淺析當(dāng)前城市道路綠化設(shè)計

金業(yè)斐

摘要：結(jié)合城市道路綠化的位置空間、地形、綠化植生長需求以及實際建設(shè)過程中遇到的多種問題，反思城市道路綠化該如何設(shè)計。

Abstract： Combined with the location， topography， plant survival needs and various problems encountered in the process of urban road greening， this paper reflects on how to design urban road greening.

關(guān)鍵詞：城市道路綠化;設(shè)計;問題

Key words： urban road greening;design;problems

中圖分類號：S731.8? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）27-0205-02

0? 引言

道路上的綠化，從位于道路的平面位置區(qū)分，可分為中央分隔綠帶，機動車非機動車隔離綠帶，渠化島綠化、行道樹池（帶）、路側(cè)綠化以及停車場綠化，不同的位置承擔(dān)不同的交通功能。

綠化在道路設(shè)計中，有規(guī)范和很多案例指導(dǎo)和參考，又因其占整個道路造價的比例相對較低，并且平面看似以重復(fù)為主，較為簡單，而易于被忽視。但方案審查與建設(shè)過程中，始終有一些問題被設(shè)計階段忽略，導(dǎo)致建設(shè)后使用上總有些許遺憾。故從城市道路綠化空間、地形、植物生存需求及實際建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題，簡單談?wù)劤鞘械缆肪G化設(shè)計需要注意的地方。

1? 城市道路綠化的空間

中央分隔綠帶，簡稱中分帶：常見于城市道路快速路，作為分隔兩種方向的車流，需要在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，配置常綠植物或者枝葉茂密的植被，[1]阻隔兩個反方向上車流的燈光，防止眩光，確保交通安全。在道路設(shè)計時，中分帶通常預(yù)留較寬，可達到十米到二十多米。僅在與快速路相連的地方才有斷開，中分帶長度較長。除去道路路基的延展，從道路結(jié)構(gòu)斷面來看，中分帶種植土可與自然土層相連，利于植物生長。

機動車非機動車隔離綠帶，簡稱機非帶：城市道路中，除了較窄的支路，基本上都會預(yù)留出機非帶的空間，保障非機動車行駛安全。通常機非帶空間比較窄，常見寬度為1m到3m寬。規(guī)范上要求寬度大于或等于1.5m的，應(yīng)以種植喬木為主，小于l.5m的，不宜種植喬木。[2]實際上，機非帶內(nèi)情況非常復(fù)雜。雖然寬度滿足植物生長所需空間，除去道路規(guī)范[3]上要求的不得遮擋交通指示及視線退讓外，還有其他各類會影響綠化設(shè)計的很多細(xì)節(jié)。如被利用的舊道路結(jié)構(gòu)、檢查井附近抬升的管線、重要管線包封的混凝土、固定路牙石的混凝土、提示轉(zhuǎn)彎或違章的低處交通指示牌、路口的信號燈、相鄰的岔路口、變電柜、檢修井等。

渠化島綠化：有些道路較寬，在道路交叉口設(shè)置有渠化島。渠化島下方可能會有過路管線，加上為了安全，應(yīng)該保障視線通透。所以綠化設(shè)計時候應(yīng)該以通透為主，滿足管線避讓水平及垂直距離后，種植一些喬木滿足行人紅綠燈等待時遮陽的需要。

行道樹：行道樹有樹池及樹帶兩種形式。樹池運用最廣，而綠量更多植物生長更好的樹帶運用較少。在一些城市，行道樹水池與樹池之間，已經(jīng)成為了非機動車停車空間及行人通行空間。當(dāng)前行道樹樹池的尺寸在1.5*1.5m及以下尺寸，但是低于1.5寬度的，就已經(jīng)限制喬木的生長。且行道樹高度需要與道路寬度成一定的比例，展示道路整齊的形象。從城市綠量及植物生長的角度而言，建議在條件允許的情況下優(yōu)先選擇樹帶這種形式，可能做不到整個路側(cè)連成一體，將三五棵樹種植空間連成一體還是能做到的。

路側(cè)綠化：路側(cè)綠化限制相對較少，部分寬度適宜建議可以建成街頭游園。出現(xiàn)限制綠化設(shè)計的條件可以使電線桿、各類管線、檢修井、較大高差等有可能會出現(xiàn)較大高差，以及周邊已建成環(huán)境的協(xié)調(diào)。是否適合做成游園，還需要踏勘現(xiàn)場了解清楚周邊性質(zhì)，周邊場地功能、人流量等，再確定是以通行為主要功能，還是可以做成街頭游園，或者結(jié)合周邊環(huán)境做成濱水公園等活動場所。

停車場綠化：現(xiàn)在城市交通量越來越多，對于停車的需求也逐年增加，停車場綠化也越來越多的收到人們的重視。不論是停車位之間預(yù)留喬木種植空間，還是采用遮陽棚這類形式，為停車場提供綠蔭，也越來越多。在停車場綠化設(shè)計時，可以結(jié)合周邊環(huán)境，在保證視線通透的基礎(chǔ)上，選擇不同的綠化設(shè)計，如在喬木下采用碎石、木片、草坪、地被植物等。

2? 城市道路綠化的地形

從尺度上來說，在道路系統(tǒng)中，道路斷面每一處綠化空間尺度都以米為單位。受寬度限制，道路系統(tǒng)中景觀地形處理相對于其他景觀而言，變化極少，從道路長度對比或以車速去觀賞，地形的起伏非常不明顯。從綠化土層斷面線性來看，可以粗略的劃分為凸起、平地、下沉三種。

凸起：運用最多，利于綠化帶自然排水，避免局部積水，有利于道路綠化植物生長。在中分帶和路側(cè)綠化帶中，還可以起到劃分空間，增加觀賞面。

平地：給人以舒緩放松的狀態(tài)，適合活動場地。在道路中，機非帶等立地空間有限情況下，很難做出地形，基本上都采用這一形式。

下沉：近些年，在海綿城市的理念下，不少道路也在嘗試將海綿城市理念融合進道路綠化中。如植草溝、生物滯留池等，以達到降雨量不大的情況下，滯留部分雨水，改善地面積水，少量補充地下水等作用。

有研究表明。雨水溝設(shè)計時，所需要的寬度在1.5m以上。[4]在最新的北京地方標(biāo)準(zhǔn)《海綿城市建設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中，要求當(dāng)綠化隔離帶規(guī)劃種植喬木時，不應(yīng)設(shè)置生物滯留設(shè)施。[5]這些表明，道路綠化當(dāng)中運用海綿設(shè)施，還需謹(jǐn)慎對待，以道路功能為優(yōu)先，有立地條件的城市次干道及路側(cè)綠化可運用。

3? 城市道路綠化的生長

就植物生長習(xí)性而言，絕大部分植物生長良好需要足夠的生長空間，營養(yǎng)、排水良好的土壤，適宜的光照，及時澆灌、修剪、除蟲。

當(dāng)前城市綠化設(shè)計常用的植物品種，以陸生植物為主，基本都不耐水淹。若選擇耐水淹的植物，當(dāng)前設(shè)計在選擇時植物品種有限，大面積推廣海綿設(shè)施運用不利于城市植被的豐富度，進而影響生態(tài)性多樣性。

而道路由于交通通行量大，面層存在大量污染物。降雨后，這些污染物溶于地表徑流，導(dǎo)致初期雨水水質(zhì)非常差，直接導(dǎo)入綠化，不僅影響植物生長還污染土壤。

為保證城市道路綠化多樣性，做到一路一景，保持長期綠化的景觀效果，就只能因地制宜的選用陸生植物，適宜的地方慎重選擇水生濕生植被。

4? 城市道路綠化設(shè)計的新要求

對于行道樹，車輛碾壓，行人踩踏導(dǎo)致樹下土壤板結(jié)也是其生長不良的原因之一。這個通過提高居民素質(zhì)或加強管理可以解決，對于道路綠化設(shè)計，意味著同時設(shè)計好防護欄。

當(dāng)前機非帶當(dāng)中的路燈、交通信號的的管線埋設(shè)、綠化帶中固定路牙石或樹池壓邊的混凝土等，壓縮了道路植物生存空間，這是很多城市道路機非帶及行道樹綠化長勢不佳的根本原因。早前，很多城市市政與園林為兩個部門，現(xiàn)在國內(nèi)基本上做到了兩個部門合二為一，相信日后因?qū)I(yè)出現(xiàn)的矛盾，會在后續(xù)建設(shè)項目的設(shè)計階段就能得到解決。

這也對道路綠化設(shè)計提出來新的更高的要求，要求道路綠化設(shè)計前，需要綠化設(shè)計人員看的懂道路圖紙，做好不同專業(yè)的銜接，從設(shè)計層面解決綠化與其他設(shè)施的沖突。雖然合并后，綠化在道路整體建設(shè)中占造價的比例較低，可能遇到不被重視的情況。但是道路綠化對整個道路最終呈現(xiàn)的狀態(tài)有極大的影響，需要綠化設(shè)計人員拿出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，反推道路及綠化設(shè)計細(xì)節(jié)，如公交站臺空間及交通信號裝置位置預(yù)留避免日后破綠，管線埋深標(biāo)注滿足植物生長需要，綠化排水與道路排水相協(xié)調(diào)，交通導(dǎo)視牌視線通廊預(yù)留，橋梁綠化覆土深度增加，結(jié)合道路周邊業(yè)態(tài)及距離調(diào)整綠化品種方式等。做好實地踏勘，發(fā)現(xiàn)圖紙上沒有而實際現(xiàn)場存在的限制條件。

在能運用海綿設(shè)施的地方，景觀設(shè)計者需要有雨量計算的能力，確定海綿設(shè)施匯水面積，做到成型后的效果心里有數(shù)，并在匯報方案中，提供有效的計算證明。并注意控制海綿設(shè)施與人的關(guān)系，降低行人摔倒幾率，確保行人安全。

5? 結(jié)論

道路綠化雖然只占道路造價的很小一部分，但是對于最終成型效果而言占用很大一部分，無論是設(shè)計還是建設(shè)，都應(yīng)該由專業(yè)的負(fù)責(zé)。除去道路等級以外，道路景觀還要考慮該道路對于城市的重要性，周邊景觀的引用，與其他專業(yè)的協(xié)調(diào)配合等等。

城市道路以交通功能為主，所以中央分隔帶為主要車行景觀，路側(cè)景觀為主要人行景觀。機非隔離帶立地空間有限、生長環(huán)境較差，功能為主，景觀為輔。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)定長度時，需要針對不同需求分開設(shè)計。

綠化不僅僅是美觀，還有實用性。要做好功能需求分析，與城市多部門協(xié)同，對設(shè)計方案各方面進行審查，盡可能在圖紙階段就發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

當(dāng)前海綿設(shè)施實際運用在小區(qū)與公園較多，道路上面雖然也提倡采用，但還是優(yōu)先滿足道路功能。即便運用海綿設(shè)施，也要結(jié)合整體城市的雨污水管道，匯水區(qū)域規(guī)劃，確定每塊場地的具體要求;結(jié)合城市土壤條件、降雨、積水情況統(tǒng)籌考慮，最后才是海綿設(shè)施的具體形式。

筆者結(jié)合以上分析，認(rèn)為城市道路綠化結(jié)合道路功能、生長條件、規(guī)范要求，設(shè)計道路綠化地形時可以依據(jù)表1所示經(jīng)行選取，搭配以適合該地形的綠化配置，如喬灌草組合、喬草結(jié)合形式，或旱溪配濕生植物的形式。

只有滿足道路功能，依據(jù)科學(xué)去設(shè)計，道路綠化才能往美化亮化香化彩化方向深化，才能做到各有特色，城市也才能更加美好。

參考文獻：

[1]CJJ 75-97，城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范[S].

[2]CJJ 75-97，城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范[S].

[3]CJJ 37-2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[4]崔成.適合海綿城市建設(shè)的城市新區(qū)控規(guī)設(shè)計策略研究[C].昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2017：76.

[5]DB11T 1743-2020，海綿城市建設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[S].