地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計(jì)方法初探

何慧

（鄭州地鐵集團(tuán)有限公司，河南 鄭州450000）

1 地鐵建設(shè)的重要性

自新中國成立以來，中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，促進(jìn)了國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是城市地鐵建設(shè)?，F(xiàn)今，除了北京、上海、廣東、深圳等一線城市開通了城市地鐵交通之外，國內(nèi)許多二線城市也開始或建成了地鐵交通，例如成都、武漢、哈爾濱等。地鐵建設(shè)有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口上升、加快城市化進(jìn)程。地鐵是一種快捷、方便、舒適、安全的公共交通工具，具有社會(huì)公平性，能夠有效改善城市擁堵，提升居民生活質(zhì)量。同時(shí)，中國地鐵建設(shè)多在城市地下，能夠極大地節(jié)約城市地面空間。此外，中國地鐵運(yùn)輸多是采用掃碼、IC 卡等收費(fèi)方式，一方面節(jié)約了人工成本和運(yùn)營成本；另一方面縮短了乘客乘車的時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。

隨著大量地鐵工程的建設(shè)，中國在地鐵建設(shè)方面已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平，地鐵工程的建設(shè)涉及的領(lǐng)域頗多，不僅包含電氣工程、土木工程，還有地質(zhì)勘探以及環(huán)境工程等，除此之外，地鐵施工質(zhì)量和環(huán)境變化也嚴(yán)重影響著地鐵工程建設(shè)質(zhì)量。由于地鐵建設(shè)中不確定因素較多，并且各個(gè)因素會(huì)相互作用，容易引發(fā)事故。此外，地鐵建設(shè)中，工作環(huán)境較密閉，空間較小，一旦發(fā)生安全事故，極易危害施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2 地鐵施工安全事故規(guī)律分析

2.1 安全事故發(fā)生時(shí)間分析

2.1.1 季節(jié)的影響

中國南方在6、7 月份是梅雨季節(jié)，會(huì)有持續(xù)性的降雨，偶爾還會(huì)有強(qiáng)降雨，會(huì)導(dǎo)致城市地下水排放不及時(shí)或堵塞，造成城市被水淹的現(xiàn)象。地鐵工程多是建立在城市地下，長期降水將會(huì)使施工后的土壤和地質(zhì)發(fā)生變化，尤其是一些施工單位排水和防坍塌措施不完善，導(dǎo)致地鐵局部地段工程發(fā)生坍塌、管涌、積水現(xiàn)象，影響地鐵工程的正常施工。

此外，在春節(jié)期間，由于大多數(shù)的工程人員已經(jīng)返鄉(xiāng)過節(jié)，該時(shí)間段安全事故少。而在春節(jié)前期工程人員一方面會(huì)趕工期；另一方面，安全意識(shí)薄弱，這也是造成安全事故發(fā)生的主要原因。此外，中國地鐵施工安全事故較多發(fā)生在7月和11 月，溫度過高和過低也會(huì)嚴(yán)重影響施工人員的身體健康狀態(tài)。

2.1.2 時(shí)效的影響

地鐵事故數(shù)量與時(shí)刻分布圖如圖1 所示。

圖1 地鐵事故數(shù)量與時(shí)刻分布圖

如圖1 所示，在193 起地鐵施工事故中，事故集中發(fā)生在09：00、15：00—17：00 以及00：00 左右。00：00 時(shí)間段發(fā)生事故最多，主要是人員經(jīng)過長時(shí)間的工作后，人困體乏，思維和行動(dòng)無法保障工作的質(zhì)量，應(yīng)對(duì)事故時(shí)無法采取有效措施。09：00 和16：00 安全事故案例較多，主要原因在于這個(gè)時(shí)間段施工任務(wù)比較集中，工作量和工作強(qiáng)度大，受到多個(gè)施工點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行的影響，容易造成事故發(fā)生。

2.2 安全事故發(fā)生地點(diǎn)分析

2.2.1 北方城市

以北京為例，在2000—2010年，有效統(tǒng)計(jì)了22 起安全事故，其中坍塌事故8 起、水害4 起、機(jī)械傷害事故4 起、其他事件6 起。坍塌事故主要與北京地質(zhì)環(huán)境有關(guān)系，北京地貌主要是由洪、沖積扇和沖、洪積平原組成，島山、洼地、殘崗眾多。雖然地下水位很深，但是地鐵局部地段地質(zhì)和水質(zhì)條件很差，圍巖穩(wěn)定性較差，易發(fā)生坍塌變形。此外，北京地質(zhì)條件容易引發(fā)管涌、流沙、地面沉降和變形等，進(jìn)而造成坍塌事故的發(fā)生。

2.2.2 南方城市

廣州總計(jì)發(fā)生17 起地鐵事故，其中坍塌事故11 起，造成坍塌事故的原因主要是廣州地質(zhì)復(fù)雜，廣東地鐵軌道交通貫穿了諸多的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)單元，包括軟土層、斷裂、巖溶、孤石、風(fēng)化巖、砂土液化以及殘積土等不良工程地質(zhì)條件。施工過程中會(huì)經(jīng)常遇到各種各樣的地質(zhì)條件，并且極易引發(fā)坍塌事故。

上?？傆?jì)發(fā)生14 起地鐵事故，其中坍塌事故發(fā)生6 起，上海位于長三角洲東端，由沖積平原區(qū)構(gòu)成。區(qū)內(nèi)地表下多為軟弱的黏性土壤，土壤強(qiáng)度低、含水量較高、流動(dòng)性好，尤其是深基坑下方，主要是由淤泥質(zhì)黏土構(gòu)成，其流變性很強(qiáng)，此類地質(zhì)容易發(fā)生土體液化、流變、流沙以及管涌等現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生坍塌事故。

2.3 安全事故發(fā)生施工方法分析

施工方法與事故死亡人數(shù)關(guān)系如圖2 所示。

圖2 施工方法與事故死亡人數(shù)關(guān)系圖

從圖2 中可以看出90 起施工方法的實(shí)例分布情況，其中盾構(gòu)法和明挖法造成的安全事故較多。一方面，中國的地鐵工程建設(shè)企業(yè)多數(shù)是采用以上兩種方法的；另一方面，這兩種方法在施工過程中存在一定的安全問題，所以會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)中發(fā)生安全事故。

3 地鐵施工的安全措施

3.1 建立完善的安全施工控制體系

安全事故是地鐵工程建設(shè)的紅線，首先政府部門要加大監(jiān)管力度，完善地鐵施工事故的統(tǒng)計(jì)和報(bào)告制度。政府部門加大監(jiān)管力度能夠有效提高施工過程的安全性和規(guī)范性，必須充分發(fā)揮政府部門在地鐵施工中的把控作用。國外對(duì)于城市軌道交通事故調(diào)查和報(bào)告有相應(yīng)的法律法規(guī)要求，尤其是美國和英國，在建立和完善中國地鐵施工安全管理制度方面提供了參考依據(jù)，再結(jié)合中國地域特點(diǎn)，最終制定完成科學(xué)合理的地鐵施工安全事故管理制度。

另外，各地政府要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和地質(zhì)因素建立區(qū)域性的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，只有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件進(jìn)行地鐵施工，才能夠有效抑制安全事故的發(fā)生。由于各地方地理環(huán)境差異較大，編制具有區(qū)域特色的地鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，能夠極大地保障現(xiàn)場作業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

此外，相關(guān)政府部門要數(shù)據(jù)公開透明化，一方面要對(duì)案例進(jìn)行整理和分析；另一方面，要向公眾公開所有的事故情況，尤其是對(duì)一些未發(fā)生傷亡的事故也要進(jìn)行備案。對(duì)于零傷亡的安全事故，并非是沒有人員傷亡就不算事故，對(duì)于整個(gè)地鐵建設(shè)工程而言，事故發(fā)生了就要分析和處理。此外，媒體要積極發(fā)揮輿論的監(jiān)督作用，人人都是地鐵建設(shè)的監(jiān)督人，媒體工作者還要將更多的精力投入到曝光事故中，分析其原因，而不是停留在事故表層，分析事故原因并制訂事故相應(yīng)機(jī)制。

3.2 加強(qiáng)地質(zhì)和環(huán)境勘探工作

地鐵工程建設(shè)多位于地下，這就需要在地鐵工程建設(shè)初期進(jìn)行大量的地質(zhì)勘探工作。尤其是土質(zhì)較差的長三角地區(qū)，準(zhǔn)確的地質(zhì)勘探報(bào)告不僅能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工減少阻礙，還能夠?qū)踩[患提前消除。長三角地區(qū)土質(zhì)以沙土和軟土為主，在地下作業(yè)時(shí)要做好防護(hù)，完善支護(hù)措施，以保障基坑作業(yè)人員的安全。此外，企業(yè)要嚴(yán)抓工程質(zhì)量，做好安全防護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)偷工減料、豆腐渣工程。

3.3 構(gòu)建事故案例庫

目前，中國地鐵建設(shè)工程眾多，但是對(duì)于事故案例庫的建立還有待完善。一方面是因?yàn)橹袊鱾€(gè)區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜多變，無法將施工成功案例進(jìn)行復(fù)制，且事故原因不盡相同；另一方面，案例庫的樣本數(shù)量較少，需要持續(xù)更新和完善。建立事故庫不僅能夠采用定量和綜合分析的方法進(jìn)行研究，提取經(jīng)典案例，通過對(duì)案例的剖析，為日后其他地鐵施工項(xiàng)目提供依據(jù)。此外，事故庫案例要結(jié)合區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)，在地質(zhì)環(huán)境差異較大的情況下，事故庫案例之間的關(guān)聯(lián)性將會(huì)大幅降低。

4 結(jié)語

中國城市地鐵建設(shè)正在穩(wěn)步加快，為大眾提供快捷、安全、高效的運(yùn)輸服務(wù)，解決了居民出行問題，緩解了城市交通壓力，有助于促進(jìn)城市健康發(fā)展。要完善安全施工體系，加強(qiáng)地質(zhì)和環(huán)境勘探工作，強(qiáng)化員工安全培訓(xùn)工作，健全具有區(qū)域特色的事故案例庫，全方位提升地鐵建設(shè)安全預(yù)防工作。此外，各個(gè)地鐵建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)聯(lián)系，互相學(xué)習(xí)，吸取成功經(jīng)驗(yàn)，保障地鐵建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行。