瀝青路面接縫施工處理技術(shù)分析

張科

摘 要 隨著當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)于道路質(zhì)量提出了更高的要求。在進(jìn)行瀝青路面建設(shè)過程中，其接縫的處理對(duì)于整體路面耐久性會(huì)產(chǎn)生直接的影響，能夠減少路基中的雨水滲透，避免路面出現(xiàn)車轍和鼓包等病害?；诖耍疚膶?duì)瀝青路面接縫的處理技術(shù)進(jìn)行了研究和分析。首先介紹了瀝青路面在施工和使用中的常見問題，接著介紹瀝青路面接縫的冷接縫技術(shù)以及熱接縫技術(shù)，最后對(duì)接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用展開分析，其中主要涉及縱向和橫向接縫的處理，希望能給有關(guān)人員可供參考之處。

關(guān)鍵詞 瀝青路面;接縫施工;處理技術(shù)

引言

公路是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，通過開展公路建設(shè)，能夠?yàn)楦鞯貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供紐帶作用。在實(shí)際的建設(shè)工程中，瀝青路面施工是公路建設(shè)的關(guān)鍵，會(huì)直接影響到公路的整體質(zhì)量和性能。為了給行車安全提供保障，要不斷深入研究瀝青路面的接縫處理技術(shù)，使得公路的使用壽命得以延長，同時(shí)保證其實(shí)際的使用質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。因此本文主要對(duì)公路瀝青路面的接縫處理進(jìn)行研究和分析[1]。

1瀝青路面常見問題

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為公路建設(shè)提供了更好的機(jī)遇和平臺(tái)，同時(shí)在施工質(zhì)量的保障中有著不可忽視的作用。就實(shí)際來說，瀝青路面的施工具有一定的復(fù)雜性，并且涉及因素較多，會(huì)受到多方面因素的共同影響，因此其質(zhì)量問題頻發(fā)。總體來說，常見的瀝青路面主要有以下幾方面質(zhì)量問題：第一，路面出現(xiàn)局部破損。局部破損問題的原因在于前期設(shè)計(jì)工作的不合理。施工中沒有嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)和流程，忽視了施工細(xì)節(jié)。第二，表面裂縫問題。瀝青路面的裂縫問題原因在于陽光直射，溫度較高，并且當(dāng)前車輛超載行駛嚴(yán)重。第三，地基下沉問題。這種問題的主要原因在于地下水會(huì)對(duì)地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生長期的侵蝕影響，導(dǎo)致地基不穩(wěn)。

2瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

（1）熱接縫技術(shù)。這種技術(shù)主要是在高溫的瀝青混合料情況下碾壓瀝青路面。在實(shí)際施工中需要同時(shí)應(yīng)用幾臺(tái)鋪路機(jī)來進(jìn)行碾壓，采用并列梯隊(duì)的方式，使得相鄰攤鋪的混合瀝青混合料具有較高的溫度。在實(shí)際的路面碾壓中碾輪會(huì)處于熱料車道。在未開展壓實(shí)的臨近車道上可以攤鋪混合料，保證碾壓質(zhì)量。通過熱接縫技術(shù)能夠有效避免混合料出現(xiàn)離析，奠定后續(xù)施工的基礎(chǔ)[2]。

（2）冷接縫技術(shù)。冷接縫技術(shù)是指在完成碾壓和壓實(shí)工作的瀝青路面上再次攤鋪瀝青混合料。在應(yīng)用冷接縫技術(shù)時(shí)要嚴(yán)格檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)清理掉現(xiàn)場(chǎng)的雜質(zhì)，同時(shí)清掃瀝青路面的邊緣部分。在確保施工現(xiàn)場(chǎng)整潔的前提下才能進(jìn)行壓實(shí)處理，保證施工質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)，滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)于公路橋梁建設(shè)的多方面需求。

3瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用

3.1 橫向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工的過程中，橫向接縫處理指的是鋪筑瀝青路面的工作縫，同時(shí)，在瀝青混合料施工過程中由于各類原因而造成施工的中斷，當(dāng)問題解決后再次展開攤鋪。在橫向接縫技術(shù)的應(yīng)用中，其關(guān)鍵在于混合料溫度的變化。如果混合料溫度過高，則會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的推移現(xiàn)象。而如果溫度過低則無法保障壓實(shí)質(zhì)量，影響到后續(xù)的公路使用狀態(tài)。因此在處理橫向接縫的過程中要做好溫度控制。橫向接縫的處理效果會(huì)直接影響到公路橋梁瀝青路面的使用質(zhì)量，要避免出現(xiàn)技術(shù)錯(cuò)誤，使其使用壽命得以延長。具體來說，在應(yīng)用橫向接縫處理技術(shù)時(shí)要注意以下幾方面內(nèi)容：

第一，接縫位置。在攤鋪完成瀝青混合料后要對(duì)混合料進(jìn)行碾壓。在這過程中要通常壓路機(jī)要進(jìn)行重復(fù)的碾壓，導(dǎo)致邊緣部分混合料會(huì)逐漸產(chǎn)生推移，在接頭位置處出現(xiàn)標(biāo)高與實(shí)際不符的問題。為了有效避免這一問題，在重復(fù)碾壓過程中要在道路末端一米左右的位置處將熨平板緩緩提升，駛離施工現(xiàn)場(chǎng)。如果采取人工的攤鋪方式，瀝青混合料如果存在剩余，要將多余的混合料切齊，進(jìn)行碾壓。根據(jù)實(shí)際情況來完善和調(diào)整施工方式以及碾壓方式，使得碾壓質(zhì)量得到保障。

第二，接縫方式。在公路瀝青路面施工中通常將橫向接縫分為兩種，即平接縫和斜接縫。如果公路等級(jí)較高，可以在下面層中應(yīng)用斜接縫處理技術(shù)。對(duì)于上面層的接縫來說，可以通過垂直的平接縫方式來對(duì)其進(jìn)行處理。而對(duì)于其他等級(jí)的公路施工中，在瀝青路面的各層中都可以采用斜接縫方式加以處理。在斜接縫處理技術(shù)中，混合料搭接長度與攤鋪厚度之間有著較為密切的聯(lián)系，通常來說長度要處于0.4米到0.8米之間。另外，為了保證里面的壓實(shí)度和平整度，也要加強(qiáng)對(duì)平接縫處理技術(shù)的應(yīng)用[3]。

第三，施工方式。在瀝青路面施工中，為了處理橫接縫，更好的清理鏟除多余瀝青混合料，可以采用以下幾種方式來進(jìn)行施工：①在攤鋪工作將要結(jié)束時(shí)，將一層牛皮紙?jiān)O(shè)置在與端部距離1米左右的位置處，接著繼續(xù)開展攤鋪施工。②在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪前撒入適量水，防止基層中出現(xiàn)黏結(jié)狀況，再繼續(xù)進(jìn)行碾壓，當(dāng)瀝青混合料冷卻下來后確定具體的切割位置，做好切割工作。當(dāng)切割完成后要清理現(xiàn)場(chǎng)，確保沒有多余的混合料殘留。在對(duì)下段路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，要將適量的瀝青涂抹在切割面上，保證粘接效果良好，確保后續(xù)道路使用狀況較好。

第四，溫度控制。在橫向接縫處理中，溫度控制是其中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。在開展接縫碾壓工作時(shí)，要調(diào)整好瀝青混合料的溫度，將其控制在合理范圍內(nèi)。同時(shí)要實(shí)時(shí)的對(duì)溫度情況進(jìn)行監(jiān)督，全面掌握溫度的實(shí)際變化情況。如果溫度超出合理范圍會(huì)給壓實(shí)工作產(chǎn)生不利影響，通過實(shí)時(shí)的檢查和監(jiān)督，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)溫度變化的主要影響因素。另外，在這過程中要做好記錄管理工作，為后續(xù)的溫度控制做好基礎(chǔ)。在實(shí)際的檢查中如果發(fā)現(xiàn)溫度過高，工作人員要做相應(yīng)的降溫處理，使溫度處于合理范圍內(nèi)，避免由于溫度問題而影響公路橋梁施工。

3.2 縱向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

縱向接縫的處理也是公路橋梁瀝青路面接縫施工中的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，通過應(yīng)用縱向接縫處理結(jié)束，能夠促使各項(xiàng)施工有序?qū)嵤?，盡量避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。一般來說，縱向接縫處理技術(shù)主要分為熱接茬和冷接茬兩種，在實(shí)際的應(yīng)用中要注意以下幾方面事項(xiàng)：