航空電子附件維修車間規(guī)范化管理

李成

摘 要：作為民航運(yùn)行的主要工具，飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)于維修人員的要求極高，而每一次飛機(jī)維修工作的進(jìn)行，都直接關(guān)系到飛機(jī)的正常飛行和所有乘客的生命安全，因此加強(qiáng)對(duì)于飛機(jī)維修工作的重視是至關(guān)重要的。在所有維修工作中，對(duì)于航空電子附件維修車間采用規(guī)范化管理方式，其不僅能夠保證所有航空電子附件的維修質(zhì)量和周期，而且可以加大航空飛行的安全。

關(guān)鍵詞：航空;電子附件;維修車間;管理

1 航空電子附件維修理論概述

1.1.發(fā)展歷史

我國(guó)民航的航空電子附件維修發(fā)展較晚，早期僅作為航線維護(hù)的補(bǔ)充內(nèi)容，主要是定期對(duì)于飛機(jī)的附件進(jìn)行拆卸、檢修。在上世紀(jì)五六十年代時(shí)期，隨著一批民航飛機(jī)修理廠的建成，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和零附件的維修工作，開始作為一項(xiàng)單獨(dú)工作而進(jìn)行。而隨著航空科技的發(fā)展，飛機(jī)的電子附件維修要求逐漸提高，需要更加精細(xì)、專業(yè)的工具來完成維修工作，因此，大多數(shù)飛機(jī)修理廠成立了專門的航空電子附件維修車間。近年來，隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，對(duì)于航空電子附件維修工作需求量正在逐步增大，航空電子附件維修呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。

1.2 電子附件維修特點(diǎn)

對(duì)于航空電子附件維修而言，其主要具有以下三個(gè)特點(diǎn)：第一，依照法律法規(guī)進(jìn)行維修。航空電子附件的維修必須建立在依法維修基礎(chǔ)上，是航空維修工作的基本準(zhǔn)則。對(duì)所有的零部件維修及更換，必須按照嚴(yán)格的法規(guī)和行業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)。所生產(chǎn)部件廠家必須提供相應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告及技術(shù)文件，杜絕一切不合格產(chǎn)品的應(yīng)用。第二，維修環(huán)境較嚴(yán)格。相對(duì)于其他飛機(jī)維修工作，航空電子附件的維修對(duì)工作環(huán)境要求更為嚴(yán)格，維修車間內(nèi)溫度保持在23℃左右，誤差不超過5℃，濕度在45℃左右，以此保證航空電子附件的靈敏程度及維修精度。除濕度、溫度要求外，工作臺(tái)需要嚴(yán)格的防靜電設(shè)施，維修人員需穿戴專業(yè)的防靜電工作服等。同時(shí)對(duì)特定的噪音和強(qiáng)光進(jìn)行有效的隔離。最后，操作更為精細(xì)。對(duì)于航空電子附件的維修，并不需要嚴(yán)格的時(shí)間要求，因大多數(shù)電子附件工作原理極其復(fù)雜，排除故障難度較大，購買需要更換的附件所需時(shí)間并不固定，因此完成維修工作的時(shí)間具有很強(qiáng)的不確定性。但航空電子附件具有極強(qiáng)的精密性，因此操作要求需要極高的精細(xì)程度，甚至在體積較小的電子附件進(jìn)行焊接時(shí)，需要應(yīng)用放大鏡和顯微鏡。

2 航空電子附件維修車間管理中面臨的問題

2.1 管理理念相對(duì)薄弱

航空電子附件結(jié)構(gòu)和工作原理及其復(fù)雜，科技含量極高，因此維修工作對(duì)于維修人員的專業(yè)性要求極高，但對(duì)于管理能力并不重視，難以在工作中調(diào)動(dòng)維修人員的工作積極性。在維修過程中出現(xiàn)的各種問題，加以總結(jié)之后，可歸納到“人”的問題。缺乏有效的人力管理，每一個(gè)維修人員的工作難以做到有效配合，進(jìn)而產(chǎn)生的各項(xiàng)問題直接影響到維修工作的運(yùn)行。每位維修人員的工作潛力與傾向性不同，放在不適合的工作崗位時(shí)，難以激發(fā)對(duì)于工作的熱情，對(duì)待崗位工作具有排斥感。而上述問題的存在，其最為主要的原因則在于缺乏先進(jìn)的管理理念作為指導(dǎo)。由于管理理念的缺乏，進(jìn)而對(duì)電子附件維修的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的影響，從而增加了管理的難度。

2.2 車間管理不規(guī)范性

飛機(jī)的運(yùn)行直接關(guān)系到眾多乘客和機(jī)組人員的生命安全，因此安全問題是重中之重。航空電子附件的維修工作，目的是為了保證飛機(jī)在運(yùn)行過程中的安全與穩(wěn)定，因此維修過程需要嚴(yán)格的管理體系，保證電子附件維修的每一個(gè)步驟都嚴(yán)格的遵照了相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但缺乏嚴(yán)格的管理體系時(shí)，維修車間難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題并執(zhí)行維修程序，為飛機(jī)的飛行事故埋下安全隱患。在管理的過程中，通過人力資源部門的有效組織，使所有維修人員參與到管理當(dāng)中，更能夠加強(qiáng)整個(gè)維修車間內(nèi)的人員凝聚力。另外，在企業(yè)管理工作當(dāng)中，信息管理是所有管理工作的基礎(chǔ)。缺乏信息管理，及造成企業(yè)內(nèi)部人員與物資的調(diào)動(dòng)混亂不清，正常工作流程難以展開。航空電子附件的維修工作對(duì)于維修人員要求高，對(duì)維修所需設(shè)備要求更為嚴(yán)格，必須對(duì)所有的使用設(shè)備登記在案，并具有嚴(yán)格的使用說明，時(shí)刻保證整個(gè)維修車間的維修能力處于最佳狀態(tài)。對(duì)出現(xiàn)的故障信息缺乏有效管理，做不到信息的有效總結(jié)，不利于提高維修人員的業(yè)務(wù)能力。

3 促進(jìn)航空電子附件維修車間規(guī)范化管理的對(duì)策

3.1 樹立“5S”電子附件維修車間管理理念

良好的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境是保障航空電子附件維修質(zhì)量的重要前提，而應(yīng)用“5S”管理理念，能夠在最短時(shí)間內(nèi)，打造出良好的維修車間環(huán)境。所有維修人員現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境整潔、工作秩序井然、設(shè)備使用情況良好，能夠大大提高所有維修人員的工作效率，保障最終的維修質(zhì)量?！?S”管理理念的具體內(nèi)容為：（1）清理：在工作時(shí)間內(nèi)，對(duì)所有與工作無關(guān)內(nèi)容進(jìn)行清理。例如對(duì)于拆換下來的電子附件，及時(shí)進(jìn)行清理，保障在工作區(qū)域內(nèi)，有專門用于回收廢棄電子附件的器皿。（2）整頓：對(duì)工作范圍內(nèi)所有使用工具、設(shè)備進(jìn)行有效整頓，保障擺放順序整齊。保證每位維修人員對(duì)于自己所用的工具及設(shè)備熟悉，并劃分相應(yīng)負(fù)責(zé)區(qū)域。（3）清掃：開始工作之前和結(jié)束工作之后，均對(duì)自己負(fù)責(zé)區(qū)域進(jìn)行清掃，保證工作環(huán)境整潔、衛(wèi)生。團(tuán)隊(duì)之間要具有互助精神，以包容的態(tài)度對(duì)待每一個(gè)維修人員的工作。（4）標(biāo)準(zhǔn)化：對(duì)工作范圍內(nèi)工具的擺放、設(shè)備的使用均設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)維修過程中的操作步驟、拆卸電子附件的回收設(shè)定相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)。選取標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，組織維修人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。（5）紀(jì)律：嚴(yán)格執(zhí)行維修車間內(nèi)工作紀(jì)律，提高維修人員的全員組織紀(jì)律性，減少相互之間矛盾沖突，加強(qiáng)維修人員之間的有效配合。通過“5S”管理理念的應(yīng)用，其不僅可以為文明生產(chǎn)提供人力支持，而且可以為維修人員工作積極性的保持和專業(yè)性水平的提升有重要的意義。

3.2 注重加強(qiáng)對(duì)維修車間的科學(xué)管理

在對(duì)附件維修車間進(jìn)行管理時(shí)，可從以下方面入手：第一，把控好機(jī)件交接關(guān)。在所有電子附件進(jìn)行交接時(shí)，交接雙方均嚴(yán)格進(jìn)行外表檢查，確認(rèn)外觀是否有破損現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)于維修的電子附件的所有文件手續(xù)進(jìn)行檢查，檢查后，如無文件丟失情況，雙方進(jìn)行簽字，明確各自責(zé)任劃分。第二，把控好產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)關(guān)。在維修的準(zhǔn)備過程中，對(duì)維修所需工具、設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)，保證使用設(shè)備的良好，并取得所需維修電子附件的使用說明及相應(yīng)資料。維修過程中，嚴(yán)格按照制定的維修工藝進(jìn)行操作，并逐步填寫相應(yīng)的維修工藝單，確保按照步驟進(jìn)行。第三，把控好待修件隔離控制關(guān)。依據(jù)待修件的體積大小，設(shè)定相應(yīng)的待修件存放盒，將待修件與可用件進(jìn)行有效隔離，防止在使用時(shí)拿錯(cuò)。所有待修件均隔離的放在指定位置，防止因工作疏漏出現(xiàn)遺失。第四，把控好檢驗(yàn)放行關(guān)。對(duì)所有維修完成的電子附件均進(jìn)行逐件檢驗(yàn)，對(duì)每一項(xiàng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)簽字，嚴(yán)查代簽情況。第五，把控好分析提高關(guān)。設(shè)置返修件跟蹤調(diào)查表，并進(jìn)行逐項(xiàng)填寫，分析具體返修原因，所有維修人員進(jìn)行討論后，提交相應(yīng)解決措施及預(yù)防方案，減少同類問題的出現(xiàn)。在做好上述工作時(shí)，可將現(xiàn)代化的信息技術(shù)應(yīng)用其中，以提高管控的效率和質(zhì)量。

4 結(jié)論

航空電子附件維修工作操作過程精確度極高，對(duì)于工作的環(huán)境要求也更加嚴(yán)格。因此，在維修車間的管理上也更加嚴(yán)格。深圳航空有限公司對(duì)于航空電子附件維修車間采用規(guī)范化管理，在維修過程中嚴(yán)格把控“五關(guān)”，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采用“5S”管理，保障了電子附件的最終維修質(zhì)量和維修周期，為民航飛機(jī)的每一次安全運(yùn)行做出了巨大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]馮帥，韓勇，楊娟.基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的航空附件維修實(shí)踐教學(xué)[J].實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2016，14（2）：88-91.