智慧物流在跨境電商海外倉中的應(yīng)用機(jī)制及發(fā)展策略

肖 雄，李澤建 XIAO Xiong, LI Zejian

（昆明理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南 昆明 650021）

(School of Management and Economics, Kunming University of Science and Technology, Kunming 650021, China)

0 引 言

傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式在商品經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的今天已經(jīng)不再適用，消費(fèi)型需求的迅速增長使得尋找更加先進(jìn)的物流業(yè)態(tài)成為必然。為彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流的不足，2009 年IBM 提出“智慧物流”的概念，即利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展更加高效的新型物流模式。智慧物流的理念符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要，為實現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了技術(shù)支撐。

在我國物流業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的同時，跨境電商海外倉也在不斷崛起。自2017 年國務(wù)院明確提出支持跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉以來，海外倉模式在跨境物流領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。然而，信息化、智能化不足等問題還制約著我國跨境電商海外倉的發(fā)展。若能將智慧物流技術(shù)運(yùn)用于海外倉領(lǐng)域，對于解決海外倉模式的弊端、提高我國出口企業(yè)的實際競爭力有著重要意義。本文結(jié)合智慧物流和跨境電商海外倉相關(guān)理論，分析了智慧物流在海外倉中的應(yīng)用機(jī)制，對海外倉中智慧物流的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和研究，并基于此提出發(fā)展對策，以期促進(jìn)海外倉自動化和智能化進(jìn)程，推動我國跨境貿(mào)易的發(fā)展。

1 智慧物流的應(yīng)用是跨境電商海外倉發(fā)展的客觀需要

1.1 海外倉為跨境電商提供便利

海外倉指建立在海外的物流倉儲節(jié)點(diǎn)，跨境電商賣家通過分析銷售數(shù)據(jù)預(yù)測需求量，將貨物提前批量運(yùn)送到海外倉，海外客戶在線上下單后，賣家可直接從海外倉進(jìn)行本地配送[1]。我國跨境消費(fèi)需求日益增長，尋找合適的跨境物流模式已經(jīng)成為必然。海外倉模式通過海外建倉、本土配送突破了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)類物流的時間與空間限制，大大提高跨境物流效率；跨境電商企業(yè)通過預(yù)先估計需求量提前發(fā)貨，可選擇成本較低的海運(yùn)，有效節(jié)省了物流費(fèi)用；在海外目標(biāo)市場建立倉儲基地后，跨境電商企業(yè)與海外消費(fèi)者能夠進(jìn)行更多的產(chǎn)品互動，賣家可以利用海外倉更直觀地展示品牌形象，消費(fèi)者可以通過海外倉解決售后問題，體驗增值服務(wù)。海外倉模式帶來的諸多便利使其成為跨境電商企業(yè)應(yīng)用最廣的物流渠道之一。

1.2 海外倉的發(fā)展面臨信息化、智能化不足的挑戰(zhàn)

我國跨境電商海外倉在運(yùn)營中還存在著諸多的不足。例如，信息化不足使賣家難以在海內(nèi)外信息不對稱的情況下做出合理的需求預(yù)測，一旦海外倉中出現(xiàn)缺貨或滯銷情況，海外倉便無法發(fā)揮自身本土建倉的優(yōu)勢。2017 年易倉科技調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國平均每一個賣家在海外倉就有將近10 萬的滯銷庫存，多數(shù)賣家以低價拋售滯銷庫存，少數(shù)直接銷毀滯銷商品；智能化不足使得海外倉內(nèi)貨物分揀、打包、上架及出入倉配送等操作大多由人力勞動完成，屬于典型的勞動密集型作業(yè)，作業(yè)效率低下，服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)。

1.3 發(fā)展智慧物流是提高海外倉運(yùn)營效率的必需手段

《2017 年中國智慧物流發(fā)展報告》顯示，我國跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，而境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率高達(dá)84.8，智慧物流在跨境物流領(lǐng)域的應(yīng)用明顯不足。與傳統(tǒng)跨境物流模式相比，跨境電商企業(yè)在建立海外倉時主要面臨初期投入壓力、本土化壓力及政策問題。在海外倉的建設(shè)初期，跨境電商企業(yè)需要承擔(dān)高昂的建設(shè)成本，還包括租金、人員管理、物流配送等各項成本，因此初期的盈利空間較小，中小型跨境電商企業(yè)更是無法承擔(dān)資金周轉(zhuǎn)所帶來的風(fēng)險；由于建立在出口目的國，海外倉運(yùn)營中需要招募大量海外員工，并努力適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境；對當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的了解不全面也會使得海外倉經(jīng)營遭受不必要的損失。加大智慧物流技術(shù)的應(yīng)用可以增強(qiáng)對海外市場信息、消費(fèi)者需求信息以及相關(guān)政策動態(tài)的把握，減少倉儲和配送領(lǐng)域因供需不平衡及配送效率低下造成的資源浪費(fèi)，可以使海外倉的運(yùn)營風(fēng)險最小化，從而提高海外倉的運(yùn)營效率。

2 智慧物流技術(shù)在海外倉中的應(yīng)用機(jī)制

海外倉模式的運(yùn)營可根據(jù)物流階段劃分為頭程運(yùn)輸、倉儲管理和尾程配送三個部分，整個物流系統(tǒng)覆蓋多個國家和地區(qū)[2]。根據(jù)物流系統(tǒng)作用方式不同，可以將智慧物流相關(guān)技術(shù)分為智慧作業(yè)技術(shù)和智慧數(shù)據(jù)底盤兩大類[3]，其作用機(jī)制將通過這兩個類別加以闡述，如圖1 所示。

圖1 智慧物流技術(shù)在海外倉中的應(yīng)用機(jī)制

2.1 智慧作業(yè)技術(shù)的應(yīng)用

智慧作業(yè)技術(shù)是指運(yùn)用在海外倉出入庫操作及庫內(nèi)操作的相關(guān)技術(shù)，其中，出入庫操作主要包括實現(xiàn)自動化配送的無人機(jī)技術(shù)，實現(xiàn)長途運(yùn)輸轉(zhuǎn)向最后一公里配送的3D 打印技術(shù)，實現(xiàn)末端智能收貨的智能快遞柜等；庫內(nèi)操作主要包括分揀識別和搬運(yùn)上架貨物，大多以機(jī)器人技術(shù)為主，例如用分揀機(jī)器人進(jìn)行貨物分揀、可視化設(shè)備技術(shù)進(jìn)行快速貨物識別、貨架穿梭車和自動引導(dǎo)運(yùn)輸車等進(jìn)行貨物的搬運(yùn)和上架操作等。通過智慧作業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，海外倉內(nèi)貨物的運(yùn)輸、分揀及配送效率將會大大提高，解決了其作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)所面臨的國外勞動力成本高、效率低下的問題。

2.2 智慧數(shù)據(jù)底盤的應(yīng)用

智慧數(shù)據(jù)底盤指運(yùn)用于分析和預(yù)測需求、構(gòu)建倉儲網(wǎng)絡(luò)和維護(hù)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)，主要包括大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)。智慧數(shù)據(jù)底盤的應(yīng)用是實現(xiàn)所有智能操作的前提。物流云計算是物流行業(yè)應(yīng)用較廣的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，它基于互聯(lián)網(wǎng)平臺集成分布離散的計算資源，用于物流數(shù)據(jù)的采集和分析，通過分析結(jié)果跨境電商企業(yè)可以預(yù)測海外市場需求，在提前批量發(fā)貨時用以參考；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括射頻識別技術(shù)（RFID 技術(shù)），傳感網(wǎng)技術(shù)和M2M（Machine to Machine） 技術(shù)[4]，通過智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控貨物和完成機(jī)器之間交互式通信，管理構(gòu)建倉儲網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)倉庫內(nèi)物品信息的及時獲取與更新；人工智能技術(shù)是一項內(nèi)容非常廣泛的技術(shù)，它是研究開發(fā)并模擬和拓展人的智能的技術(shù)，在海外倉運(yùn)營中可用于機(jī)器人操作、貨物識別和物流信息處理等多個方面。通過將人工智能程序接入各項智慧作業(yè)設(shè)備中，可以達(dá)到智能化與自動化的互聯(lián)互通，在這種情況下，只要輸入關(guān)于設(shè)備需求和運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，便可以提高各項設(shè)備利用率，并實現(xiàn)設(shè)備維護(hù)。智慧數(shù)據(jù)底盤通過信息化應(yīng)用，將海外倉運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)整合為一個完整的網(wǎng)絡(luò)體系，以達(dá)到信息流通、實時監(jiān)控的目的。

綜合上述分析，智慧作業(yè)技術(shù)可提高倉儲管理和配送效率，節(jié)省人力勞動，減小貨物遺失、漏發(fā)錯發(fā)等風(fēng)險，提高服務(wù)質(zhì)量；智慧數(shù)據(jù)底盤對物流數(shù)據(jù)的采集和分析、倉儲網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和對設(shè)備的維護(hù)使跨境電商企業(yè)對消費(fèi)者需求做出合理的預(yù)測，加強(qiáng)信息的流通性、時效性，減小海外倉中貨物短缺或滯銷的風(fēng)險，充分發(fā)揮海外倉建倉的優(yōu)勢。特別是對于中小型跨境電商企業(yè)，充分實現(xiàn)供應(yīng)鏈智能化所帶來的運(yùn)營效率的提升和風(fēng)險的降低能加速其資金回轉(zhuǎn)，積攢資本實力，有助于其實現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

3 智慧物流在海外倉中應(yīng)用現(xiàn)狀分析

加強(qiáng)智慧物流在海外倉中的應(yīng)用將有效提高海外倉運(yùn)營效率、推進(jìn)跨境物流業(yè)的發(fā)展，然而，智慧物流技術(shù)的應(yīng)用和推廣也正同時面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

3.1 機(jī)遇分析

3.1.1 信息技術(shù)機(jī)遇。隨著新一代信息技術(shù)的不斷成熟，智慧物流得到極大的推廣，逐漸形成了物流行業(yè)的新風(fēng)口。2016 年，蘇寧宣布著力研發(fā)人工智能，并建立物流S 實驗室。2017 年，阿里巴巴宣布投入1 000 億資金研發(fā)智能配送設(shè)備，建設(shè)智能倉儲。京東也表示把智慧物流建設(shè)提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，著手運(yùn)營無人輕型貨車，無人配送站點(diǎn)等。2017 年10 月，首架噸位級大型貨運(yùn)無人機(jī)AT200 試飛成功后，我國各大物流企業(yè)相繼在無人配送上投入更加大量的資金。智慧物流為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動力，為實現(xiàn)跨境電商海外倉的智能化升級奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.1.2 政策機(jī)遇。近年來，為實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，國務(wù)院、交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委等各部門相繼出臺多部政策與發(fā)展意見，為智慧物流領(lǐng)域的創(chuàng)新注入了新的活力。2016 年，國家發(fā)展改革委提出促進(jìn)傳統(tǒng)物流向“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流方向發(fā)展，形成以“互聯(lián)網(wǎng)+”融合創(chuàng)新為基礎(chǔ)的物流行業(yè)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，并頒布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》。2017 年，依據(jù)相關(guān)工作部署，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布了包括京東上海亞洲一號物流基地在內(nèi)的十家智能化物流示范基地名單，并建立相應(yīng)的動態(tài)管理機(jī)制，對示范基地進(jìn)行跟蹤監(jiān)測和評估。2018 年，《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》投入實施，提出全面推進(jìn)物流樞紐的智慧化進(jìn)程。一系列政策的頒布和實施對推動我國智能化倉儲物流的發(fā)展有著重要意義。

圖2 跨境電商海外倉物流信息走向圖

3.2 挑戰(zhàn)分析

3.2.1 物流信息資源難以獲取。在海外倉模式下，跨境電商企業(yè)通過對海外顧客的購買情況進(jìn)行銷售分析和評價，做出相應(yīng)產(chǎn)品的需求預(yù)測，并以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)從供應(yīng)商處進(jìn)行商品采購，其物流信息走向如圖2 所示。從海外銷售到制定生產(chǎn)計劃階段的信息流受到很多因素干擾，例如：海內(nèi)外消費(fèi)者購買偏好不同，使得跨境電商企業(yè)出口商品選品困難，銷售數(shù)據(jù)的分析和評價具有一定難度；不同國家針對跨境進(jìn)出口的政策導(dǎo)向不同，實時變動的政策限制和政策優(yōu)惠對跨境電商企業(yè)做出合理的需求預(yù)測形成一定的干擾。海外倉模式將跨境物流簡化為“最后一公里”的尾程配送，卻沒有改變物流信息仍然是“長途運(yùn)輸”的狀態(tài)?？缇澄锪鞴?yīng)鏈過長，物流信息資源難以獲取是在海外倉中發(fā)展智慧物流面臨的一大難題。

3.2.2 不同國家物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系存在差異?？缇畴娚涛锪鞯倪\(yùn)作需要跨越不同地區(qū)和系統(tǒng)，而不同地區(qū)、不同系統(tǒng)往往有著不同的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系。智慧物流若要實現(xiàn)在海外倉領(lǐng)域的有效運(yùn)用，必須以和出口國共同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議為基礎(chǔ)，在同一標(biāo)準(zhǔn)體系下，跨境物流系統(tǒng)在交換信息數(shù)據(jù)時才能實現(xiàn)有效對接，從而避免因為信息混亂導(dǎo)致信息對接效率低下或遺漏重要信息。例如，俄羅斯保稅倉制度的差異和清關(guān)嚴(yán)格使得我國貨物發(fā)往俄羅斯境內(nèi)要按照一般貿(mào)易增加關(guān)稅和增值稅，高昂的海關(guān)雜費(fèi)和操作費(fèi)更是給需要進(jìn)入俄羅斯海外倉中的商品帶來了較大的稅負(fù)壓力，制約了中俄跨境貿(mào)易的發(fā)展[5]。不同國家之間不同的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)阻礙了各國實現(xiàn)物流業(yè)互聯(lián)互通，是實現(xiàn)智慧物流“走出去”、在跨境電商海外倉領(lǐng)域充分發(fā)揮作用的一大制約因素。

綜上所述可知，智慧物流成為物流業(yè)的新風(fēng)口，政府部門也相繼出臺相關(guān)政策支持智慧物流的建設(shè)，然而跨境供應(yīng)鏈過長、境內(nèi)外物流信息不對稱等問題，物流信息難以獲取、資源難以整合將影響智慧物流的有效應(yīng)用，不同國家的不同物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系也使得在海外推廣智慧物流應(yīng)用的效率大大下降，要完善智慧物流在海外倉中的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)著力解決這些問題。

4 完善智慧物流在海外倉中應(yīng)用的發(fā)展策略

根據(jù)上述分析，在充分認(rèn)識智慧物流應(yīng)用于海外倉的現(xiàn)狀后，加以總結(jié)，并得出如下發(fā)展對策。

4.1 繼續(xù)加大國家政策對智慧物流行業(yè)扶持力度

物流領(lǐng)域的供給側(cè)改革正在不斷推進(jìn)，智慧物流作為重點(diǎn)實施對象，其發(fā)展已經(jīng)得到政府部門越來越多的政策支持。然而，我國企業(yè)的主要客戶群體還是華人消費(fèi)市場，物流企業(yè)尚未形成一定的國際影響力，我國的智慧物流發(fā)展政策也更加傾向于支持國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，以完善國內(nèi)物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)帶動國際業(yè)務(wù)的發(fā)展。為加快智慧物流國際化進(jìn)程，國家應(yīng)當(dāng)給予跨境電商企業(yè)更多資金支持和優(yōu)惠政策，例如啟動資金支持跨境電商企業(yè)建設(shè)海外智能倉儲基地、構(gòu)建海內(nèi)外大數(shù)據(jù)共享平臺等物流信息互聯(lián)共享體系，對跨境電商企業(yè)進(jìn)行稅收減免等，鼓勵智慧物流技術(shù)走出國門，為智慧物流在各領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)I造開放共贏的環(huán)境。

4.2 加強(qiáng)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的合作，實現(xiàn)信息化、智能化升級

為了解決跨境物流信息不對稱、信息資源難以整合的現(xiàn)象，跨境電商企業(yè)在海外倉運(yùn)營上應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與境外物流企業(yè)的合作，例如以合資合作的方式共同建設(shè)海外倉，或者以服務(wù)外包的方式將境內(nèi)難以經(jīng)營管理的海外倉業(yè)務(wù)外包給境外合作企業(yè)，同時建立相應(yīng)的海外運(yùn)營配套體系加以控制。在這種模式下，跨境電商企業(yè)可以充分利用合作方的本土優(yōu)勢獲取物流信息，提升信息共享水平，從而整合物流資源。在智慧物流技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，實現(xiàn)兩國物流互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的智慧數(shù)據(jù)連接升級。

4.3 建立智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系

跨境電商企業(yè)在不同的出口目的國建立海外倉，為便于管理必然要建立統(tǒng)一的覆蓋所有出口區(qū)域的倉儲管理系統(tǒng)，這就要求跨境電商企業(yè)與各出口國建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，以對跨境物流供應(yīng)鏈進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理[6]。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)當(dāng)包含規(guī)范物流設(shè)施使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和統(tǒng)一物流作業(yè)流程的工作標(biāo)準(zhǔn)體系，所制定的標(biāo)準(zhǔn)化體系既要完成物流信息系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，也要實現(xiàn)與其他系統(tǒng)之間的適配性。對于發(fā)展海外倉而言，只有實現(xiàn)了與各國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，才能打通各項信息交換壁壘，實施統(tǒng)一有效的倉儲管理，為實現(xiàn)我國智慧物流的國際化推廣奠定基礎(chǔ)。

4.4 發(fā)展“共享海外倉”模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)逐漸興起，其核心理念就是資源共享。如今，不少企業(yè)為了提高海外倉的利用率而采取共享倉儲的模式，這種模式使得企業(yè)可以在滿足自身需求的前提下，將多余的倉儲空間提供給第三方企業(yè)[7]，從而達(dá)到節(jié)省倉儲成本、提高倉儲利用率和拓展盈利空間的目的。共享模式的推動需要共享平臺的支撐，跨境電商出口企業(yè)依托共享平臺與海外企業(yè)進(jìn)行信息對接和數(shù)據(jù)交換，可以實現(xiàn)電商平臺之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流信息資源共享和智慧技術(shù)共享，從而加快我國跨境電商海外倉智慧化進(jìn)程。

4.5 注重“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”人才培養(yǎng)

智慧物流的迅速發(fā)展需要物流專業(yè)培養(yǎng)大量應(yīng)用型人才來提供技術(shù)支持，海外倉行業(yè)更是急需應(yīng)用型管理人才。為培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”新型物流人才，高校與企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)共同建設(shè)教學(xué)團(tuán)隊，高校應(yīng)當(dāng)引入企業(yè)真實業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)作為教學(xué)資源，通過課程學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生智慧物流核心能力；企業(yè)可以通過實習(xí)或?qū)嵱?xùn)課程加大對專業(yè)人才在云計算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的培訓(xùn)力度，以提升物流專業(yè)人才專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為智慧物流的應(yīng)用推動海外倉行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支撐。