農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展與路面管理系統(tǒng)在其的應(yīng)用

強(qiáng)婭珍

【摘? 要】本文就農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展與路面管理系統(tǒng)在其的應(yīng)用展開了探討，闡述了當(dāng)前農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)的概念與發(fā)展情況，并通過對路面管理系統(tǒng)的科學(xué)化構(gòu)建以及具體的實(shí)施步驟展開了分析，了解并掌握路面管理系統(tǒng)在農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展過程中的重要性，并進(jìn)一步將路面管理系統(tǒng)應(yīng)用于農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展當(dāng)中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理，以期能夠有效的促進(jìn)我國農(nóng)村公路建設(shè)的順利發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路;建設(shè);路面管理系統(tǒng);應(yīng)用

引言

近年來，在國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過程中，國家對于農(nóng)村公路的建設(shè)變得越來越重視，也在一定程度上推動(dòng)了“村村通”工程的順利開展，致使我國在農(nóng)村公里的修建方面取得了較為理想的成績。但是由于近年來，農(nóng)村公路通車?yán)锍讨鹉暝黾樱瑢?dǎo)致農(nóng)村公路的建設(shè)維護(hù)工作逐漸成為了技術(shù)人員所重點(diǎn)關(guān)注的問題。而路面管理系統(tǒng)是近幾年所新出現(xiàn)一個(gè)研究領(lǐng)域，通過現(xiàn)代化科學(xué)管理理論以及系統(tǒng)性的計(jì)算分析等方式為農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展提供合理的養(yǎng)護(hù)及改建方案，將有效的資源實(shí)現(xiàn)應(yīng)用最大化，實(shí)現(xiàn)節(jié)約社會資源的目的。

1.農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)的概念與發(fā)展

就目前為止，在路面管理系統(tǒng)的定義方面尚未形成嚴(yán)格的定義，但是大部分的專家學(xué)者都一致認(rèn)為路面管理系統(tǒng)是與“公路建設(shè)與發(fā)展期間的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)以及評價(jià)等活動(dòng)有著密切聯(lián)系的一個(gè)整體”。最早的路面管理系統(tǒng)源于加拿大。究其本質(zhì)就是一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，但是其所具備的主要作用就是可以有效的消除公路路面以及道路容量等一些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的不足，并為其提供科學(xué)合理的解決方案。就道路管理系統(tǒng)中較為典型的一個(gè)系統(tǒng)就是加拿大的“安大略省OPAC系統(tǒng)”，該系統(tǒng)問世后，美國與德國等西方發(fā)達(dá)國家基本上已經(jīng)完成了公路網(wǎng)的建設(shè)工作。而此后，公路管理部門的工作重點(diǎn)開始由公路網(wǎng)建設(shè)轉(zhuǎn)移到以養(yǎng)護(hù)改建等方式來維護(hù)當(dāng)前的公路建設(shè)與發(fā)展。

2.農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)的構(gòu)建

在構(gòu)建農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)的過程中，需要基于信息化與智能化技術(shù)的基礎(chǔ)上來有效的提升我國農(nóng)村公路的建設(shè)與管理水平，合理的利用建設(shè)資金來促進(jìn)農(nóng)村公路的管理水平，為農(nóng)村群眾帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。所謂的路面管理系統(tǒng)實(shí)際上就是以組織的方式將與路面相關(guān)的所有領(lǐng)域聯(lián)系到一起，通過對各路段的真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理與分析，對當(dāng)下和未來的養(yǎng)護(hù)改建進(jìn)行規(guī)劃。農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)的構(gòu)建如下：

在正式啟用路面管理系統(tǒng)前需要針對其在展開深入的調(diào)查與研究，充分的了解和掌握當(dāng)前農(nóng)村公路的路面管理現(xiàn)狀，同時(shí)明確路面管理系統(tǒng)在使用期間的一系列需求，例如：人力、物力、財(cái)力等;

第二，將調(diào)查研究結(jié)果進(jìn)行整理，形成一個(gè)可行性報(bào)告，并將此報(bào)告交由上級領(lǐng)導(dǎo)，從而獲得領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)與認(rèn)可;

第三，建立一個(gè)專門的工作小組，制定出后續(xù)的工作規(guī)劃，例如：系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)劃、分段實(shí)施計(jì)劃、路面使用性能參數(shù)的采集方法與頻率的確定、預(yù)估模型的構(gòu)建、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、人員培訓(xùn)計(jì)劃、系統(tǒng)建設(shè)資金等一系列工作計(jì)劃;

3.路面管理系統(tǒng)在農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展中的應(yīng)用

在農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展中構(gòu)建路面管理系統(tǒng)一般包括以下幾個(gè)方面：

3.1構(gòu)建完善的路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫

首先需要對農(nóng)村公路的周圍環(huán)境、建筑材料、交通條件、施工水平等現(xiàn)狀方面的相關(guān)數(shù)據(jù)了解清楚，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理輸入到數(shù)據(jù)庫中。但是由于目前農(nóng)村公路的數(shù)據(jù)采集過程始終存在技術(shù)、費(fèi)用、人才等不足的問題，所以在構(gòu)建路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的時(shí)候要充分的考慮到專業(yè)設(shè)備、高素質(zhì)人才的引進(jìn)。另外，在采集期間，應(yīng)該以自動(dòng)化檢測與人工采集相結(jié)合的方式進(jìn)行，這樣不僅能夠節(jié)約一定的成本，還有效規(guī)避了人工采集的誤差。

3.2路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的組成

農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的具體組成情況如圖1所示。

3.3路面管理系統(tǒng)模型庫管理

農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)模型庫主要分為：養(yǎng)護(hù)對策數(shù)據(jù)與路面管理系統(tǒng)模式庫兩部分。

（1）制定養(yǎng)護(hù)對策。一般情況下，在制定路面養(yǎng)護(hù)對策的時(shí)候主要是以路面管理系統(tǒng)中的所具有養(yǎng)護(hù)對策模型為主來確定最終的路面養(yǎng)護(hù)方案。另外，所構(gòu)建的路面管理系統(tǒng)模型庫當(dāng)中還具備完善的預(yù)測模型、評價(jià)模型、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)信息。

（2）構(gòu)建評價(jià)模型。農(nóng)村公路的路面技術(shù)情況是以我國交通部門所頒布的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定為依據(jù)展開的，該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：“農(nóng)村公路的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)該通過PSSI進(jìn)行表示;而路面如果存在破損狀況則應(yīng)該以PCI指標(biāo)為主展開合理的評價(jià)，因?yàn)镻CI所代表的就是公路路面的綜合破損率函數(shù);農(nóng)村公路的路面行駛質(zhì)量一般以RQI指標(biāo)評價(jià)，因?yàn)镽QI所代表的是公路路面的實(shí)際平整度函數(shù);路面車輛行駛的車轍深度是RDI指標(biāo)表示，路面的綜合使用性能表征以PQI指標(biāo)為依據(jù)?！本唧w的計(jì)算方式為：

（3）明確養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)村公路在建設(shè)完成后需要展開定期的養(yǎng)護(hù)工作，為了能夠確保養(yǎng)護(hù)工作的效率及質(zhì)量，則應(yīng)該明確農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)當(dāng)前所擁有的養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)的投資收益等為依據(jù)展開充分的考慮，從而制定出適合農(nóng)村公路路面發(fā)展的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）確定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)決策模型。一般情況下農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)措施基本上都是通過決策的形式所確定的。以所收集到的相關(guān)信息為依據(jù)，制定并明確該路段的具體養(yǎng)護(hù)方案。以現(xiàn)階段最先進(jìn)的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范以及相關(guān)技術(shù)要求為核心，結(jié)合公路路面養(yǎng)護(hù)專家所提供的經(jīng)驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)方案在CPMS的RDModels模塊中構(gòu)建瀝青路面與混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對策模型。

4.結(jié)論

總而言之，路面管理系統(tǒng)在農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)用是至關(guān)重要的，因?yàn)槁访婀芾硐到y(tǒng)是為了盡快適應(yīng)大規(guī)模、高質(zhì)量公路養(yǎng)護(hù)需求而逐漸衍生出來的一種現(xiàn)代化管理技術(shù)，該技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用有效地改變了傳統(tǒng)公路的管理模式，促進(jìn)目前的公路管理變得更加科學(xué)化、信息化。經(jīng)過大量的實(shí)踐可知，將路面管理系統(tǒng)應(yīng)用于農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展當(dāng)中是未來的公路建設(shè)與發(fā)展的必然趨勢。雖然說目前公路管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用仍然存在一定的不足之處，但是隨著技術(shù)的不斷完善與新技術(shù)的出現(xiàn)，路面管理系統(tǒng)的應(yīng)用會變得更加完善。

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