膠濟(jì)鐵路影響下的近代山東絲織業(yè)變遷研究

孫冠儒

摘 要：膠濟(jì)鐵路的修建，便利了沿海和內(nèi)地的聯(lián)系，使得生絲及絲織品大量進(jìn)入國際市場，大大提高了其商品化程度。與此同時(shí)，隨著與國際市場聯(lián)系的日益密切，為了滿足它們對生絲及絲織品的質(zhì)量和規(guī)格的要求，絲織行業(yè)又紛紛改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，引進(jìn)機(jī)器生產(chǎn)設(shè)備。以上種種無疑給山東絲織業(yè)提供了巨大發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了近代山東絲織業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型。但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，一方面，膠濟(jì)鐵路便利了西方列強(qiáng)向山東內(nèi)地輸入絲織原料和絲織產(chǎn)品，對山東絲織業(yè)造成了很大的破壞;另一方面隨著山東生絲及絲織品大量進(jìn)入國際市場，其對國際市場的依賴性增強(qiáng)，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生波動(dòng)時(shí)，山東絲織業(yè)又不可避免的受到影響。

關(guān)鍵詞：膠濟(jì)鐵路;近代山東;絲織業(yè)

正文：

一、膠濟(jì)鐵路對山東蠶桑業(yè)生產(chǎn)的刺激

膠濟(jì)鐵路是近代以來山東境內(nèi)修建的第一條鐵路。1897年德國以巨野教案為借口，強(qiáng)迫清政府簽訂了《膠澳租界條約》，獲得了在山東境內(nèi)修建鐵路的特權(quán)。1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線通車。膠濟(jì)鐵路的開通，在客觀上促進(jìn)了山東交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而帶動(dòng)了鐵路沿線部分農(nóng)業(yè)、手工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并最終促進(jìn)了山東部分手工業(yè)由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型。絲織業(yè)就是一個(gè)明顯的例子，膠濟(jì)鐵路的開通，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，提高了運(yùn)輸效率，從而帶動(dòng)了鐵路沿線地區(qū)蠶桑業(yè)的迅速發(fā)展。據(jù)《支那蠶絲業(yè)大觀》統(tǒng)計(jì)，“1925年山東全省的產(chǎn)繭量是116242擔(dān)，其中以山東中部地區(qū)產(chǎn)量最高，而這些地區(qū)又主要分布于膠濟(jì)鐵路沿線以及津浦鐵路的中段”[1]。而蠶繭產(chǎn)量的提高又無疑為絲織業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。

二、膠濟(jì)鐵路對山東生絲及絲織品出口的影響

膠濟(jì)鐵路在山東生絲及絲織品的出口方面也起到了重要作用。在膠濟(jì)鐵路開通以前，山東地區(qū)的生絲及絲織品主要通過傳統(tǒng)運(yùn)輸方式運(yùn)送到煙臺(tái)出口。1904年膠濟(jì)鐵路通車以后，生絲及絲織品開始大量轉(zhuǎn)由青島出口。正如《膠澳志》所說：“前山東全省，殆煙臺(tái)為唯一之貿(mào)易港，膠濟(jì)路通，而分其一部分東走青島”[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1903年青島的生絲出口量是4601擔(dān)，到了1913年就增至了13497擔(dān)，放之全國來講，已經(jīng)占到了全國出口總量的7.5%，其增長數(shù)額不可謂不大。到了1907年青島又開始有繭綢大宗出口，1913年出口量達(dá)6897擔(dān)，占全國出口總量的37.5%，其出口量同樣驚人。而且當(dāng)年生絲、繭綢兩項(xiàng)出口值共約518萬海關(guān)兩，占全部土貨出口值的20%。而之所以會(huì)這樣，鐵路的運(yùn)輸速度遠(yuǎn)較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式為快是一個(gè)重要因素。以山東的生絲出口為例，山東生絲的主要產(chǎn)地是青州和周村地區(qū)，而從柳疃到濰縣火車站只需要一天時(shí)間，然后再由濰縣通過膠濟(jì)鐵路乘火車去青島也僅需半天時(shí)間，也就是說從柳疃到青島總共需要一天半的時(shí)間，相較而言，從柳疃到煙臺(tái)則需要五天時(shí)間，孰快孰慢自不待言。如此一來，山東生絲及絲織品的出口量大幅度增加，其商品化程度也有了很大提升。

三、膠濟(jì)鐵路對山東絲織業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展的推動(dòng)

膠濟(jì)鐵路在促進(jìn)了生絲及絲織品大量出口的同時(shí)也促進(jìn)了絲織業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。近代以來，山東絲織業(yè)的生產(chǎn)在很大程度上還是傳統(tǒng)模式，采取手工繅絲的方式，雖然經(jīng)過長期的改進(jìn)和積累經(jīng)驗(yàn)，手工繅絲技術(shù)已日臻成熟，但是從繅絲的整個(gè)過程來說，還是相對粗糙的，與西方相比缺乏精致性和標(biāo)準(zhǔn)化。隨著膠濟(jì)鐵路開通后山東絲織品對國際市場的依賴性加強(qiáng)，面對市場在絲的粗細(xì)、質(zhì)量以及絲織品的尺寸等方面提出的更高要求，為了滿足市場的需要，傳統(tǒng)的絲織業(yè)開始轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)者大規(guī)模引進(jìn)小纊絲繅絲技術(shù)，開始變手工繅絲為人力機(jī)繅絲。至“1919年，小纊絲場先后發(fā)展到10余家，計(jì)有絲纊410余臺(tái)，工人1000余”[3]。由此觀之，在山東絲織業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展方面，膠濟(jì)鐵路無疑起了重要的推動(dòng)作用。

四、膠濟(jì)鐵路與山東絲織業(yè)的危機(jī)

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，膠濟(jì)鐵路在促進(jìn)山東絲織業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也給絲織業(yè)的發(fā)展帶來了危機(jī)。由于德國修建膠濟(jì)鐵路的根本目的是為了掠奪山東腹地的生產(chǎn)原料和向其廣大的腹地傾銷商品，所以就不可避免的會(huì)對山東內(nèi)地的傳統(tǒng)手工業(yè)造成沖擊，并一定程度上造成了傳統(tǒng)手工業(yè)的衰落。就絲織業(yè)而言，其危機(jī)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面西方列強(qiáng)借膠濟(jì)鐵路之便，源源不斷的向山東內(nèi)地走私人造絲。人造絲是20世紀(jì)20年代開始向山東內(nèi)地大規(guī)模輸入，主要輸出國家是意大利和日本。人造絲以其成本低、易紡織、易上色等特點(diǎn)而廣受歡迎，小手工業(yè)者們見人造絲織成的產(chǎn)品廣受歡迎且價(jià)格低廉，于是紛紛改用人造絲做原料，絲麻混織的產(chǎn)品開始盛行，以前流行的純絲織品幾乎全部退出市場。據(jù)時(shí)人趙占元調(diào)查，“周村機(jī)坊，以其價(jià)賤可以嬴利，爭相采用，改織改良葛、中山葛、麻葛、素葛等以應(yīng)市面，純用絲織之洋縐華絲葛湖縐線春等出品，行將退化幾盡，以數(shù)千年來負(fù)有絲織盛名之周村，暢銷土絲之集中市場，而今一變?yōu)槁榭椘分艽?，為山東銷行日本人造絲之冠軍”[4]。另一方面西方列強(qiáng)憑借膠濟(jì)鐵路運(yùn)輸之便，大量購繭繅絲，轉(zhuǎn)運(yùn)出口。這一方面以日本為主，日本人先后在青島設(shè)立鈴木絲廠，又在張店設(shè)立張店鈴木分廠，憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和雄厚的資本，以鈴木絲廠為基礎(chǔ)，建立以張店為中心，以青州、臨朐、周村、長山、博山為外圍的收繭網(wǎng)絡(luò)，配備川式烘繭機(jī)和大型的運(yùn)輸卡車，隨收隨烘，趁繭熟之機(jī)，“日人駐周收繭之洋莊，復(fù)從中把持操縱，上下繭價(jià);但農(nóng)家之蠶繭既熟，恐其出蛾，價(jià)雖甚低，亦勢必忍痛出售”[5]。此舉給山東絲織業(yè)造成了巨大損失，“1932年全省所產(chǎn)蠶繭的十分之九被日本絲廠以廉價(jià)收購，損失不下2千余萬”[6]。

膠濟(jì)鐵路在溝通了沿海和腹地的聯(lián)系，加強(qiáng)了山東絲織業(yè)同國外市場聯(lián)系的同時(shí)，無形之中也大大加強(qiáng)絲織業(yè)對國外市場的依賴性，使之更容易受世界市場波動(dòng)的影響。 1929——1933年，全球爆發(fā)世界性的經(jīng)濟(jì)大危機(jī)，經(jīng)濟(jì)市場一片蕭條。面對突如其來的世界經(jīng)濟(jì)大危機(jī)，面對隨之而引發(fā)的世界市場生絲需求量的銳減和絲價(jià)的暴跌，山東的絲織工廠難以承受，一時(shí)間大量的規(guī)模大小不等的絲織工廠紛紛破產(chǎn)，那些資金比較雄厚規(guī)模較大的工廠也只能縮減規(guī)模，茍延殘喘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1929、1930、1932、1933、1936這五年年中，絲廠數(shù)量依次為10、7、2、6、2個(gè)，絲車數(shù)量依次為2092、1702、1132、1642、920部，通過這幾年的對比，可以發(fā)現(xiàn)山東絲廠及絲車數(shù)量下降明顯。而且據(jù)彭澤益的《中國近代手工業(yè)史資料》記載，“1929—1933年中國生絲的出口量減少了60%”[7]。山東的生絲出口量也不可避免的相應(yīng)減少了，具體情況從下表中可見一斑：

通過上表，可以直觀的看出，相較于1925年之前的幾年，1931—1933年山東的生絲出口量急劇下降。雖然直接原因是受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，但不能不說膠濟(jì)鐵路在這中間起到了間接作用。

其實(shí)，這從另一個(gè)層面還反映了一個(gè)問題，即以近代山東絲織業(yè)為代表的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的近代化其實(shí)是一種畸形的發(fā)展，它只是在外國市場刺激下的被動(dòng)承受，而不是從自己的內(nèi)在出發(fā)，對原有的市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變，國內(nèi)近代工業(yè)的發(fā)展仍然還很落后，對國內(nèi)的諸如生絲這樣的生產(chǎn)原料還沒有自我消化吸收的能力，國內(nèi)市場份額很低，只能一味地依賴于國際市場，因而造成了宏觀調(diào)控能力較差，受國際市場波動(dòng)的影響大的不良后果。既使沒有世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，近代山東的生絲出口一直以來也飽受壓榨，近代山東生絲出口往往由煙臺(tái)或青島轉(zhuǎn)口到上海再經(jīng)由洋行出售，在這一過程中，洋行利用自己控制下的生絲質(zhì)量檢測流程，對山東的生絲極盡剝削之能事，極力貶低生絲質(zhì)量，進(jìn)而壓低生絲價(jià)格，造成極大的損失。

五、結(jié)束語

膠濟(jì)鐵路的修建帶動(dòng)了沿線商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，絲織業(yè)作為傳統(tǒng)的手工業(yè)，在膠濟(jì)鐵路的影響下，也適應(yīng)了國際市場的需求，紛紛改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，積極引進(jìn)西方的先進(jìn)機(jī)器從事生產(chǎn)，生產(chǎn)的生絲及絲織品也大量出口，實(shí)現(xiàn)了自身的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。但是對國際市場的過度依賴，也為近代山東絲織業(yè)的發(fā)展帶來了危機(jī)。以史為鑒，今后絲織業(yè)在改進(jìn)生產(chǎn)工具和技術(shù)、積極發(fā)展交通運(yùn)輸、加強(qiáng)出口的同時(shí)，也應(yīng)該注意國內(nèi)市場的開拓。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)絲織業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[6] 彭澤益.中國近代手工業(yè)史資料（第三卷）[M].中華書局，1962：437.

[7] 彭澤益.中國近代手工業(yè)史資料（第三卷）[M].中華書局，1962：415.