新疆獨(dú)山子石化公司專用鐵路信息化的實現(xiàn)

張磊 陳友生

摘 要：隨著新疆獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展，貨運(yùn)量逐年增加，對鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的要求越來越高。針對這一系列的實際情況，2018年初獨(dú)石化鐵路運(yùn)輸公司提出企業(yè)專用鐵路可視化運(yùn)輸管理信息平臺方案，并投入使用，極大地提高了運(yùn)輸效率，降低人員勞動強(qiáng)度，保證了安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：獨(dú)山子鐵路公司;信息化運(yùn)輸生產(chǎn);優(yōu)化

一、前言

新疆獨(dú)山子石化公司專用鐵路（以下簡稱獨(dú)石化專用鐵路）是一條以石化產(chǎn)品運(yùn)輸為主的地方鐵路，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸獨(dú)山子石化公司進(jìn)出的石化產(chǎn)品，并承攬一部分外單位的石化產(chǎn)品運(yùn)輸。近幾十年來，以計算機(jī)技術(shù)為代表的信息化智能控制技術(shù)在鐵路建設(shè)與運(yùn)輸中起到的作用尤為凸顯。其中運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS（ Transportation Management Information System）就是行車指揮自動化的一個代表，該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，在提升鐵路運(yùn)輸效率、降低人員的勞動強(qiáng)度，改善勞動環(huán)境起到了較大作用，并且還有助于提升鐵路的安全管理水平和壓縮人力成本。 2018年初，獨(dú)石化鐵路運(yùn)輸公司提出企業(yè)專用鐵路可視化運(yùn)輸管理信息平臺方案，2018年底投入使用。該平臺投資省、改造容易，非常適合獨(dú)石化專用線信息化發(fā)展的需要。

二、企業(yè)專用鐵路可視化運(yùn)輸管理信息平臺技術(shù)遵循原則

企業(yè)專用鐵路可視化運(yùn)輸管理信息平臺技術(shù)應(yīng)遵循以下原則：

1.先進(jìn)性。必須采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、安全、可靠的實用技術(shù)和裝備，且易于匹配現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備。

2.開放性。符合國家、國際和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

3.可靠性。企業(yè)專用鐵路可視化運(yùn)輸管理信息平臺的硬件設(shè)備必須具有系統(tǒng)容錯性、冗余性。系統(tǒng)的應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)傳輸完善準(zhǔn)確。

4.可用性。必須具備故障降級運(yùn)行的災(zāi)難恢復(fù)等應(yīng)急處理措施，保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。

5.可維護(hù)性。系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)便于維護(hù)和維修，提供便捷的維護(hù)和維修手段;維護(hù)和維修工作不會導(dǎo)致系統(tǒng)的中斷運(yùn)行。

6.可擴(kuò)展性。系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，實現(xiàn)系統(tǒng)靈活配置，使系統(tǒng)不僅能滿足當(dāng)前的現(xiàn)場需求，而且能適應(yīng)今后新技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)、管理模式的調(diào)整與變化，并為系統(tǒng)集成與開發(fā)創(chuàng)造良好的條件。

7.綜合性。按鐵道部相關(guān)技術(shù)協(xié)議和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)交換，提供數(shù)據(jù)共享。

8.安全性。平臺應(yīng)具有故障降級等應(yīng)急處理和災(zāi)難恢復(fù)功能。其他業(yè)務(wù)單位讀取綜合管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)時，具備安全隔離措施，數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)可實現(xiàn)異地備份。

三、獨(dú)山子石化鐵路信息化平臺構(gòu)成

企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度（iTMIS）系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)行車地聯(lián)控系統(tǒng)、企業(yè)專用鐵路地理信息系統(tǒng)（SRGIS）。

（一）企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度（iTMIS）系統(tǒng)

此系統(tǒng)是將運(yùn)輸作業(yè)過程，如到發(fā)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)等有序結(jié)合，充分控制車流及裝卸作業(yè)過程，掌控車輛狀態(tài)，有效降低車輛停留時間，提高機(jī)車、線路等設(shè)備使用效率;同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的電子移交功能，完全實現(xiàn)了資源共享，保證生產(chǎn)數(shù)據(jù)的及時、準(zhǔn)確、完整、統(tǒng)一，進(jìn)而及時掌握企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)與各庫房儲存動態(tài)。根據(jù)自動生成的各類圖表，管理者能夠及時協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程，克服了過去一部電話一支筆的傳統(tǒng)管理模式，實現(xiàn)了物流信息化、鐵路日班計劃和調(diào)度指揮的智能化管理。系統(tǒng)集人機(jī)界面技術(shù)、圖形技術(shù)、數(shù)據(jù)庫、通信技術(shù)及控制平臺為一體，把調(diào)車作業(yè)信息和貨運(yùn)作業(yè)信息完全集成，完成鐵路站場的各項作業(yè)任務(wù)，以及各作業(yè)點實時數(shù)據(jù)錄入及歷史數(shù)據(jù)記錄、現(xiàn)場數(shù)據(jù)圖形化、生產(chǎn)過程語音提示、現(xiàn)場監(jiān)控及網(wǎng)絡(luò)發(fā)布等多項功能。實現(xiàn)了現(xiàn)場調(diào)度及監(jiān)控、關(guān)系數(shù)據(jù)庫實時數(shù)據(jù)存儲的一個自動化作業(yè)及監(jiān)控系統(tǒng)。

另外，系統(tǒng)還提供了許多的地圖操作、刷新、選擇、放大、縮小、移動等功能，使得本系統(tǒng)看起來就像一個動態(tài)的大地圖，用戶可以對它隨時進(jìn)行查找及瀏覽，準(zhǔn)確地獲取現(xiàn)場及調(diào)車場信息。綜上所述，專用鐵路可視化生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)具備傳統(tǒng)信息系統(tǒng)不可比擬的直觀、可視的優(yōu)點，使得數(shù)據(jù)的表示更加清晰明了，并且極大地提高了易用性。

（二）企業(yè)專用鐵路機(jī)車運(yùn)行車地聯(lián)控系統(tǒng)

1.機(jī)車實時監(jiān)控。在調(diào)度終端軟件的GIS圖和控制行車指揮的線路示意圖（有信號燈和道岔的狀態(tài)顯示及進(jìn)路情況）上可以監(jiān)控到機(jī)車的實時位置，運(yùn)動狀態(tài)，速度大小，牽引車輛的數(shù)量、類型。不同的車輛有不同的圖標(biāo)形象表示，一目了然。

2.動態(tài)軌跡記錄及回放。指定任意一輛機(jī)車，選定時間段，回放該時間段內(nèi)的歷史軌跡。使用控制鍵可以實現(xiàn)播放、停止、暫停、快進(jìn)、快退、變速功能;同時與生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)接口，記錄調(diào)車作業(yè)相關(guān)車輛的信息，確認(rèn)鐵路車輛作業(yè)（對位）時間。

3.機(jī)車運(yùn)用統(tǒng)計（噸公里指標(biāo)分析）。通過對機(jī)車任意時間段GPS歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，統(tǒng)計出機(jī)車在各站場（或區(qū)間）的運(yùn)行的時間分布圖和機(jī)車的工作時間統(tǒng)計圖。自動生成機(jī)車運(yùn)行作業(yè)圖、機(jī)車運(yùn)行速度圖、機(jī)車運(yùn)行統(tǒng)計圖、機(jī)車?yán)锍探y(tǒng)計圖。給定機(jī)車車號和時間段，統(tǒng)計機(jī)車的運(yùn)行距離、運(yùn)量和相關(guān)指標(biāo)。

4.鐵路線路自動測繪及“災(zāi)害”預(yù)警。通過對機(jī)車運(yùn)行GPS歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，全自動的測繪線路及坡度情況，為站細(xì)提供詳實的資料;并且找出企業(yè)鐵路線路的“宏觀”異常，使線路維修提供預(yù)知性。

5.機(jī)車油耗管理。對每次加油進(jìn)行記錄，利用走行公里數(shù)，對車輛油耗進(jìn)行核算，及時發(fā)現(xiàn)并警示異常行為，為企業(yè)管理部門機(jī)車運(yùn)行管理提供有力的數(shù)據(jù)依據(jù)和佐證。

6.貨運(yùn)時間自動采集。利用車號識別設(shè)備，自動記錄到與國鐵交接的到達(dá)車和外排車的相關(guān)信息及時間，為與國鐵結(jié)算的鐵路停時費(fèi)，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和結(jié)算依據(jù);利用GPS車載終端，實時采集卸車對位，卸后取車時間，裝車對位時間及裝后取車時間，為與相關(guān)單位分?jǐn)傝F路停時費(fèi)，提供核算依據(jù);通過GPS技術(shù)對運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)關(guān)鍵點停時的自動采集。

（三）企業(yè)專用鐵路地理信息系統(tǒng)（SRGIS）

鐵路地理信息系統(tǒng)共享平臺是一個以鐵路空間信息數(shù)據(jù)庫為載體、以GIS技術(shù)為核心、以實現(xiàn)鐵路空間信息和服務(wù)共享為目標(biāo)的基礎(chǔ)平臺，是近年發(fā)展起來地對地理環(huán)境有關(guān)問題進(jìn)行分析和研究的一種空間信息管理系統(tǒng)。 該系統(tǒng)科學(xué)地管理具有空間內(nèi)涵的線路地理數(shù)據(jù)，成功地運(yùn)用多媒體的技術(shù)，將與鐵路有關(guān)的信息以圖形、圖像或文本的方式，形象、直觀地顯示出來，達(dá)到圖、文、聲、像并茂的效果，一目了然地表達(dá)了線路的狀況，不用到達(dá)現(xiàn)場就可以詳細(xì)了解線路的情況，大大節(jié)省了決策者的時間，提高了決策的效率和正確性，進(jìn)而改善工務(wù)管理的狀況，提高線路維護(hù)保養(yǎng)水平，大量的圖紙、表格、文字可以以信息的方式管理，將大大推進(jìn)工務(wù)管理的現(xiàn)代化。

四、結(jié)束語

2018年，獨(dú)石化鐵路實施企業(yè)專用鐵路可視化運(yùn)輸管理信息平臺后，通過對全公司各站段列車、車輛、和貨物進(jìn)行節(jié)點式追蹤管理，實現(xiàn)貨票、確報、編組站、貨運(yùn)站、工電段、機(jī)務(wù)段、貨運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機(jī)管理，為全公司各級運(yùn)輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案，實現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，極大提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。不僅改善了員工勞動條件和勞動強(qiáng)度，降低了用人成本，提高了企業(yè)效益。而且減少了行車作業(yè)環(huán)節(jié)，節(jié)約了作業(yè)時間，消除了作業(yè)的不準(zhǔn)確性，優(yōu)化了行車組織，實現(xiàn)了運(yùn)輸管理自動化。

（作者單位：新疆克拉瑪依獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司）

參考文獻(xiàn)：

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[3]獨(dú)山子專用鐵路信息項目設(shè)計方案V1.