神秘的東方列車

本刊記者 / 蔡曉臻

因為疫情，今年的賀歲檔電影紛紛撤檔。由于各種原因，由徐崢導(dǎo)演的《囧媽》改在大年初一以線上的形式上映。先不論這一舉動在電影圈內(nèi)有什么影響，單說電影內(nèi)容，引人注目的亮點之一就是里邊的交通工具——K3國際列車。這輛從中國首都北京開往俄羅斯首都莫斯科的國際列車，引起了許多人的好奇。

關(guān)于K3，你應(yīng)該知道的事情

這是輛什么列車？

K3/4次列車，是中國鐵路運行于中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科的一趟國際聯(lián)運快速列車，自1959年6月4日起開行，現(xiàn)由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯(lián)運車隊負責(zé)客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型客車及19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。

其中北京至莫斯科每星期三在北京站發(fā)車，每星期四經(jīng)由烏蘭巴托站，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，一共6天5夜，運行131小時31分。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里，往返行走的里程相當于繞地球1000多圈，安全運送來自100多個國家的140多萬名旅客。

開行之初，中國主要學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的經(jīng)驗，照抄對方的作業(yè)程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團，甚至是省部級以上的高級干部，車輛在庫內(nèi)檢修時有公安人員把守，故而不少人把這趟車稱作“神秘的東方列車”。

雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡，但列車仍然沒有停運。

1991年蘇聯(lián)解體后，隨著中俄關(guān)系快速發(fā)展和邊貿(mào)熱的興起，往返于兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是90年代初，坐車的大多是販賣國際商品的商人（“倒爺”），客車變成了“貨車”。

2000年代后，K3/4次列車的旅客構(gòu)成也發(fā)生了很大變化，現(xiàn)在從北京到莫斯科的旅客主要是中國旅行團與西方旅游者，為的是欣賞沿途的風(fēng)光，旺季時常常爆滿，一票難求。

購買方式和價位是多少？

這趟旅途全程7692公里，橫跨歐亞大陸，途經(jīng)三國。這趟列車與我們在12306等平臺購買國內(nèi)火車票不同，K3這類國際班列的車票只有向國旅旅行社購買。截至2020年1月26日，高級包廂是6080元/人，硬臥是3793元/人，手續(xù)費50元/人。

盡管這個價位很貴，但是在旺季依舊一票難求，想要體驗“囧媽”之旅的朋友還是盡早準備，正常的是提前30天預(yù)訂，同時也要準備好俄羅斯和蒙古國的相關(guān)簽證信息。據(jù)坐過這趟車的網(wǎng)友們反饋，沿途的風(fēng)景完全可以值回票價。

列車內(nèi)部的環(huán)境怎么樣？

既然我們要經(jīng)歷5個夜晚，那么住宿問題肯定是最令人關(guān)注的了。從《囧媽》這部電影里，我們可以看到，K3次列車分為高級包廂和普通包廂。高級包廂有2張床位，外加獨立洗漱間，可以洗澡。普通包廂有4張床位，洗漱需要去公共衛(wèi)生間，全程不可以洗澡。

除了住宿，吃飯的問題也同樣重要。因為這列國際列車途徑中國、蒙古、俄羅斯，橫跨歐亞大陸，所以在同一輛列車上可以品嘗到三個國家的美食。由于各國對食品安全方面的管制，在途經(jīng)每一個國家時，國際列車的餐車會更換為所在國的餐車。例如在蒙古國境內(nèi)，就用蒙古國的餐車。不僅餐車的裝修充滿濃濃蒙古風(fēng)情，所有菜品也是真正的蒙古廚師親手烹制，連支付的貨幣都是蒙古國圖格里克。進入俄羅斯后，走進餐車就可以吃到貨真價實的俄羅斯大餐了。

關(guān)于K3的故事

其實這趟列車在影視作品中提的比較多，比如《囧媽》，又比如以90年代K3中俄國際列車大劫案為故事背景的電視劇《莫斯科行動》。這部電視劇主要講述90年代，中俄恢復(fù)貿(mào)易往來，大批中國人前往俄羅斯進行貿(mào)易活動，這些人也被稱為“倒爺”。1993年，在從北京開往莫斯科的K3列車上，先后有四個犯罪團伙對火車上的倒爺進行搶劫，傷人等惡性犯罪活動，在專案小組為期一年的調(diào)查最終將犯罪團伙繩之以法的故事。

沿途風(fēng)景，美不勝收

購買完車票，了解過食宿之后，我們就可以踏踏實實的欣賞沿途的風(fēng)景了。

在這一路上會欣賞到各類風(fēng)景，錫林郭勒草原、蒙古戈壁灘、色楞格河森林、貝加爾湖、西伯利亞森林等等，草原、河谷、城鎮(zhèn)，在100多個小時的旅途中，從京包鐵路到蒙古縱貫鐵路，再到西伯利亞大鐵路，中蒙俄的不同風(fēng)情、坐著火車就可以完美體驗。

黃沙戈壁看大漠孤煙，萬里林海賞春花秋月，色楞河畔望揚鞭牧馬……這條線路共經(jīng)過三個國家，中國1天，蒙古國1天，其余4天都在廣袤的俄羅斯領(lǐng)土上奔馳。

列車出發(fā)當天夜晚會抵達內(nèi)蒙古的二連浩特，停靠2個小時，進行換輪工作。據(jù)說是由于戰(zhàn)爭時期為防止俄羅斯從北邊入侵，故意將兩國軌道修的寬度不同，以致出境前必須把車廂輪子換成蒙古國軌道的寬度才可出發(fā)，這可能對于大多數(shù)游客來說可能是頭一回聽說。由于我國的鐵軌寬度是依照國際標準的1435毫米，而蒙古和俄羅斯是1520毫米的寬軌，所以火車將在出國前對車輛進行更換，換成適應(yīng)1520毫米的寬軌的火車輪。整個過程要5個小時左右，期間游客可以在車上體驗換軌，也可以在站房休息，欣賞一下我國的邊塞風(fēng)光。

翌日，即到達蒙古國。此時乘坐在列車上，一眼向外望去，除了草原還是草原?？吹窖矍暗木吧珪唤朊晒艊悦駠鴷r期與中國分開之后，似乎就停留在了那個時代，一直保留著神秘色彩，當?shù)孛晒啪用竦淖≌蠖嘁黄椒浚幻晒虐?，一圍欄?/p>

火車第三天開始進入俄羅斯境內(nèi)，當你的眼睛習(xí)慣了漫無邊際的光禿草原，眼前出現(xiàn)了大片大片的白樺林時，你根本無法抑制那種興奮與激動。到處都是金黃色，一片連著一片，沒有盡頭，無邊無際，那是一種來自心底的震撼！

不得不提的是，過了烏蘭烏德就可以看到“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖。貝加爾湖位于中蒙邊境處，是世界上最古老的、最大、最深的淡水湖，據(jù)考其歷史已有2500萬年。最令科學(xué)家感興趣的是湖中古老的生物，有很多在其它淡水湖已經(jīng)絕跡。列車會在湖畔整整走四、五個鐘頭，隨著湖的周邊穿梭在蜿蜒的山路中，這段路程大概相當于貝加爾湖周長的1/7。講個小故事：貝加爾湖的名字“北?！保褪菨h武帝時期蘇武牧羊的“北?！?。當年漢武帝擊敗匈奴，派蘇武出使匈奴以商談和約，結(jié)果被漢朝降將衛(wèi)律手下部將劫走匈奴單于母親的愚蠢計策所害，被單于流放到貝加爾湖邊牧羊。19年中蘇武吃盡苦頭，最終在須發(fā)皆白之時回到漢都長安。這就是流傳千百年的“蘇武牧羊”的佳話。

轉(zhuǎn)彎時可以將相機伸出窗外拍出很文藝的照片。貝加爾湖的美是一種讓人窒息的美，一望無際的湖面上空無一物，岸邊，白樺林間散落著一座座俄式木屋。偶爾路過幾個俄羅斯大叔，飛鳥帶起一陣浪花，真乃人間天堂。有人說：俄羅斯的人民心中裝滿了詩歌和童話。這句話是因為我們可以看到鐵路兩旁，再簡陋的房子，窗戶都會刷上鮮亮顏色的油漆，屋外的小院子里總有鮮花盛開，穿著樸素的勞動人民對火車上經(jīng)過的客人報以微笑，小朋友們甚至?xí)d奮地揮手。

最后抵達莫斯科，這個“森林中的首都”，著名的旅游城市，作為歐洲最大的城市，它是政治、經(jīng)濟、金融、科學(xué)、藝術(shù)的中心，名勝古跡眾多。

鐵路旅行家、科普作家羅春曉曾經(jīng)坐過這趟國際列車，“這趟列車最有特色的環(huán)節(jié)就是在二連浩特口岸更換列車轉(zhuǎn)向架。因為中國鐵路采用的是1435毫米標準軌距，俄羅斯和蒙古國采用的則是1520毫米寬軌軌距，所以列車到口岸后需要更換轉(zhuǎn)向架。但與其他國際列車更換轉(zhuǎn)向架時讓旅客下車等候不同，該趟列車的旅客將置身于車廂之中，親身感受整個更換過程。”羅春曉說。

談到旅途風(fēng)光時，羅春曉說，進入蒙古國境內(nèi)時，在一望無際的大草原上，可以看到火車的行駛軌跡?！耙驗檐壍篮芏鄷r候是呈S形布局的，所以透過車窗觀察即將駛過的鐵軌和車尾，感覺很奇妙?！边M入俄羅斯境內(nèi)后，列車將沿貝加爾湖畔行駛很長一段時間，由于車速不快，且可以打開車窗，旅客可以從容不迫地對周圍風(fēng)光進行拍攝。

“一邊是森林，一邊是湖水，在沿途車站還能拍到乘務(wù)員給火車加煤，這都是在其他地方很難看到的風(fēng)景?！绷_春曉說，由于列車在車站會停留半個小時，當時他還跑到貝加爾湖邊撫摸了一下湖面。

加強經(jīng)濟文化交流

全球經(jīng)濟一體化的持續(xù)發(fā)展使亞歐經(jīng)濟合作和文化交流更為頻繁。有專家稱，現(xiàn)今亞歐之間的人員往來次數(shù)、密度和速度超過歷史上的任何時期，每年僅中歐人員交流就達數(shù)萬人次，甚至更多。這其中，K3/4次國際列車便起到重要的促進作用。

鐵路合作組織原中方委員、副主席王勇平回憶稱，20世紀90年代，俄羅斯經(jīng)濟蕭條、商品短缺、物價飛漲。而此時的中國，經(jīng)過多年改革開放，國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展，人民生活水平快速提高。這一時期，北京到莫斯科國際列車成為兩國商品和人員流通的大動脈，每趟列車幾乎都是一票難求、座無虛席。

今天，在“一帶一路”倡議的基礎(chǔ)上，有鐵路專家提出建議，老的既有鐵路線路或可改建為高鐵線路。如果按每小時300公里速度設(shè)計，相距7000公里的北京和莫斯科，旅客乘坐高鐵只需24小時便可到達。

對于這種觀點，王勇平表示值得研究。“如果再將亞歐高速走廊延伸到柏林，則從北京到柏林的時間將不超過30個小時?！彼治?，這意味著亞歐旅游和商貿(mào)更加便捷，以中國國慶長假7天計算，想去俄羅斯旅游的人可以實現(xiàn)7日游，基本可以遍覽俄羅斯最精華的部分景點。

此外，所有想來中國旅游的俄羅斯人亦然。只要有足夠時間，他們幾乎可以乘坐高鐵游遍中國大地?！皩脮r，亞歐各界雙方代表會晤會談將更方便。假如雙方同時從北京或莫斯科出發(fā)，可以采取晚上在車上睡覺，隔天在中間某市會談或會商，再用一個晚上時間返回，不僅高效，而且安全?！蓖跤缕秸f，“這將推動亞歐經(jīng)貿(mào)達到一個新的層面。”

最后

這輛列車越來越吸引人的原因，除了電影電視的帶動以外，也有其他的原因，有旅游從業(yè)者分析稱：與機票相比的價格優(yōu)勢、沿途豐富的美景，以及綠皮車車體帶來的懷舊情懷和時代感，都是吸引游客乘坐該趟列車的元素，這些體驗滿足了現(xiàn)代人追求不同生活方式、找尋私密空間的需求。

“試想，連續(xù)一個多星期在火車上，不用擔(dān)心老板找你加班、父母催你結(jié)婚、朋友喊你喝酒，可以完全放空自己，寫寫游記、拍拍照片，或者看著窗外發(fā)會兒呆，是多么愜意的事?！甭糜尾┲魃绞谟斡浿性@么寫道。

這輛列車上無數(shù)人來來往往，它如同一個時間軸，隨著時間的流逝，無數(shù)的人和事消失在歷史長河中。這輛見證了無數(shù)的重要歷史時刻的火車，記錄了中俄之間的悠悠往事，承載著幾代人的記憶。