公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接施工研究

馬安輝

摘 要 隨著車輛逐年增多，公路車流量不斷增長，公路承受的載荷量越來越重，使得早期修建的公路由于負(fù)荷增加，甚至超過了公路自身負(fù)荷極限，加之外界環(huán)境等因素的影響，導(dǎo)致公路出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響的公路的美觀以及行車安全，為了緩解這些問題，對老路面的公路進(jìn)行擴(kuò)寬拼接是十分有必要。因此，本文將從拼接前老路面的處理及注意事項(xiàng)、拼接施工技術(shù)應(yīng)用兩方面對公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接施工進(jìn)行簡要的分析。

關(guān)鍵詞 公路;路面擴(kuò)寬;新老路面;拼接施工

我國早期修建的公路標(biāo)準(zhǔn)較低，由于長期受到外界環(huán)境和近些年車流量猛增等因素的影響，有些公路已經(jīng)難以滿足現(xiàn)在大交通的需求，路面質(zhì)量每況愈下，出現(xiàn)了許多質(zhì)量問題，如路面下沉、裂縫、翻漿等，給來往車輛的安全造成了嚴(yán)重影響。為了解決這些問題，對這些公路進(jìn)行改建或擴(kuò)建是十分有必要的，如對新老路面擴(kuò)寬拼接處理，就可以很好的緩解公路出現(xiàn)的質(zhì)量問題[1]。

1拼接前老路面的處理及注意事項(xiàng)

（1）老路面存在的問題。一些修建時(shí)間較長的公路，在長期的使用過程中受到外界各種因素的影響，路面質(zhì)量每況愈下，出現(xiàn)了許多問題，主要有以下幾個(gè)方面：第一，路面沉降，隨著車輛載荷量的不斷增加，一些公路地基承載能力較弱差的路段，長期在這種超荷載的作用下，會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)沉降，形成凹凸不平的情況，給來往車輛的安全造成嚴(yán)重的影響，而且，還會(huì)影響公路的整潔和美觀;第二，路面裂縫，雨水較多的地區(qū)，公路路基容易受到雨水的侵蝕，長期處于這種情況，就容易導(dǎo)致路面裂縫，而且隨著時(shí)間的推移裂縫會(huì)不斷擴(kuò)大，影響車輛行駛安全;第三，路面翻漿，公路路面排水不暢，水進(jìn)入路面地基，造成路面地基長期浸泡在水中發(fā)生軟化和膨脹，最終導(dǎo)致路面翻漿;第四，路面車轍，車輛載荷量超過路面的承受能力，容易在路面上形成車轍，使路面變得不平整。

（2）老路面的處理方法。在長期的使用過程中公路路面容易出現(xiàn)各種各樣的問題，因此，在新老路面拼接前需要對老路面存在的問題進(jìn)行有效處理，提升老路面的質(zhì)量。老路面處理的方法有：第一，沉降處理，根據(jù)沉降程度選擇不同的處理方法，如輕微沉降，一般在沉降部位使用混合瀝青進(jìn)行填補(bǔ)并壓實(shí)，如嚴(yán)重沉降，一般根據(jù)“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，進(jìn)行多次填料與壓實(shí)，直至填補(bǔ)完成，一般需要進(jìn)行2-3次;第二，裂縫處理，根據(jù)裂縫寬度來進(jìn)行有效的處理，如果寬度小于3mm，則無須進(jìn)行處理，如果寬度大于3mm，需要在裂縫處使用乳化瀝青封堵;第三，翻漿處理，將翻漿路段的基層全部挖出，填入新的材料，進(jìn)行壓實(shí)，最后進(jìn)行面層施工;第四，車轍處理，對出現(xiàn)車轍路段進(jìn)行銑刨處理，并在銑刨位置填補(bǔ)SBS改性瀝青，并進(jìn)行壓實(shí)，如果在車轍處理時(shí)發(fā)現(xiàn)地基不穩(wěn)，需要對基層進(jìn)行加固處理，提高地基穩(wěn)定性[2]。

（3）老路面處理注意事項(xiàng)。首先，在老路面處理前，需要到施工現(xiàn)場對老路面情況和存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，針對老路面存在的問題，提前設(shè)計(jì)好處理措施;其次，老路面配合比的設(shè)計(jì)要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，科學(xué)的確定外摻集料的級配、數(shù)量，最終更好地滿足設(shè)計(jì)配合比的要求;最后，在施工過程中，專業(yè)技術(shù)人員要隨時(shí)檢查拌和深度，明確材料的拌和深度。

2拼接施工技術(shù)應(yīng)用

（1）施工前準(zhǔn)備。在新老路面拼接施工前，需要做好這兩方面的工作：一方面是做好路面的清理，將老路面上的護(hù)欄、照明燈等交通設(shè)施全部拆除、清理，同時(shí)，利用高壓風(fēng)將老路面結(jié)構(gòu)層中浮土清理干凈;另一方面是測量標(biāo)高，根據(jù)公路施工標(biāo)準(zhǔn)對老路面標(biāo)高進(jìn)行全面的復(fù)測，在測量期間要盡可能地增加測量次數(shù)，及時(shí)地將測量結(jié)果與設(shè)計(jì)方案進(jìn)行核對，如果出現(xiàn)標(biāo)高不一致的情況，且測量結(jié)果誤差超出允許的范圍時(shí)，要及時(shí)對測量處的標(biāo)高進(jìn)行重新測量，標(biāo)高結(jié)果不能超出誤差標(biāo)準(zhǔn)范圍，以保證測量標(biāo)高的準(zhǔn)確性。此外，拼接施工前，還需要重視老路面的排水設(shè)施是否完善，以及排水功是否正常，避免雨水的滯留[3]。

（2）基層拼接施工。在老路面處理結(jié)束后，可以開始進(jìn)行新路面拼接施工，這個(gè)過程要從基層開始，首先，要求新鋪基層兩側(cè)設(shè)計(jì)統(tǒng)一的標(biāo)高;其次，采用人工拼接的方式對新老基層接縫處進(jìn)行平整，并借助攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，保證新老基層接縫處平整、不松散;最后，采用橫坡儀對基層進(jìn)行橫向控制，同時(shí)，利用外側(cè)拉鋼絲對縱向頂面高程進(jìn)行控制，保證基層表面平整穩(wěn)定。如果基層厚度超過20cm，可以采用分層鋪筑方式進(jìn)行施工，縱向拼接通過在接縫處噴涂水泥凈漿黏合劑，來增加兩者拼接處的黏合度，提升拼接質(zhì)量，而橫向拼接則通過垂直式接縫或斜面式接縫方式來進(jìn)行新老路面的拼接，可以提升基層的穩(wěn)定性和牢固性。

（3）面層拼接施工。面層拼接施工有兩種選擇方式，一種是把老路標(biāo)高作為基準(zhǔn)，另一種是把新路標(biāo)高作為基準(zhǔn)，二者主要區(qū)別：老路標(biāo)高為基準(zhǔn)是在內(nèi)側(cè)沿老路走雪橇找平，新路標(biāo)高為基準(zhǔn)是在內(nèi)側(cè)走鋁合金梁，再對接縫處進(jìn)行順平。面層鋪筑時(shí)出現(xiàn)填料不夠的情況，需要馬上進(jìn)行人工填補(bǔ)，保證路面的穩(wěn)定。面層攤鋪后要進(jìn)行 壓實(shí)，壓實(shí)的方法要與新鋪路面壓實(shí)方法一致，根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和原則進(jìn)行，保證面層壓實(shí)效果[4]。

3結(jié)束語

公路在長期使用過程中會(huì)出現(xiàn)路面沉降、裂縫、翻漿以及車轍等情況，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛以及公路的使用年限。新老路面拼接處理技術(shù)可以有效解決老路面公路出現(xiàn)的問題，從而大大提升公路質(zhì)量，保障車輛平安出行，同時(shí)，還能提高公路的使用年限，還處理技術(shù)在公路路面擴(kuò)寬領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，并取得了良好的成績，發(fā)展前景十分廣闊。

參考文獻(xiàn)

[1] 龔巍，龔昀.闡述公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接施工技術(shù)的運(yùn)用[J].黑龍江交通科技，2018（12）：224-225.

[2] 樊俊彩.公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接施工技術(shù)研究[J].技術(shù)與市場，2020，5（27）：84-85.

[3] 李楠.公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接的施工問題與對策[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（7）：114-115.

[4] 焦曉青，謝素萍.公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接施工技術(shù)[J].交通世界，2018（22）：42-43.