鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及防治策略探析

張銀旺

摘要：在整個(gè)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，信號(hào)系統(tǒng)是重要的組成部分，在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用。作為交通網(wǎng)運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道是否能夠安全運(yùn)轉(zhuǎn)有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。試想，鐵路在運(yùn)行中，信號(hào)系統(tǒng)軌道電路產(chǎn)生了一些故障，如果沒有得到及時(shí)合理的解決，很可能會(huì)危及火車和乘客的安全。因此，本文就鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及其防治策略做出細(xì)致的分析，希望有所借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng);軌道電路;危害及防治

引言

軌道電路分路不良對(duì)鐵路安全運(yùn)行的危害是非常大的，給鐵路事業(yè)帶來不良的影響。最直接的危害就是信號(hào)系統(tǒng)失效，可能鐵路上的信號(hào)顯示錯(cuò)誤、列車沖突、追尾脫軌等事故，給鐵路、火車以及乘客的生命安全構(gòu)成極大的威脅。因此，應(yīng)該采取什么樣的措施才能防治軌道電路分路不良現(xiàn)象，提高軌道電路的工作穩(wěn)定，以求最大程度上提高鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，是擺在我們面前的重要問題。

1軌道電路分路不良帶來的危害

如果軌道電路中出現(xiàn)分路不良的情況，那么當(dāng)列車駛?cè)胂鄳?yīng)的區(qū)段時(shí)，鐵路信號(hào)設(shè)備就無法顯示列車的相關(guān)信息，甚至?xí)@示錯(cuò)誤的信息，俗稱“壓不死”、“丟車”，進(jìn)而對(duì)列車的安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重的影響。

首先，如果發(fā)生故障時(shí)，車站的相關(guān)工作人員對(duì)當(dāng)前的道路通行狀態(tài)并沒有進(jìn)行確認(rèn)，在這種隋況下，如果錯(cuò)誤的開放列車，就很容易發(fā)生列車碰撞事故，進(jìn)而給列車以及乘客帶來危險(xiǎn)。其次，在列車的調(diào)度工作中，由于信號(hào)發(fā)生故障，車輛在通行時(shí)，車站的工作人員就分不清操作的道岔，這就容易引起列車脫軌，造成重大的安全事故。鐵路軌道電路分路不良問題是列車運(yùn)行中最常見的問題，這個(gè)問題的存在對(duì)列車的運(yùn)行產(chǎn)生了巨大的威脅。因此，相關(guān)的鐵路部門工作人員要認(rèn)真分析產(chǎn)生不良問題的原因，并且及時(shí)采取相應(yīng)的解決方法和措施，保證鐵路運(yùn)行系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

2分路不良產(chǎn)生的原因

軌道電路是以鐵路線路為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，通過列車輪對(duì)短路鋼軌分路軌道內(nèi)信號(hào)，引起接收端信號(hào)降低，實(shí)現(xiàn)占用檢查。

造成軌道電路分路不良的根本原因是輪軌接觸電阻出現(xiàn)異常，輪軌接觸電阻增大。大致可以歸納為三類。

第一類：輪緣沾染異物和生銹引起的車輪異常。

輪緣上沾染的異物包括四部分：復(fù)核閘瓦粉末、新維修出廠機(jī)車、軌面異物，多點(diǎn)反復(fù)沾染異物、盤式制動(dòng)，輪緣異物無法清楚。

第二類：軌面氧化生銹和異物覆蓋引起的軌面異常。

在車流較少的區(qū)段或線路，鋼軌表面吸附水分而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，行成生銹氧化薄膜，使車輪與鋼軌接觸不良，氧化膜對(duì)軌道電路電壓信號(hào)呈現(xiàn)絕緣或較高阻抗。

第三類：在列車運(yùn)行中由于特殊原因引起的輪軌接觸位置異常。

當(dāng)輪緣異常磨耗并逐漸鋒利、垂直磨耗超過限度時(shí)，其輪緣根部與鋼軌內(nèi)側(cè)面形成平面接觸，造成輪軌接觸位置異常。

3分路不良的解決措施

車輪異常和輪軌接觸異常問題在軌道電路中出的比較少，通?？梢岳脵C(jī)車檢測和維修的方法就能得到有效的解決。軌面異常引起的分路不良問題比較多，比較明顯的地方就是常年不行車的安全線、樞紐站正線股道以及正線間渡線區(qū)段。目前能夠解決分路不良問題的措施主要有：表面處理（熔覆堆焊、鋼軌噴涂）、軌道電路（3V化、高壓脈沖軌道電路）、計(jì)軸方式。

3.1在鋼軌表面進(jìn)行處理

目前，國內(nèi)在鋼軌表面采取的解決軌道電路分路不良的技術(shù)是熔覆堆焊和鋼軌噴涂技術(shù)，但是熔覆堆焊和鋼軌噴涂等方式都存在著不足，為了能夠延緩鋼軌軌面銹飾，增加鋼軌的導(dǎo)電性和使用的壽命，后期則經(jīng)常用鋼軌涂渡、等離子噴涂等全新的技術(shù)方法從鋼軌表面解決分路不良問題，但是該方法主要應(yīng)用在正線間渡線等較少區(qū)段，并沒有較大規(guī)模的使用。

3.2計(jì)軸方式

在檢測區(qū)段的每個(gè)端口各設(shè)一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，利用計(jì)軸點(diǎn)來探測駛?cè)牒婉偝鰠^(qū)段的車軸數(shù)，通過安裝車輪傳感器，把經(jīng)過的車輪轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，然后將信號(hào)調(diào)制后傳送到室內(nèi)，經(jīng)過計(jì)軸主機(jī)的分析計(jì)算，判斷區(qū)段是否被占用。所以通過計(jì)軸的方式，能夠解決分路不良的問題。

3.3 3V化方式

3V化方式是在全站25Hz軌道電路室內(nèi)設(shè)備不變、更換室外扼流變壓器和變壓器的基礎(chǔ)上，通過降低手外受電端軌道變壓器變比，提升軌面電壓，擊穿半導(dǎo)體薄膜，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軌道電路分路特性的改善，使軌道電路能有良好的分路，對(duì)于短軌道電路分路電阻有所提高，但是對(duì)長軌道電路分路靈敏度的提升作用不大。

3.4高壓脈沖軌道電路方式

在高壓脈沖軌道電路工作時(shí)，送端軌道電源經(jīng)過發(fā)碼器變換生成不對(duì)稱的脈沖信號(hào)，經(jīng)過變壓器降壓、鋼軌傳輸?shù)绞芏?，再?jīng)變壓器升壓后送譯碼器，譯碼器將軌面?zhèn)鱽淼牟粚?duì)稱信號(hào)轉(zhuǎn)換為兩個(gè)（頭、尾）直流信號(hào)供差動(dòng)繼電器工作。通過對(duì)芯片的控制，輸出高壓脈沖，然后產(chǎn)生高壓體沖號(hào)源，這樣就能提高軌面瞬間擊穿電壓，進(jìn)而就可以解決由于軌面嚴(yán)重生銹帶來的分路不良問題，進(jìn)而改善了軌道電路分路靈敏度。

3.5綜合治理

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，在采取軌道電路模式解決方式外，電務(wù)維修人員建立分路不良臺(tái)賬，加強(qiáng)工區(qū)對(duì)這些區(qū)段的巡檢，及時(shí)配合工務(wù)打磨處理，制定專項(xiàng)整治計(jì)劃，特別是季節(jié)性分路不良線路，應(yīng)從日常管理上、技術(shù)上預(yù)防此類問題的發(fā)生。

4結(jié)束語

鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良現(xiàn)象是一個(gè)整體問題，因此，相關(guān)的鐵路管理人員應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)場出現(xiàn)的不同情況，采取相適應(yīng)的解決辦法，這樣才能有效解決一些威脅列車和乘客安全的問題。同時(shí)，在具體的實(shí)踐工作中，相關(guān)的鐵路系統(tǒng)管理和設(shè)計(jì)人員也要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，投入新技術(shù)，加大創(chuàng)新力度，找到更加高效的解決辦法，進(jìn)而能夠徹底解決電路分路不良的問題，保證列車的正常運(yùn)行，促進(jìn)鐵路行業(yè)的健康發(fā)展。