn)，保留相關(guān)施工方案管控中存在問(wèn)題處理流程相應(yīng)結(jié)果，方便對(duì)于后來(lái)的施工方案管控問(wèn)題的研究給予合理的保證，同時(shí)也有益于保養(yǎng)模式的篩選。施工方案變化時(shí)需要控制好施工方案的變化時(shí)間節(jié)點(diǎn)、范疇和制約因素等，杜絕施工方案管控的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 施工方案管控后期的監(jiān)察工作

強(qiáng)化工程后期的監(jiān)察工作，參考規(guī)劃圖紙與施工方案的相關(guān)規(guī)范，針對(duì)相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的施工解決方案實(shí)施全面的管控，在此時(shí)段結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)操作者，做好對(duì)應(yīng)的裝備檢測(cè)工作、維護(hù)等管控任務(wù)，保證相關(guān)技術(shù)工作者的人身安全，需要研究每個(gè)相關(guān)工種的安全特征，相關(guān)工程技術(shù)工作人員的作業(yè)環(huán)境安全特性，搭建應(yīng)急預(yù)警體系，最大限度地降低公路施工過(guò)程中的財(cái)產(chǎn)損耗及人身傷亡的概率。

1.4 頒布實(shí)施嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的竣工驗(yàn)收條例

公路主體竣工之后，有關(guān)部門必須指定特定的工程負(fù)責(zé)人員針對(duì)整體項(xiàng)目實(shí)施檢驗(yàn)， 因此必須指定完備的竣工驗(yàn)收體系。（1）把驗(yàn)收的規(guī)則具體化。核心條目包括施工進(jìn)程中相關(guān)建筑原料的配比和應(yīng)用模式，保障作業(yè)方法的合理性，對(duì)待作業(yè)進(jìn)程中的相關(guān)程序都必須設(shè)立規(guī)范化的條目，此類在操作進(jìn)程中可以給予現(xiàn)場(chǎng)工作人員合理的指示，確保項(xiàng)目的推進(jìn)可以依照有關(guān)規(guī)范的程序開(kāi)展，提升竣工驗(yàn)收品質(zhì)。（2）必須搭建完備的制度。檢驗(yàn)人員依據(jù)項(xiàng)目的檢驗(yàn)規(guī)范對(duì)全部工程實(shí)施檢驗(yàn)，假如此程序執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)情況，須第一時(shí)間向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，針對(duì)驗(yàn)收進(jìn)程中，沒(méi)能遵守相關(guān)制度的有關(guān)員工給予相應(yīng)的處罰，依據(jù)驗(yàn)收結(jié)論對(duì)優(yōu)秀員工給予合理的獎(jiǎng)勵(lì)，以此激發(fā)相關(guān)管理者的工作積極性。

2 公路施工的養(yǎng)護(hù)作業(yè)需求

2.1 逐漸完成管養(yǎng)分離模式

公路養(yǎng)護(hù)工作需要頻繁和監(jiān)管相互關(guān)聯(lián)，如此做法盡管可以在監(jiān)管過(guò)程中提出路面養(yǎng)護(hù)的觀點(diǎn)，便于及時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)工作，但是缺少相關(guān)的養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)，可在管養(yǎng)分離的情況下開(kāi)展路面養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣可以提升路面養(yǎng)護(hù)的專業(yè)程度，不但能夠降低無(wú)關(guān)的養(yǎng)護(hù)使用成本，結(jié)合公路實(shí)際情況進(jìn)行有必要的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，還可以加速我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)工程標(biāo)準(zhǔn)化、合理化。

2.2 路面養(yǎng)護(hù)相關(guān)部門的專業(yè)化管理

一些公路工程部門的養(yǎng)護(hù)組織本身就是以管理為核心的，其對(duì)路面養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知程度較低，所以只能使用相關(guān)公路管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，未能全方位的涵蓋所有路面養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，在兼職多項(xiàng)任務(wù)的狀況下，監(jiān)督管理及路面養(yǎng)護(hù)都會(huì)受到限制，并且只靠養(yǎng)護(hù)組織與相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行常規(guī)的路面養(yǎng)護(hù)是達(dá)不到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的，還應(yīng)該有及時(shí)面對(duì)各種不同突發(fā)狀況、極端氣候條件的能力，實(shí)行緊急搶修及養(yǎng)護(hù)工作，這就要求路面養(yǎng)護(hù)人員具有過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)水平，定期對(duì)其進(jìn)行考核。

2.3 更深層次強(qiáng)化地區(qū)之間的聯(lián)合作業(yè)

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)基于公路的使用環(huán)境、使用條件，必須不斷的增加人力及相關(guān)財(cái)物，不但使得成本增加，并且相關(guān)人工使用成本也大幅增加，一些公路雖然表面的養(yǎng)護(hù)成本比較低，但是因?yàn)槭芡獠織l件的制約，其連續(xù)性路面養(yǎng)護(hù)的成本也持續(xù)增加，相關(guān)設(shè)備的使用效率卻比較低，應(yīng)該在相關(guān)地區(qū)之間進(jìn)行定期合作，供應(yīng)對(duì)裝備的路面養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)人員對(duì)設(shè)備維修保養(yǎng)及使用的培訓(xùn)，這樣便于有公路養(yǎng)護(hù)要求的部門之間相互扶持，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，可以進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少路面養(yǎng)護(hù)的壓力。

2.4 公路養(yǎng)護(hù)操作方法逐漸采用機(jī)械化

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須逐步使用機(jī)械化手段替換手工作業(yè)手段，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)研究，也能夠逐步采用自動(dòng)化裝備體系來(lái)完成，而并非相關(guān)工程技術(shù)人員的主觀判斷結(jié)果，機(jī)械化的使用能夠降低路面養(yǎng)護(hù)的公差，可以更加精準(zhǔn)的進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)工作，可以大幅提升公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率。

3 公路施工作業(yè)的養(yǎng)護(hù)解決方案

3.1 公路表面翻漿處置技術(shù)

公路在不同的狀況下使用，將會(huì)遭受到各種氣候環(huán)境的影響，一些公路在施工過(guò)程中在地表以下水源及雨水的影響下，造成路基損壞的情況發(fā)生，造成這種損壞發(fā)生的主要原因是由翻漿導(dǎo)致的，更換土壤的時(shí)候通常會(huì)挖開(kāi)一半的路基，挖掘深度達(dá)到2m，進(jìn)而把翻漿區(qū)域清除，然后再更換成具有穩(wěn)固狀態(tài)的土壤，通常選取純天然的砂礫進(jìn)行隔層填充夯實(shí)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)后必須監(jiān)測(cè)公路的密實(shí)程度及壓實(shí)程度。

3.2 裂縫處置方案

裂縫是公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中特別應(yīng)該重視的狀況，公路裂縫（見(jiàn)圖1）也是一類比較常規(guī)的公路養(yǎng)護(hù)情況，關(guān)于不同類型不同尺寸的裂縫均有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方案，為了減少公路使用成本，微小的裂縫可以采用瀝青充填的方法進(jìn)行修補(bǔ)，然后刮平表面，尺寸較大的裂縫應(yīng)該把原材料為細(xì)顆粒的物質(zhì)混合攪拌均勻澆灌至裂縫處，完成后再實(shí)行公路鋪設(shè)。

3.3 波紋處置方案

波紋凸出的區(qū)域，應(yīng)該使用相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備去除凸出的表層并且鋪開(kāi)瀝青實(shí)施噴灑處理，當(dāng)碰到表面積非常大的波紋狀況時(shí)，應(yīng)該考慮是否進(jìn)行全部鏟平，重新進(jìn)行攤鋪，通常會(huì)使用可塑性好的材料進(jìn)行充填，也可使用廢棄的原材料充填達(dá)到降低使用成本的目的，與此同時(shí)應(yīng)該確保公路基礎(chǔ)層、表面層養(yǎng)護(hù)以后的運(yùn)載能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中，現(xiàn)代化公路作業(yè)施工對(duì)我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)起到非常關(guān)鍵的作用，在對(duì)于公路工程實(shí)施作業(yè)及養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，在實(shí)踐中大幅提升施工作業(yè)技術(shù)水平，與此同時(shí)要確保公路工程走在可持續(xù)拓展的正確發(fā)展軌道上。因此在公路工程鋪設(shè)的過(guò)程中，一定要提升公路工程作業(yè)施工水平的監(jiān)管力度，并且在施工項(xiàng)目完成之后，要第一時(shí)間對(duì)整體公路進(jìn)行全面的公路養(yǎng)護(hù)工作。公路的施工監(jiān)管和公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是具有緊密依賴的關(guān)聯(lián)性，與此同時(shí)也能夠?qū)嵤┍O(jiān)管與養(yǎng)護(hù)分開(kāi)，這是基于公路的實(shí)際條件來(lái)判定的，采用相關(guān)的施工作業(yè)監(jiān)管、養(yǎng)護(hù)技術(shù)，進(jìn)而科學(xué)合理提升公路的運(yùn)輸載貨能力。對(duì)于公路的施工特點(diǎn)，必須在施工作業(yè)監(jiān)管和公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，在施工手段、監(jiān)管的角度分別考慮，切實(shí)提升公路的使用壽命及價(jià)值。

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