舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

趙慶軍

摘 要： 公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)踐中，冷再生技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升養(yǎng)護(hù)的水平。為了能夠充分發(fā)揮冷再生技術(shù)的優(yōu)勢和價值，要做好整個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，確保技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量達(dá)標(biāo)。文中結(jié)合具體實(shí)踐，提出了相應(yīng)的策略，共享給相關(guān)人員參考。基于此，本文主要分析了舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 舊路冷再生養(yǎng)護(hù)技術(shù);重要性;應(yīng)用

【中圖分類號】U414 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.195

引言：在借助冷再生技術(shù)開展路面養(yǎng)護(hù)工作時，既能夠加強(qiáng)整體的工作效益，同時也能夠提高工程的社會效益。并且由于冷再生技術(shù)可以有效融合原有材料，所以在某種程度上也能夠貫徹可持續(xù)發(fā)展理念，應(yīng)該得到大力推廣及支持。

1 冷再生技術(shù)概況

1.1 冷再生技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在具體應(yīng)用中，冷再生技術(shù)使用的低稠度瀝青一般是乳化瀝青或泡沫瀝青。相比乳化瀝青，泡沫瀝青具有較高的裹覆力，再生后形成的混合料也具有理想的密實(shí)性，同時穩(wěn)定性及剪切強(qiáng)度也得到顯著提升，大幅減少了泛油和車轍現(xiàn)象，抗疲勞效果較為理想，且不需要投入過高的施工成本。所以，現(xiàn)階段路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣泛的是泡沫瀝青冷再生技術(shù)，當(dāng)前已經(jīng)在江蘇、浙江等地得到了大幅度推廣[1]。基于施工工藝的不同，瀝青路面冷再生分為廠拌冷再生和就地冷再生。對于前者來講，由于其在施工前需要對廢舊料進(jìn)行取樣試驗(yàn)、分離、拌和等工序，施工中需將原路面銑刨回收進(jìn)廠拌和再生，銑刨后現(xiàn)場需臨時封閉，雖然能妥善解決廢舊料利用問題，但從施工作業(yè)效率和保證道路通行上來講，還存在諸多不完美的地方，無法確?？焖倩謴?fù)公路通行。因此，通常情況下使用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工[2]。

1.2 冷再生技術(shù)的優(yōu)勢分析

根據(jù)以往的養(yǎng)護(hù)實(shí)踐來說，冷再生技術(shù)的應(yīng)用，展現(xiàn)了突出的優(yōu)勢。具體如下：（1）造價低，原材料省。從技術(shù)的運(yùn)用角度來說，多運(yùn)用舊基層材料，通過資源再利用，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)的成本。一般來說，淺層就地再生相比重新鋪料方法能夠節(jié)約20%的成本;而深層就地再生能夠節(jié)約46%的成本。（2）環(huán)境保護(hù)。舊路面維修產(chǎn)生的廢棄物較多，給環(huán)境造成不利影響，造成環(huán)境污染。運(yùn)用冷再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源再利用，同時減少新材料的開采，獲得了不錯的環(huán)保效益。

2 公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中舊路冷再生技術(shù)應(yīng)用

2.1 做好工前準(zhǔn)備

舊路改造需要從技術(shù)、設(shè)備、材料多方面做好準(zhǔn)備工作。收集現(xiàn)場水文、地質(zhì)等信息，明確舊路原有結(jié)構(gòu)，進(jìn)行檢測分析。通過實(shí)驗(yàn)室，展開級配試驗(yàn)，對于混合料配比最終確定，確保材料含水量、最大干密度合理。同時，還需對施工原材料、設(shè)備等進(jìn)行檢驗(yàn)與調(diào)試，確保設(shè)備和施工需求相符。通常，此工藝運(yùn)用過程，選擇再生機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等作為主要設(shè)備。在施工材料方面，可利用原有路面破碎之后得到混合料當(dāng)作骨料，結(jié)合路面施工要求，合理選擇水泥型號。通常可選擇普硅水泥，確保水泥初凝時間>4h，終凝時間長，需注意施工用水不可含有有害物質(zhì)。

2.2 路面清理

在對路面進(jìn)行施工之前，首先要聯(lián)系交通部門對需要養(yǎng)護(hù)的公路段進(jìn)行封鎖，并對封鎖的路段設(shè)置警示牌。施工單位可以挑選幾名施工人員輪流值班，來對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，如果車輛不慎進(jìn)入施工現(xiàn)場，會對施工造成影響。對破碎的路面進(jìn)行施工前，還要對路面的雜物進(jìn)行清掃。清理路面的垃圾，包括破損形成的部分廢渣、垃圾等。舊路兩邊的側(cè)石也應(yīng)該拆除。

2.3 材料的破碎和添加

在對路面的瀝青材料進(jìn)行破碎的時候，要注意銑刨的速度。一般速度保持7m/min左右。對路面破損較為嚴(yán)重的地區(qū)，破碎的速度要適當(dāng)?shù)亟档鸵恍３怂俣韧?，還要注意銑刨的深度。破碎完成后，在加入骨料和水的時候，一定要嚴(yán)格按照配比添加。添加完成后要對材料進(jìn)行拌和，保證材料的均勻[3]。

2.4 攤鋪時應(yīng)該注意的事項(xiàng)

在對路面進(jìn)行破碎，添加了骨料，水和外加劑之后，就要對路面鋪設(shè)材料進(jìn)行攤鋪施工了。攤鋪施工的關(guān)鍵在于均勻。所以在鋪攤之前，要先根據(jù)路面要求和施工的具體情況，對每平方米需要攤鋪的水泥量進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算出具體的數(shù)值后，將施工現(xiàn)場用打格的方式劃分為一個個小格子。每一個小格子鋪設(shè)同樣質(zhì)量的水泥，并人工將水泥均勻地鋪設(shè)開。

2.5 碾壓施工

此階段，先用輕型壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行靜壓，反復(fù)兩次，促使瀝青路面達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。緊接著用重型單鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，通過振動碾壓的方式碾壓3-4遍，確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。最后用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓，消除碾壓輪跡，保證平整度符合要求。完成上述操作后，冷再生工程的施工表面會出現(xiàn)一層薄薄的水漿。此外，在此環(huán)節(jié)中，施工人員需要注意，在應(yīng)用壓路設(shè)備時，應(yīng)保證行駛速度的均勻，以防止再生料出現(xiàn)松散問題，影響水泥的凝固。

2.6 路面接縫和養(yǎng)生處理

碾壓工序結(jié)束后，要馬上對路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并蓋上土布。這是為了保證路面的濕潤度，防止路面因?yàn)楦稍锒霈F(xiàn)裂縫。蓋上土布后，至少要經(jīng)過七天的養(yǎng)護(hù)周期，才能揭開土布。在養(yǎng)護(hù)過程中，仍然要對路段進(jìn)行封鎖，不能讓車輛和行人在施工路段經(jīng)過。養(yǎng)護(hù)完成后，要對路面的質(zhì)量進(jìn)行測試，只有各方面的指標(biāo)都符合規(guī)范或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求后才能投入使用。值得注意的是，養(yǎng)護(hù)路段和原路面接縫的地方，要保證連接處不會出現(xiàn)凹凸不平或者是斷層的情況，連接部分的質(zhì)量會影響行車的舒適度。

2.7 質(zhì)量檢測

首先，對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，通過鉆芯取樣檢測質(zhì)量是否滿足要求。其次，進(jìn)行抗凍性檢測，對檢測環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，溫度控制在18℃-20℃，對樣品進(jìn)行高溫凍融處理以及低溫凍融處理，反復(fù)10次，將測得的實(shí)際數(shù)據(jù)詳細(xì)、精準(zhǔn)地記錄在相關(guān)報告中?？傮w來說，由于瀝青路面冷再生施工中含有水化物，因此其自身的抗凍性以及防水性都比較強(qiáng)，能夠廣泛地應(yīng)用在不同惡劣條件下的瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中[4]。

結(jié)束語：總之，當(dāng)前城市的車輛數(shù)量越來越多，城市交通壓力比較大，為了方便人們的出行，解決城市交通道路方面的問題，應(yīng)當(dāng)在新建城市道路的同時，做好道路改擴(kuò)建工作。公路舊路路面冷再生便是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，必須予以高度重視，不容忽視。為保障公路舊路路面冷再生施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理工作，不斷地創(chuàng)新施工工藝，從而實(shí)現(xiàn)舊路路面冷再生施工效益最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 張立辰.舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].智能城市，2019，5（13）：193-194.

[2] 陳德娟.公路養(yǎng)護(hù)工程中舊路冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2019（09）：62-63.

[3] 秦亞周.舊路冷再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].交通世界，2018（28）：46-47.

[4] 王麗.探究舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].居業(yè)，2018（09）：128-129.