袁安華
(福州市規(guī)劃設計研究院,福建 福州 350108)
??谔卮髽蛭挥诟=ㄊ∑胀▏「删€“縱一線”,跨越龍江(河寬約240 m),與河道正交,橋梁全長1 330 m,主橋上部結(jié)構(gòu)為(70+130+70)m變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁。該橋按左右分幅設計,單幅橋?qū)?8 m,主墩高19.22 m。
橋梁地處港口海岸,沖海積平原地貌,水位受潮水漲落潮影響。橋址處地質(zhì)為淤泥、粉砂、粉質(zhì)黏土、圓礫及第四系殘積砂質(zhì)黏性土;下伏地層為燕山早期侵入花崗巖及風化層。根據(jù)地質(zhì)勘察報告顯示,橋址地質(zhì)相對穩(wěn)定,場地抗震設防烈度為7度,峰值加速度為0.15 g,屬中軟土場地,場地類別為Ⅲ類,反應譜特征周期值為0.65 s。主橋橋型立面見圖1。
圖1 ??谔卮髽蛑鳂蛄⒚婧唸D
①橋梁設計時速:60 km/h;②設計車輛荷載:公路-I級;③橋梁寬度:6 m人非混合道(含欄桿)+11.5機動車道+0.5 m護欄;④橋面鋪裝:采用10 cm厚瀝青混凝土鋪裝+防水層+8 cm厚C50混凝土整體化層;⑤設計水位:100年一遇洪水位;⑥??谔卮髽蛲ê綐藴剩糊埥?诙螢棰艏壓降?,橋下通行凈寬為106 m(雙向),凈高13.75 m;⑦設計安全等級:一級;⑧橋梁設計基準期:100年;⑨地震設防:抗震設防烈度7度,抗震設防類別B類,抗震設防措施按8度。
主橋上部結(jié)構(gòu)主梁分兩幅布置,每幅采用單箱雙室直腹板斷面,箱梁頂板寬18 m,底板寬11.5 m,根部梁高7.8 m,跨中梁高2.7 m,箱梁高度以及箱梁底板厚度按二次拋物線變化。
主梁采用三向預應力體系,箱梁橋縱向鋼束為φs15.2-23、φs15.2-22、φs15.2-19、φs15.2-15、φs15.2-12型,橋梁豎向預應力采用Φ32 mm精軋螺紋鋼筋,橫向預應力鋼束采用φs15.2-3型。
箱梁橋下部結(jié)構(gòu)主橋墩采用鋼筋混凝土雙薄壁墩,壁厚1.6 m,薄壁凈距4.1 m;基樁為6φ2.5 m的鉆孔灌注樁。過渡墩采用鋼筋混凝土矩形墩,墩身橫橋向?qū)?2 m,順橋向長2.5 m;基礎為6根直徑2 m的鉆孔灌注樁。
本橋設計通過MIDAS Civil建立三維有限元計算模型,采用空間梁桿單元模擬橋梁各構(gòu)件,計算過程中將上部結(jié)構(gòu)、橋墩和基礎一起納入計算模型。考慮的荷載有恒載、汽車活載、汽車制動力、收縮、徐變、基礎不均勻沉降、溫度作用、風荷載等。按相關(guān)規(guī)范要求對正截面及斜截面進行應力分析和強度驗算。結(jié)算結(jié)果見圖2~4和表1。
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圖3 正截面抗彎承載能力驗算結(jié)果
圖4 斜截面抗剪承載能力驗算結(jié)果
表1 靜力工況下主梁應力 單位:MPa
從圖2~4和表1可以看出使用階段正截面、斜截面承載能力極限狀態(tài)強度滿足規(guī)范要求。正常使用階段時混凝土正截面抗裂、斜截面抗裂、使用階段混凝土正截面、斜截面壓應力均滿足規(guī)范要求。
本橋抗震驗算時采用多振型反應譜法,判斷分析在地震作用下各控制截面是否進入彈塑性。本橋主橋結(jié)構(gòu)的抗震驗算參考《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/T B02-01—2008)的抗震驗算方法。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用Mander模型,根據(jù)截面的配筋,考慮在恒載和地震作用下的最不利軸力,對主墩的控制截面進行了軸力-彎矩-曲率(P-M-Φ)分析,得出各控制截面的屈服能力,對比判斷抗震是否滿足。在E1地震作用下,結(jié)構(gòu)受力較小滿足使用要求 ,不控制設計。橋墩受力情況見表2。
表2 E2地震作用下橋墩受力情況
E2地震作用下,主墩和邊墩最不利截面彎矩小于截面初始屈服彎矩,未進入塑性階段,強度設計滿足抗震性能要求。
主橋上部箱梁采用掛籃懸臂灌筑施工 ,先合龍邊跨, 再合龍主跨。根據(jù)橋位處水文地質(zhì)條件,下部鉆孔樁基礎采用插打定位鋼管樁,搭設水上固定平臺施工,承臺采用單層鋼套箱圍堰施工。
??谔卮髽虿捎肕IDAS結(jié)構(gòu)程序進行計算 ,計算結(jié)果滿足規(guī)范要求。??诖髽驑蚨詹桓撸瑒偠容^大,在E2地震作用下未進入塑性階段,橋墩在彈性階段通過配筋能夠滿足強度要求。
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