ETC系統(tǒng)運行的環(huán)境影響分析

陳庭杰

摘要：近年來ETC系統(tǒng)逐步推廣之后，整體上創(chuàng)造的經(jīng)濟效益、社會效益非常顯著，在ETC系統(tǒng)投入使用之后，不僅提高了收費站工作效率，對環(huán)境也能起到積極影響，文章就此展開討論。

關(guān)鍵詞：ETC系統(tǒng);環(huán)境影響;系統(tǒng)運行

目前，全國高速公路交通網(wǎng)正在不斷完善，高速公路管理部門各方面的工作部署都在不斷創(chuàng)新，隨著科技的不斷發(fā)展、進步，ETC系統(tǒng)逐漸被推廣應用，應用ETC系統(tǒng)之后，應該認真研究ETC系統(tǒng)對各方面帶來的影響，從而做到揚長避短，此外還應對內(nèi)部因素、外部因素做出綜合性的考慮和分析，針對ETC系統(tǒng)對環(huán)境的影響進行探究，為ETC系統(tǒng)未來的應用和創(chuàng)新積累經(jīng)驗。

1ETC系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

高速公路的建設(shè)、發(fā)展過程中，ETC系統(tǒng)運行的強勢注入，帶來了全新的發(fā)展理念和標準，并且對于高速公路的綜合經(jīng)營，產(chǎn)生了良好的推動效果，減少了人工操作的爭議和矛盾，并且在自動化、電子化、智能化的干預下，促使ETC系統(tǒng)運行的體系不斷優(yōu)化，經(jīng)濟效益的提升和社會支持的保障，對ETC系統(tǒng)運行的環(huán)境，表現(xiàn)出良性循環(huán)的目標。首先，ETC系統(tǒng)運行的設(shè)備支持，正持續(xù)性的優(yōu)化。ETC系統(tǒng)運行的推廣過程中，主張人性化的服務和先進的設(shè)備支持，因此在區(qū)域性的技術(shù)調(diào)控和各類設(shè)備的優(yōu)化過程中，能夠給出更多的保障，ETC系統(tǒng)運行的全局發(fā)展，得到了更多的肯定。其次，ETC系統(tǒng)運行的服務措施有所優(yōu)化。例如，在系統(tǒng)的信息記錄、整合，以及數(shù)據(jù)分析方面，結(jié)合龐大的平臺來完善，各類功能的塑造以及個性化的服務模式，得到了用戶的高度支持，ETC系統(tǒng)運行的效率、質(zhì)量，得到了更好的改善，拉動了技術(shù)的增長和進步，對于高速公路的多項工作，取得了更好的突破Ⅲ。

2ETC系統(tǒng)運行的環(huán)境影響

2.1車道流量方面

目前，ETC系統(tǒng)運行的環(huán)境影響分析，成為系統(tǒng)優(yōu)化的重點走向，不僅要求在各類數(shù)據(jù)、信息的搜集力度上快速提升，更加需要在各類影響因素的分析過程中，保持足夠的透徹，從而在ETC系統(tǒng)運行的體系上更好健全。車道流量的影響，是重點注意的對象。例如，在不同車道流量的條件下，車輛通過ETC系統(tǒng)運行的仿真區(qū)域以后，針對車輛的油耗縱梁進行分析、探究。針對不同類型的收費模式、條件，進行油耗縱梁的對比以后發(fā)現(xiàn)：當車道流量保持在150veh/h的情況下，人工收費車道的油耗總量，略高于ETC系統(tǒng)運行車道，油耗量的提升，意味著汽車尾氣的排放有所增加，雖然是略高，但是長年累月的積累以后，必定對空氣污染、水土污染不斷增加，且難以在短期內(nèi)良好的彌補。當車道流量保持在150veh/h以上的標準，車輛之間的相互影響狀態(tài)不斷加重，以至于在車輛的性質(zhì)狀態(tài)波動方面，表現(xiàn)出加劇的特點，此時的油耗總量快速的增長，當車道的流量達到225veh/h的標準時，車道達到飽和的狀態(tài)。由此可見，ETC系統(tǒng)運行的車道流量具有積極的影響，針對環(huán)境方面的保護，以及其他設(shè)施的健全，可以產(chǎn)生輔助的效果，針對高速公路運營與生態(tài)保護的協(xié)調(diào)性，產(chǎn)生持續(xù)性的輔助。

2.2駕駛行為和排放方面

駕駛員在駕駛車輛的過程中，每一位駕駛員的習慣不同，因此在駕駛員準備完成收費的時候，操作的車輛方面，存在逐漸減速的過程，表現(xiàn)出較大的不同，呈現(xiàn)出明顯的速度變化差異。不同的駕駛員，從開始減速以后，到完成收費的時候，每一個速度區(qū)間的排放量，存在很大的差異性。例如相關(guān)資料顯示，相同年齡階段的男性駕駛員，擁有駕齡較長的駕駛員，在完成收費的整個過程，產(chǎn)生的尾氣排放量，表現(xiàn)出較少的特點。青年駕駛員的操作過程中，其造成的尾氣排放量，要比老年駕駛員的數(shù)量更少一些。與此同時，具有相同駕齡的情況下，男性駕駛員造成的尾氣排放量，要比女性駕駛員更少一些。

2.3速度和排放方面

通過速度和排放的關(guān)系可以看出，在應用ETC系統(tǒng)之后，能夠進一步對汽車尾氣的排放量進行降低，針對環(huán)境的保護和生態(tài)防護，都能夠取得不錯的效果。首先在ETC系統(tǒng)的運行過程中，行車速度的變化，與二氧化碳、氧化氮的排放量，呈現(xiàn)出曲線變化的關(guān)系特點，在車輛行駛過程中，二氧化碳的排放量，會伴隨著車輛的速度降低，呈現(xiàn)出遞減的趨勢，主要是因為車輛速度降低、排氣量減少，二氧化碳的排放量也因此得到降低，因此在應用ETC系統(tǒng)之后，氧化氮、二氧化碳的排放量，在變化的趨勢上非常的明顯。其次是對于氧化氮而言，在排放率的變化過程中，主要是表現(xiàn)出從高到低，而后再升高的波動趨勢特點。我國交通運輸部所頒布的《收費公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)要求》當中，車輛在完成ETC系統(tǒng)的收費情況，下限制的車速為20km/h，氧化氮的排放率在曲線變化過程中，不同的速度區(qū)間影響下，波動情況相比二氧化碳的排放率曲線波動，表現(xiàn)的更大一些。一般情況下，當車輛在70kin/h80km/h的速度區(qū)間內(nèi)行駛時，氧化氮的排放值會達到最高值，應用ETC系統(tǒng)之后，當駕駛員收到標志性信息的提示時，會對車輛執(zhí)行減速，因此在該區(qū)間的一個端點區(qū)間內(nèi)，排放量表現(xiàn)出相對較大的特點。最終得出的結(jié)論為：當行車的速度控制在30krn/h-40km/h的范圍以內(nèi)，無論是二氧化碳，還是氧化氮在排放量方面，都處于較低值的狀態(tài)。因此，ETC系統(tǒng)的運用，針對污染氣體的排放，能夠進行更好的把控和降低，對于環(huán)境的積極影響較大。

3結(jié)束語

我國在高速公路建設(shè)范圍上不斷增加，高速公路的開通線路、開通數(shù)量也在不斷提升，此時對于ETC系統(tǒng)運行的需求得到了空前的進步。與此同時，ETC系統(tǒng)運行的壓力有所增加，需要對車道的開通和人工車道的調(diào)整，以及環(huán)境方面的保護指數(shù)等，進行更好的鍛煉和研究。由于ETC系統(tǒng)運行是全新的技術(shù)和發(fā)展趨勢，因此我們在ETC系統(tǒng)運行的綜合改變過程中，做出循序漸進的操作，拉動相關(guān)行業(yè)的進步，獲取更多的經(jīng)濟收入，在社會效益的創(chuàng)造過程中，站在大局角度來調(diào)控。