一場姍姍來遲的試駕　吉利博越&博越PRO

范佳旻

國產(chǎn)緊湊級SUV，這是一個銷量主力且市場競爭又無比激烈的類別。所以博越家族4年時間售出100萬輛，博越PRO單月銷量過2萬輛，這些數(shù)字讓我對這款上市接近一年的博越PRO產(chǎn)生了一些好奇，是什么樣的產(chǎn)品力能吸引這么多的消費(fèi)者呢？

單單從外觀來看，更大的“宇宙回響”中網(wǎng)、更犀利的大燈，這都是跨代的設(shè)計(jì)語言，比博越來得更大氣，側(cè)面和尾部的變化則不太大。就整體的外形來說，博越PRO還是比較中規(guī)中矩的，屬于那種看著舒服但不會驚艷到你的造型。對于10萬元出頭的市場來說，吉利博越PRO的“中庸”算是一種保險的外觀策略，更激進(jìn)的設(shè)計(jì)就交給領(lǐng)克吧。

坐進(jìn)車內(nèi)，我對于博越PRO的好感度提升了一個等級。NAPPA真皮座椅無論是質(zhì)感還是舒適度、包裹性都不錯，音響則來自Bose，這些似乎都是越級的配置。吉利還突發(fā)奇想，給博越PRO帶來了一套移動KTV系統(tǒng)，定制車載麥克風(fēng)和車機(jī)內(nèi)的K歌軟件，給了車主郊游時一展歌喉的機(jī)會。從整體的內(nèi)部細(xì)節(jié)可以看到自博越身上的傳承設(shè)計(jì)，在保留主體設(shè)計(jì)語言的同時，在細(xì)節(jié)和實(shí)用性方面做了一些調(diào)整升級，使得內(nèi)飾看上去比博越更有活力一些。

重頭戲還是放到最后，博越PRo的駕駛部分才是最值得說道的。從點(diǎn)火開始，博越PRO就表現(xiàn)了它在靜謐性方面的優(yōu)勢，能夠做到幾乎無感地啟動。配合全車的隔音棉與護(hù)板，在行駛起來之后，車內(nèi)靜謐性的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)秀。馬牌UC6 SUV的輪胎在路噪隔絕方面進(jìn)一步給整車NVH表現(xiàn)助力。車輛的底盤調(diào)校來自路特斯，在重慶仙女山的山路行駛中，能體會到比較扎實(shí)的駕駛感，而且對細(xì)碎震動的過濾也很到位。1.8T 184馬力、300?！っ椎陌l(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)非常亮眼，但是7DCT的變速箱調(diào)校還是偏向日常，平順性表現(xiàn)出色，換擋速度則是稍有遲疑。

這一次的試駕里程超過200公里，而且絕大多數(shù)路段是山路和高速公路，給了我們體驗(yàn)駕控和日常行駛的機(jī)會。大半天的駕駛，博越PRO給我留下了一個務(wù)實(shí)的形象，在10萬元出頭的價位中，它并沒有鋒芒畢露，而是用自己實(shí)實(shí)在在的用料、優(yōu)秀的做工和行駛品質(zhì)，贏得了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。