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      免像控?zé)o人機高清傾斜攝影三維建模精度分析

      2020-10-12 04:36:38
      鐵道勘察 2020年5期
      關(guān)鍵詞:空三測區(qū)航線

      羅 楓

      (中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,四川成都 610031)

      1 概述

      無人機傾斜攝影測量技術(shù)顛覆了以往只能從垂直角度拍攝的局限。該方法可從多個視角采集影像,更加真實地反映地物情況和地理信息,包括外觀、位置、高度等屬性,彌補了傳統(tǒng)二維制圖的不直觀、人工建模仿真度低的缺陷[1-2]。然而,對于地形落差較大的區(qū)域,常規(guī)無人機傾斜攝影難以獲取高分辨率的影像數(shù)據(jù),為滿足工程需求,通常需要布設(shè)大量的地面控制點,并將模型轉(zhuǎn)換為鐵路工程所需坐標(biāo)系,這將大大增加航測工作量和延長生產(chǎn)周期。

      以下探索單鏡頭無人機在不同航高模擬傾斜攝影[3],輔以人工細(xì)節(jié)拍攝,并利用網(wǎng)絡(luò)RTK(Real-time kinematic)的方式獲取曝光點高精度大地坐標(biāo),再對其三維坐標(biāo)進行轉(zhuǎn)換,以實現(xiàn)采用免刺像控點的方式進行工程所需坐標(biāo)系的模型重建。

      2 無人機傾斜攝影測量作業(yè)流程

      圖1為無人機傾斜攝影測量技術(shù)流程,無人機傾斜攝影測量主要包括航飛前準(zhǔn)備工作、外業(yè)航飛作業(yè)、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理3方面。其中,關(guān)鍵步驟為外業(yè)航線設(shè)計和內(nèi)業(yè)空三加密[4]。所使用的免像控方法無需進行像控點布設(shè)、GPS差分?jǐn)?shù)據(jù)處理及像控點量刺,能極大地節(jié)省內(nèi)外業(yè)時間,為搶險救援贏得寶貴時間。

      圖1 無人機傾斜攝影技術(shù)流程

      3 實例分析

      3.1 項目簡介

      2019年7月底至8月中旬,受持續(xù)強降雨影響,四川涼山州地區(qū)發(fā)生數(shù)次山體崩塌等地質(zhì)災(zāi)害,致使西南山區(qū)某鐵路部分段落沖毀,被掩埋線路長達70 m。為及時開展搶險救災(zāi)工作[5],需要對受災(zāi)區(qū)域進行快速三維地形重建。

      測區(qū)位于牛日河峽谷區(qū)域,東西長0.5 km,南北長約1 km,覆蓋面積約0.5 km2;測區(qū)地形高差約400 m,地形等級為Ⅳ級[6]。

      3.2 免像控傾斜攝影無人機系統(tǒng)

      無人機傾斜攝影通常采用五鏡頭或者多角度兩鏡頭,為增加續(xù)航減輕重量,工業(yè)級無人機通常不配備避障模塊。但測區(qū)內(nèi)現(xiàn)場交通中斷,地災(zāi)體隨時有二次崩塌的危險,常規(guī)地面測量和控制點布設(shè)難以進行。因此,使用帶避障功能的大疆Phantom 4 RTK版無人機。該無人機是一款小型多旋翼高精度航測無人機,主要面向低空攝影測量,具備厘米級導(dǎo)航定位系統(tǒng)和高性能成像系統(tǒng),可以實現(xiàn)免像控傾斜攝影數(shù)據(jù)的采集,數(shù)據(jù)生產(chǎn)符合《低空數(shù)字航空攝影規(guī)范》、《三維地理信息模型數(shù)據(jù)產(chǎn)品規(guī)范》的相關(guān)要求[7-8]。

      為實現(xiàn)免像控三維重建,首先應(yīng)提升曝光點的坐標(biāo)精度。 Phantom 4 RTK集成全新RTK 模塊,可通過4G無線網(wǎng)卡或 WiFi 熱點與 NTRIP(Networked Transport of RTCM via Internet Protocol)連接,提供實時厘米級定位數(shù)據(jù)。該無人機基本參數(shù)如表1所示。

      表1 Phantom 4 RTK無人機基本參數(shù)

      其次,應(yīng)修正曝光時間延遲及天線相位中心偏置。Phantom 4 RTK可實現(xiàn)飛控、相機與 RTK 的時鐘系統(tǒng)微秒級同步,相機成像時刻毫秒級誤差。此時,應(yīng)對相機鏡頭光心位置和 RTK 天線中心點位置進行補償,以減少位置信息與相機時間誤差,為影像提供更精確的位置信息。相機基本參數(shù)如表2所示。

      表2 相機參數(shù)

      3.3 傾斜攝影航線設(shè)計

      常規(guī)無人機傾斜攝影測量一般設(shè)計為定高航線,通過單向飛行即可獲取多角度影像紋理數(shù)據(jù)。但在大落差山區(qū),特別是山腳等重點關(guān)注區(qū)域,其分辨率往往較差。

      Phantom 4 RTK無人機為單鏡頭,通過調(diào)整云臺角度和航向角即可進行五向飛行,以模擬常規(guī)傾斜攝影[9]。

      由于滑坡和崩塌所在位置落差較大,常規(guī)的傾斜攝影航線難以顧及山體側(cè)面尤其是山腳處。因此,決定采用“模擬傾斜攝影”及“地質(zhì)災(zāi)害部位高清補拍”的航線設(shè)計方案進行航飛作業(yè)。航線敷設(shè)示意如圖2,具體方案如下。

      (1)傾斜航線

      綜合考慮測區(qū)地形高差與起飛點高度,采用角度30°、相對起飛點航高400 m、井字形的傾斜航線,航向重疊度為75%,旁向重疊度為70%,以獲取整個區(qū)域的傾斜影像數(shù)據(jù)。

      (2)手動拍攝

      為提升地質(zhì)災(zāi)害體重點關(guān)注部位的光學(xué)分辨率,滿足高分辨率三維模型重建,采用手動模式,距離被拍攝物約30 m對山體崩塌部位及鐵路線位置進行多角度拍攝,以獲取分辨率優(yōu)于2 cm 影像數(shù)據(jù)。

      (3)中間高度航線

      由于手動拍攝的影像分辨率與固定航高的正射影像分辨率相差較大,在采用免刺控制點時,空三容易分層,而采用手工添加連接點的方式又會極大增加內(nèi)業(yè)工作量[10]。因此,決定添加相對航高300 m、200 m、150 m,航向重疊度70%,旁向重疊度60%的航線,以獲取測區(qū)的正射影像數(shù)據(jù)。

      圖2 航線敷設(shè)示意

      3.4 內(nèi)業(yè)空三及建模處理

      (1)曝光點坐標(biāo)轉(zhuǎn)換

      傳統(tǒng)的傾斜攝影測量曝光點坐標(biāo)精度較低,為獲取高精度模型成果,將成果轉(zhuǎn)為工程獨立坐標(biāo)系,通常需要布設(shè)大量可靠的像控點,但是對于搶險項目,像控點往往無法布設(shè)。通過網(wǎng)絡(luò)RTK可獲取曝光點的高精度三維坐標(biāo),平面坐標(biāo)可直接利用Global Mapper軟件,將經(jīng)緯度坐標(biāo)投影轉(zhuǎn)換為工程所需的平面投影坐標(biāo)。然而,使用Phantom 4 RTK進行影像數(shù)據(jù)采集時,獲取的曝光點高程坐標(biāo)是大地高系統(tǒng),而一般鐵路工程制圖采用正常高系統(tǒng)。因此,需要對曝光點坐標(biāo)的高程系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)換。

      為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)換,可將測區(qū)高程異常值看作常數(shù)[11],采用求取測區(qū)平均高程異常值的方法進行高程異常改正,具體方法如下:在測區(qū)內(nèi)的鐵路干線線位附近,選取適量具有大地高和正常高2套坐標(biāo)系成果的已有控制點數(shù)據(jù),計算測區(qū)平均高程異常值[12]。

      (2)三維場景重建

      外業(yè)數(shù)據(jù)整理后,使用Context Capture Center軟件進行空三計算和模型重建。傳統(tǒng)傾斜攝影測量需要在獲取影像中進行像控點量刺,再進行空三計算。免像控方法則無需量刺,自動空三處理后,即可開始模型生產(chǎn),較傳統(tǒng)方式可節(jié)省1/3的內(nèi)業(yè)工作量。最終獲得如圖3所示三維實景模型。

      圖3 三維模型效果

      如圖4所示,在添加了手動拍攝的山體側(cè)面、重點工點細(xì)節(jié)影像后,可以清楚地辨別山體細(xì)微裂縫、鐵路及其附屬設(shè)施重要細(xì)節(jié)構(gòu)造等,使得基于實景三維模型的細(xì)微地理量測和監(jiān)控成為可能,可為應(yīng)急災(zāi)害搶險工作提供可靠的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)。

      圖4 三維模型增加細(xì)節(jié)拍攝前后對比

      3.5 測區(qū)三維重建模型應(yīng)用

      三維模型重建不僅可以展示測區(qū)地形情況,還能進一步生產(chǎn)多種形式的數(shù)字地形產(chǎn)品,輔助相關(guān)工作人員決策、展開搶險和施工工作,包括地形圖繪制、滑坡體斷面采集和塌方量計算等[13]。若需進行周期性傾斜攝影及建立每期的三維模型,則可在地質(zhì)災(zāi)害區(qū)布設(shè)監(jiān)測點,以監(jiān)測災(zāi)害體的變形趨勢等[14-15]。

      3.6 免像控精度驗證

      為驗證三維模型的精度,將實測三維坐標(biāo)與模型三維坐標(biāo)進行比較,結(jié)果如表3所示(平面中誤差為0.246 m,高程中誤差為0.220 m)。

      表3 模型三維精度統(tǒng)計 m

      由《三維地理信息模型數(shù)據(jù)產(chǎn)品規(guī)范》的相關(guān)內(nèi)容(如表4、表5所示)可知[7],采用該方法可滿足1∶1 000比例的三維精度要求。

      表4 平面精度要求 m

      表5 高程精度要求 m

      4 總結(jié)

      采用不同航高航線設(shè)計、手動操控細(xì)節(jié)補拍的方法,可以清晰捕獲地質(zhì)災(zāi)害體的細(xì)節(jié)紋理,解決常規(guī)無人機傾斜攝影對于大落差山體無法獲取高分辨率圖像的問題,以及影像分辨率差異過大導(dǎo)致空三計算容易分層的問題。使用網(wǎng)絡(luò)RTK無人機進行傾斜攝影,可以精確記錄曝光點位置;在小范圍內(nèi),通過既有鐵路控制點的大地高和水準(zhǔn)高求取測區(qū)平均高程異常值,并將其作為常數(shù)對曝光點三維坐標(biāo)進行轉(zhuǎn)換,最終在免刺控制點條件下實現(xiàn)“正常高系統(tǒng)”的高分辨率三維模型重建,該模型成果可直接用于二維、三維地形圖生產(chǎn)。

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