互聯(lián)網(wǎng)背景下商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新戰(zhàn)略

鐘小娜

（溫州市農(nóng)業(yè)科學(xué)研究院 浙江溫州 325006）

引言及文獻(xiàn)綜述

商貿(mào)物流自古有之，但是科學(xué)的、體系化與現(xiàn)代化的物流直到20 世紀(jì)70 年代末80 年代初才傳入我國(guó)，而“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流”這一模式更是近幾年才興起。對(duì)此，國(guó)內(nèi)專注商貿(mào)物流的專家學(xué)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流這一新的模式進(jìn)行了大量研究。陶春柳對(duì)商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新的背景、動(dòng)因及問(wèn)題進(jìn)行了分析，其提出商貿(mào)物流企業(yè)必須增設(shè)相關(guān)的信息技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)等部門，同時(shí)要取消阻礙工作效率、不產(chǎn)生價(jià)值的中間環(huán)節(jié)；張貴煒、馬麗艷、谷凱萱探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何推進(jìn)河北省智慧城市與智慧物流發(fā)展的路徑；楊龍、劉寶學(xué)等學(xué)者從如何讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧物流的角度出發(fā)，分析了商貿(mào)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧物流的可行途徑，但是沒(méi)有考慮到商貿(mào)物流領(lǐng)域效益背反是廣泛存在的。上述研究更多的是從政府的角度出發(fā)，或竭力推崇現(xiàn)代物流裝備技術(shù)，其對(duì)于中小型的商貿(mào)物流企業(yè)的生存發(fā)展缺乏足夠的重視與關(guān)注。對(duì)此，本文從宏觀視角出發(fā)，對(duì)中小型商貿(mào)物流企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，之后根據(jù)其發(fā)展現(xiàn)狀提出了在互聯(lián)網(wǎng)背景下中小型商貿(mào)物流企業(yè)可循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新發(fā)展策略，從而期望中小型商貿(mào)物流企業(yè)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展觀念落后

隨著社會(huì)分工的專業(yè)化、精細(xì)化，本該對(duì)市場(chǎng)最早作出反應(yīng)的商貿(mào)物流企業(yè)卻沒(méi)有適時(shí)作出業(yè)務(wù)調(diào)整，其仍然選擇不斷擴(kuò)大規(guī)模，并沒(méi)有考慮企業(yè)財(cái)務(wù)狀況是否適合這種大規(guī)模的擴(kuò)張。這種缺乏現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和商業(yè)合作意識(shí)的行為，使得商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)行了大量低水平投入，這種同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)浪費(fèi)了社會(huì)資源，加劇了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致了商貿(mào)物流企業(yè)很難形成良性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，商貿(mào)物流企業(yè)對(duì)物流裝備技術(shù)的先進(jìn)性和智能化也缺乏應(yīng)有的關(guān)注，其對(duì)物流運(yùn)輸還停留在跑運(yùn)輸這種較淺的認(rèn)識(shí)層面。

（二）商貿(mào)物流企業(yè)專業(yè)性人才缺乏

如今，我國(guó)已形成層次合理的物流教育體系，但仍有很大的完善空間。這是因?yàn)槲锪鲗I(yè)培養(yǎng)方案難以適應(yīng)日新月異的市場(chǎng)變化，同時(shí)又由于商貿(mào)物流行業(yè)的實(shí)踐性較強(qiáng)，培養(yǎng)出的專業(yè)人才與商貿(mào)物流企業(yè)的實(shí)際需求不匹配，因此其出現(xiàn)了人才結(jié)構(gòu)性缺乏的矛盾。同時(shí)，我國(guó)中小型商貿(mào)物流企業(yè)普遍沒(méi)有健全的企業(yè)員工培訓(xùn)體系，其缺乏有效的人力資源開(kāi)發(fā)措施，因此人才的匱乏成了商貿(mào)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大的短板。隨之“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在各行業(yè)的深入推進(jìn)，專業(yè)性人才的缺乏這無(wú)疑將會(huì)延遲“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流企業(yè)”這一戰(zhàn)略的實(shí)施，其阻礙了這一戰(zhàn)略能為商貿(mào)物流企業(yè)帶來(lái)的生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益的提升。

（三）政府的規(guī)劃設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步完善和發(fā)展

隨著供給側(cè)改革的推進(jìn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)化方面取得了進(jìn)一步的發(fā)展和完善，許多落后產(chǎn)能被淘汰，在地方財(cái)政的壓力及政績(jī)考核指標(biāo)下，各地紛紛上馬物流園區(qū)建設(shè)，其基本上是每個(gè)縣都規(guī)劃了物流產(chǎn)業(yè)園，原本許多小的運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單包裝后入駐物流產(chǎn)業(yè)園成為了大而全的商貿(mào)物流企業(yè)，這對(duì)于整個(gè)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展而言存在很大弊端。政策扶持固然是好事，但從根本上看，商貿(mào)物流企業(yè)本身就存在的小、亂，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題仍未解決，其運(yùn)作成本高、運(yùn)營(yíng)效率低的問(wèn)題沒(méi)有得到根本性扭轉(zhuǎn)。我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域之間差距明顯，這僅是內(nèi)部方面的差距，其在外部與國(guó)際先進(jìn)的商貿(mào)物流企業(yè)相比同樣存在很大差距。

由圖1 可以看出，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額在2010-2018 年間一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)本文進(jìn)行了一個(gè)線性模型擬合，由此發(fā)現(xiàn)我國(guó)的社會(huì)消費(fèi)品零售總額和年份之間保持著高度的線性相關(guān)。根據(jù)所建立的模型，本文判斷在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)到的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的社會(huì)消費(fèi)品零售總額將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)，會(huì)利好商貿(mào)物流行業(yè)，這也是各地紛紛上馬物流園區(qū)建設(shè)的一大動(dòng)力。但是，搶占先機(jī)并不意味著比別人建設(shè)物流園區(qū)更早，而是要以物流園區(qū)建設(shè)為總抓手，完善相關(guān)配套設(shè)施帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)此要避免通過(guò)建設(shè)物流園區(qū)這種方式給商貿(mào)物流企業(yè)輸血，而是要幫助商貿(mào)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我造血。

商貿(mào)物流企業(yè)存在的問(wèn)題

（一）商貿(mào)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小

現(xiàn)階段，雖然大量資本爭(zhēng)相涌入商貿(mào)物流行業(yè)，但是由于其缺乏現(xiàn)代商業(yè)的合作意識(shí)，從而造成了重復(fù)建設(shè)與布局，這就降低了資源利用效率，提高了物流建設(shè)成本。另外，如果僅是企業(yè)規(guī)模偏小，那么其可以爭(zhēng)取做小而精的某一特點(diǎn)行業(yè)物流，例如專營(yíng)某條線路或?qū)Ｗ瞿骋活愗浳镞\(yùn)輸?shù)奈锪?。但是，我?guó)這些規(guī)模偏小的企業(yè)大多不傾向于走專業(yè)化路線，而是紛紛謀求大型化走急劇擴(kuò)張路線，其尚未清晰定位自身的發(fā)展路線。

由圖2 可以看出，2010-2017 年我國(guó)涉及商貿(mào)物流的企業(yè)增長(zhǎng)迅速。在2011 年國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》的政策出臺(tái)之前，我國(guó)涉及商貿(mào)物流的專業(yè)性企業(yè)只有195829 家，在此政策出臺(tái)后，我國(guó)的商貿(mào)物流企業(yè)總數(shù)實(shí)現(xiàn)了較快增加。2014 年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，這一政策更是一個(gè)重大利好，相對(duì)于商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，許多資本爭(zhēng)先進(jìn)入這一行業(yè)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國(guó)的涉及商貿(mào)物流的專業(yè)性企業(yè)有540994 家，相比較2011 年增加了345165 家，增長(zhǎng)了約2.8 倍，其相較于2014 年增加了217950 家，約是2014 年的1.7 倍。從以上數(shù)據(jù)可以可出，我國(guó)涉及商貿(mào)物流的專業(yè)性企業(yè)增長(zhǎng)之快，但這也從側(cè)面也反映出有相當(dāng)一部分涉及商貿(mào)物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模不大。

圖1 2010～2018 年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)變化

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展理念缺位

自“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在各行業(yè)的深入推進(jìn)，各企業(yè)都在鉆研如何將互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)與自己所在的行業(yè)進(jìn)行融合，從而促進(jìn)自身企業(yè)掌握市場(chǎng)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。對(duì)此，商貿(mào)物流業(yè)也積極投入資源以尋求與互聯(lián)網(wǎng)的融合。但是，由于許多商貿(mào)物流企業(yè)受制于自身規(guī)模限制，且缺乏專業(yè)人才，其對(duì)商貿(mào)物流的認(rèn)識(shí)淺顯，以為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流業(yè)”就是通過(guò)買進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”僅成為了企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷的手段，這嚴(yán)重?fù)p害了商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展，其不僅進(jìn)一步拉開(kāi)了我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)與歐美同產(chǎn)業(yè)間的差距，而且在本土上也錯(cuò)失了成為龍頭企業(yè)的機(jī)會(huì)。另外，部分商貿(mào)物流企業(yè)的管理者缺乏開(kāi)闊的眼界，其對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，這些管理者更多的只是聚焦于日常經(jīng)營(yíng)中，憑借自己總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，這種傳統(tǒng)思想很難適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)背景下商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展。雖然近年來(lái)快遞行業(yè)獲得了快速發(fā)展，消費(fèi)者可通過(guò)移動(dòng)端獲得快遞的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，但這種影響并沒(méi)有給部分商貿(mào)物流企業(yè)帶來(lái)緊迫危機(jī)感，其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的作用理解有限，對(duì)信息化水平的認(rèn)知僅停留在客戶信息、訂單查詢等較淺層次，對(duì)于如何進(jìn)一步借助互聯(lián)網(wǎng)力量擴(kuò)大商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，幫助企業(yè)有效提升經(jīng)營(yíng)水平與配送效率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)投入，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型缺乏理論來(lái)源。

（三）互聯(lián)網(wǎng)與商貿(mào)物流企業(yè)的融合發(fā)展尚未形成一體化

互聯(lián)網(wǎng)與商貿(mào)物流企業(yè)的融合發(fā)展，以及結(jié)合對(duì)信息化的要求是全方位多層次全過(guò)程的。在商貿(mào)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中，都應(yīng)該有信息化技術(shù)作為支撐。但是，針對(duì)怎么進(jìn)行信息化這一問(wèn)題，許多有前瞻性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從商貿(mào)物流企業(yè)的特征出發(fā)進(jìn)行了相關(guān)研究，但在實(shí)際技術(shù)引進(jìn)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際需求存在不匹配的問(wèn)題，再加上這一過(guò)程投入較大，許多商貿(mào)物流企業(yè)對(duì)此需求不高。一些中小型商貿(mào)物流企業(yè)，特別經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的商貿(mào)物流企業(yè)，其在互聯(lián)網(wǎng)背景下仍然采用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式。由此可以看出，商貿(mào)物流企業(yè)間信息化環(huán)節(jié)需進(jìn)一步打通，許多商貿(mào)流通企業(yè)明顯缺乏供應(yīng)鏈管理理念與手段，這致使其流通的各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享程度不高。各環(huán)節(jié)成為信息孤島，統(tǒng)一的商貿(mào)流通信息系統(tǒng)尚未建立，整個(gè)商貿(mào)流通行業(yè)的信息化建設(shè)的短板成為了制約“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)流通”戰(zhàn)略實(shí)施的瓶頸。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，我國(guó)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)等涉及專業(yè)性的商貿(mào)物流企業(yè)有電子商務(wù)活動(dòng)的企業(yè)在2018 年時(shí)僅有2479 家，相比較企業(yè)總數(shù)占比僅在5%左右（見(jiàn)圖3），可見(jiàn)我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)和商貿(mào)物流企業(yè)的融合發(fā)展尚未形成一體化，其仍需要進(jìn)一步的推進(jìn)和整合。

商貿(mào)物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)背景下戰(zhàn)略分析

（一）加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)物流企業(yè)融合發(fā)展

現(xiàn)階段，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟，全球經(jīng)濟(jì)從增量轉(zhuǎn)向存量。與此同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)造成了較大的負(fù)面影響。我國(guó)在復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)下，保持著既有的戰(zhàn)略定力，積極推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，同時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也步入了新常態(tài)。在此背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已不能依靠以往的粗放型發(fā)展方式，對(duì)此我國(guó)著力推進(jìn)供給側(cè)改革，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，信息化、集約化、規(guī)?；蔀榱宋覈?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的主要方式。在這種背景下，商貿(mào)物流企業(yè)不能作為旁觀者，只是冷眼旁觀“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略給其他行業(yè)帶來(lái)的影響，同時(shí)更不能將“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略僅當(dāng)成一個(gè)營(yíng)銷的口號(hào)，還不能將“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略理解為多購(gòu)買幾臺(tái)設(shè)備以及開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)連接就是“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流企業(yè)”。我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)該加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流業(yè)”的深度融合，對(duì)此要做好頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃統(tǒng)籌，從而通過(guò)聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源配置，推動(dòng)商貿(mào)物流企業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。這將拓寬商貿(mào)物流企業(yè)的銷售渠道，加速商貿(mào)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而會(huì)使得商貿(mào)物流服務(wù)向精細(xì)化、個(gè)性化、專業(yè)化發(fā)展。

（二）推進(jìn)商貿(mào)物流企業(yè)供給側(cè)體系改革

商貿(mào)物流企業(yè)要準(zhǔn)確把握國(guó)家關(guān)于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展方面的決策和部署，按照國(guó)家關(guān)于深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的部署，結(jié)合本區(qū)域政府政策導(dǎo)向，同時(shí)按照企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，避免追求大而全或者小而全的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及分散的有限資源。對(duì)此，商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)化商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)與布局，培育多種現(xiàn)代電子商務(wù)商貿(mào)流通方式，加快推動(dòng)解決區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展不充分不平衡的問(wèn)題。政府可將發(fā)展目標(biāo)對(duì)焦我國(guó)廣大的農(nóng)村地區(qū)，以及西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。由于我國(guó)西部存在不包郵地區(qū)，對(duì)此要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善商貿(mào)物流網(wǎng)點(diǎn)，多方位多角度多層次的解決商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展緩慢問(wèn)題，充分理解和運(yùn)用市場(chǎng)化手段，通過(guò)重組并購(gòu)聯(lián)合等方式，加快商貿(mào)物流企業(yè)跨界、跨地區(qū)整合重組，培育商貿(mào)物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)。另外，商貿(mào)物流企業(yè)要與高校和科研機(jī)構(gòu)積極聯(lián)系，推動(dòng)校企合作，加快建設(shè)和利用現(xiàn)有研發(fā)、技術(shù)、信息等平臺(tái)，推動(dòng)商貿(mào)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)校企雙贏的局面。同時(shí)，要推廣先進(jìn)物流裝備技術(shù)，著力推進(jìn)供應(yīng)鏈信息一體化，提高信息的使用效率，提高供應(yīng)鏈精益化、信息化、智能化管理水平，著力探索跨界融合的商貿(mào)流通模式，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通各個(gè)流通環(huán)節(jié)之間的壁壘。商貿(mào)流通企業(yè)要將信息化建設(shè)作為自己企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)和戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，對(duì)此要做好規(guī)劃與引導(dǎo)，推動(dòng)商貿(mào)物流企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門有機(jī)融合，加快先進(jìn)的物流裝備技術(shù)在商貿(mào)流通領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)流通體系變革與創(chuàng)新。最后要加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，整合零售網(wǎng)點(diǎn)資源，從而通過(guò)形成規(guī)模效應(yīng)，解決物流配送最后一公里的問(wèn)題。

圖2 2010～2017 年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)法人單位變化

圖3 2013～2018 年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)有電子商務(wù)活動(dòng)的企業(yè)總數(shù)變化對(duì)比

（三）利用“互聯(lián)網(wǎng)+”推廣綠色商貿(mào)物流

綠色商貿(mào)物流一直是社會(huì)各方關(guān)注的焦點(diǎn)，推進(jìn)綠色商貿(mào)物流不僅是商貿(mào)物流企業(yè)自身發(fā)展的要求，其更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和時(shí)代的要求。綠色商貿(mào)物流是一項(xiàng)符合可持續(xù)發(fā)展理念的實(shí)際舉措，其關(guān)系到公眾的切身利益，是商貿(mào)物流企業(yè)提質(zhì)增效的重要機(jī)遇。以前，由于商貿(mào)物流行業(yè)內(nèi)部信息化水平較低，管理方法缺乏，其導(dǎo)致了綠色商貿(mào)物流僅停留在各方的呼吁聲中。然而，現(xiàn)各級(jí)地方政府為推進(jìn)綠色物流出臺(tái)了一系列的法律法規(guī)和政策保障，對(duì)此商貿(mào)物流企業(yè)要積極作為，其員工也要盡快轉(zhuǎn)變觀念。在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)确矫婕尤氍F(xiàn)代化信息技術(shù)措施，能夠提高物流效率，降低物流成本，這有利于綠色商貿(mào)物流的實(shí)現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與商貿(mào)物流行業(yè)的融合使得推行綠色商貿(mào)物流有了現(xiàn)實(shí)的可能性和抓手，比如貨物全程跟蹤與監(jiān)控，可以加強(qiáng)對(duì)員工的監(jiān)督，同時(shí)還可以減少運(yùn)輸包裝，這就避免了過(guò)度包裝所造帶來(lái)的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問(wèn)題。積極參加和建設(shè)信息化平臺(tái)，能夠使商貿(mào)物流服務(wù)更加動(dòng)態(tài)、獨(dú)特，對(duì)此可通過(guò)信息化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，保證供應(yīng)鏈商貿(mào)物流服務(wù)更加完善。

（四）實(shí)行差異化戰(zhàn)略

目前許多商貿(mào)物流企業(yè)主要追求規(guī)模大、業(yè)務(wù)種類全，這些企業(yè)在地域上主要集中在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。而欠發(fā)達(dá)地區(qū)的商貿(mào)物流企業(yè)則主要將目標(biāo)客戶群鎖定在一些商貿(mào)集散中心城市，這些企業(yè)提供的服務(wù)大同小異，其增值服務(wù)缺乏，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境稍微不景氣，企業(yè)經(jīng)營(yíng)便舉步維艱，這就導(dǎo)致了企業(yè)很難抵御風(fēng)險(xiǎn)，且無(wú)法形成品牌效應(yīng)。現(xiàn)階段，國(guó)家正在著力助推西部經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)也在鼓勵(lì)和支持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)此商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)將目光轉(zhuǎn)向廣大的西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。我國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展的地域性差距明顯，隨著各地的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃越來(lái)越貼近實(shí)際，因地制宜發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)使地方企業(yè)對(duì)商貿(mào)物流的需求更為迫切。但是，這些地方的商貿(mào)物流企業(yè)由于各種原因沒(méi)有積極投身到開(kāi)拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的行列，其被動(dòng)地等待客商提出物流需求才會(huì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。這種被動(dòng)的做法導(dǎo)致了西部有廣闊的商貿(mào)物流市場(chǎng)尚待開(kāi)發(fā)，已有的商貿(mào)物流市場(chǎng)需求向更為專業(yè)和可靠的商貿(mào)物流企業(yè)靠攏。因此，與其都將目光聚在一起，不如主動(dòng)調(diào)整目標(biāo)市場(chǎng)，將資源投入到廣大的西部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)。欠發(fā)達(dá)地區(qū)的地方政府普遍為商貿(mào)物流企業(yè)提供了優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策，其搭建了良好的營(yíng)商平臺(tái)，為招商引資優(yōu)化了營(yíng)商環(huán)境，并不斷提高政府的服務(wù)能力與服務(wù)水平。由于是后開(kāi)發(fā)地區(qū)，國(guó)家對(duì)其投入了大量的資源，以改善這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，其新修了許多公路與鐵路，完全能夠滿足商貿(mào)物流的運(yùn)輸需要。這些地方有廣大的消費(fèi)需求和銷售需要，能為中小型物流企業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)。因此，商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)駐經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有利于貨暢其流，繁榮市場(chǎng)，在提高企業(yè)自身營(yíng)業(yè)能力和營(yíng)業(yè)收入的同時(shí)，也有利于提升流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而有效發(fā)揮其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。

（五）推進(jìn)校企合作以培養(yǎng)專業(yè)性商貿(mào)物流人才

人才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，人才對(duì)商貿(mào)物流企業(yè)的重要性不言而喻。雖然我國(guó)高校針對(duì)物流行業(yè)開(kāi)設(shè)了物流管理、物流工程、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專業(yè)，同時(shí)也在著力構(gòu)建物流專業(yè)群，為物流行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)全方位的人才。但是，從目前的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)仍然存在人才結(jié)構(gòu)性矛盾，即高校培養(yǎng)的人才缺乏就業(yè)機(jī)會(huì)，而商貿(mào)物流企業(yè)又很難招到能夠進(jìn)行實(shí)際操作的專業(yè)性人才，這就出現(xiàn)了人才短缺與人才過(guò)剩形成的結(jié)構(gòu)性矛盾。對(duì)此，商貿(mào)物流企業(yè)必須主動(dòng)與高等院校科研機(jī)構(gòu)聯(lián)系，共建相關(guān)專業(yè)，聯(lián)合申報(bào)行業(yè)內(nèi)相關(guān)課題，開(kāi)展訂單式培養(yǎng)人才，從而避免人才缺乏與斷層。而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，使校企合作的成本大大降低，比如校企合作授課，不再僅局限于教師親自站在講臺(tái)講課，其完全可以通過(guò)空中課堂、遠(yuǎn)程視頻，為學(xué)生提供現(xiàn)場(chǎng)式的情景教學(xué)。同時(shí)，商貿(mào)物流企業(yè)可以通過(guò)開(kāi)展員工高校培訓(xùn)，讓員工接觸到行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的理論知識(shí)，提升員工的技術(shù)水平，從而避免員工在工作中出現(xiàn)不規(guī)范的操作。

結(jié)論

當(dāng)今時(shí)代已是“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，在此背景下任何企業(yè)都不可能孤立存在，企業(yè)想要獲得更大的發(fā)展，就必須主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極進(jìn)行信息交流與共享。中小型商貿(mào)物流企業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)型行業(yè)，必須將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果與自身所在行業(yè)進(jìn)行結(jié)合，從而轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念和理念，把握住時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)商貿(mào)物流領(lǐng)域效率提升和組織變革。商貿(mào)物流企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈上下游實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行鏈接，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)，這提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和生產(chǎn)力，并降低企業(yè)成本、提高了經(jīng)濟(jì)效益。因此，加大商貿(mào)物流企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合能夠使其在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代取得更大的發(fā)展成果。