基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
——以F 國際物流公司為例

王慧穎，許哲毓 （昆山登云科技職業(yè)學院，江蘇 蘇州 215300）

WANG Huiying, XU Zheyu (Kunshan Dengyun College of Science and Technology, Suzhou 215300, China)

0 引 言

隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟、全球化競爭時代的到來，商業(yè)環(huán)境的開放性與復雜性不斷提升。我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調整和動力轉換的戰(zhàn)略轉型期[1]，物流企業(yè)同質化競爭現(xiàn)象嚴重[2]，重競爭、輕合作的戰(zhàn)略管理理念已無法應對動態(tài)環(huán)境，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論正在成為戰(zhàn)略研究的新趨勢[3]，企業(yè)與企業(yè)的競爭轉變?yōu)楦髯运鶎偕虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)間的競爭[4]。第三方物流具有跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的行業(yè)特點[5]，其與大量具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性的企業(yè)結為合作伙伴，逐步形成一個開放的復雜系統(tǒng)。如何在這樣一種系統(tǒng)中占據(jù)有利地位并構建、保持核心競爭優(yōu)勢，成為新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命形勢下探究第三方物流企業(yè)發(fā)展的熱點問題。

目前，第三方物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)多元化趨勢。一些物流企業(yè)依托智慧物流平臺，推動了企業(yè)間的戰(zhàn)略合作與協(xié)同創(chuàng)新，如貨車幫、G7 等布局戰(zhàn)略生態(tài)、整合多方資源，成為“獨角獸”企業(yè)；而大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸和貨代等業(yè)務發(fā)展起來，整體處于較為傳統(tǒng)的經(jīng)營管理思維中，或對戰(zhàn)略問題認知不清晰，錯把計劃當作戰(zhàn)略；或短視行為普遍，全神貫注于短期的經(jīng)營目標，或一味以傳統(tǒng)的成本領先戰(zhàn)略為主，忽視了不同戰(zhàn)略的適用條件，缺乏對現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的洞悉。因而在其經(jīng)營戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行中，也無法打造強有力的競爭優(yōu)勢，這導致第三方物流企業(yè)市場空間越來越小，利潤也越來越低。

圍繞商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下物流發(fā)展戰(zhàn)略的相關主題，學者們分析了建設物流生態(tài)圈的制約因素[6]、并提出農村物流[7]、電商物流[8-9]、智慧物流生態(tài)系統(tǒng)[10-11]的構建途徑，但是現(xiàn)有研究大多是基于中觀的產(chǎn)業(yè)層面，基于微觀的企業(yè)層面探討商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構建的研究相對較少，也缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性。尤其是新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命背景下，將商業(yè)生態(tài)系理論應用于第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究還非常缺乏。目前，在“中國制造2025”的戰(zhàn)略指引下，我國正向“智造強國”邁進，因此急需研究第三方物流企業(yè)如何深度銜接制造企業(yè)的智能制造、并與制造企業(yè)等利益相關者形成共生、互生、再生的緊密關系、共同進化。因此本文將從生態(tài)系統(tǒng)的視角、微觀的層面出發(fā)，基于互聯(lián)網(wǎng)等時代背景和第三方物流企業(yè)的實際，以F 國際物流公司為例，對其涉及的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的構成、基于生態(tài)系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇以及戰(zhàn)略實施路徑進行探索。

1 文獻回顧

1.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論

生態(tài)系統(tǒng)屬于生物學范疇的概念，引入到經(jīng)濟學研究后指一種由客戶、供應商、主要生產(chǎn)商、投資商、貿易合作伙伴、標準制定機構、工會、政府、社會公共服務機構和其他利益相關者等具有一定利益關系的組織或群體構成的動態(tài)結構系統(tǒng)[12]，具有自組織的適應進化能力，并持續(xù)地形成協(xié)同和放大競爭優(yōu)勢[13]。與傳統(tǒng)的重競爭、輕合作的戰(zhàn)略管理理論不同，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論將企業(yè)群落與其賴以生存和發(fā)展的外部市場環(huán)境結合起來分析問題[14]，認為生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)、組織與外部組織、環(huán)境依靠價值的傳遞和增值維系，進行資源、能力的互補、交換[15]，企業(yè)通過構建有利于自身發(fā)展的生態(tài)圈并不斷增強自身競爭優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑[16]。它從跨行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的角度解釋企業(yè)間聯(lián)合經(jīng)濟體的結構組成并從系統(tǒng)角度分析企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，強調層次、整體、系統(tǒng)和協(xié)同進化。

相關研究主要圍繞基本概念框架和系統(tǒng)特征[14,17-18]、內部機制[19-24]、演化規(guī)律[25-26]、應用研究[27-29]等方面展開。例如，彭聚珍[27]基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對中國航空運輸企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略進行了研究，提出了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構建的五階段理論——目標生態(tài)系統(tǒng)評估、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的開辟、擴展、領導和更新，以使其確立骨干生態(tài)位、最終獲取競爭優(yōu)勢。

1.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略研究

Lewin[30]最早提出“生態(tài)位”的概念，認為占據(jù)不同“生態(tài)位”且相互之間密切關聯(lián)的企業(yè)組成了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，競爭戰(zhàn)略就是基于商業(yè)生態(tài)位的戰(zhàn)略。Iansiti 和Levien[24]認為：企業(yè)在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中擔任的角色可根據(jù)網(wǎng)絡關系復雜度和創(chuàng)新動態(tài)度主要分為骨干型（網(wǎng)絡核心型）、支配主宰型、縫隙型企業(yè)三類，據(jù)此劃分為三種不同的戰(zhàn)略。范保群和王毅[3]構建了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭戰(zhàn)略分析框架，提出形成商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是價值理念和關鍵驅動要素。吳鵬華[31]分析了一般工商企業(yè)主導和物流企業(yè)主導的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，得出中小物流企業(yè)應該選擇縫隙型發(fā)展戰(zhàn)略與多系統(tǒng)參與策略。韓騰越[32]將產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與商業(yè)模式相結合，從順豐速運成長的三階段入手，選擇價值主張、價值網(wǎng)絡、價值實現(xiàn)三個維度對案例企業(yè)商業(yè)模式的演化過程進行了梳理。張秋莉[33]、趙葆軍[34]、陳彥宏[35]用商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的理論，結合4P3S 七維分析方法分別為H 投資集團、中國銀聯(lián)、中國通號公司的戰(zhàn)略做出了優(yōu)化設計。

2 研究設計

2.1 研究構念提出

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下，動態(tài)不確定環(huán)境迫使企業(yè)將經(jīng)營視野擴大到企業(yè)外部。第三方物流企業(yè)要生存和發(fā)展，在修煉內功的同時，必須優(yōu)化生態(tài)系統(tǒng)內伙伴關系，在競爭中發(fā)展、在合作中共贏，與系統(tǒng)成員協(xié)同進化。鑒于此，本部分在文獻回顧的基礎上，探討第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析制定問題。首先，在分析第三方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構成的基礎上，從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度出發(fā)，將發(fā)展戰(zhàn)略分析過程劃分為戰(zhàn)略環(huán)境分析、戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略執(zhí)行三個階段；其次，從戰(zhàn)略取舍、定位、配稱三個層次[36]入手，對案例企業(yè)其生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的制定、實施策略和路徑進行研究，以展現(xiàn)戰(zhàn)略研究不同階段分析的全景圖。本文研究目標是使企業(yè)在系統(tǒng)中保持并增強自身的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，與利益相關者形成共生、互生、再生的緊密關系，共建差異互補、共生鏈接和互惠性的生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)地形成協(xié)同和放大競爭優(yōu)勢。

2.1.1 第三方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構成

如圖1 所示，與第三方物流企業(yè)直接或間接相關的組織成員具有多樣性，本文按功能角色將系統(tǒng)內不同成員組成的集合分為核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、擴展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、宏觀環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)三類。

一是核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。由第三方物流企業(yè)自身、供應商（如物流設備及信息技術提供商、運輸公司、營銷服務商等）、物流服務需求商（主要包括制造企業(yè)、商貿企業(yè)） 等構成，該層體現(xiàn)了第三方物流生態(tài)系統(tǒng)的核心價值與目標。二是擴展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。包括企業(yè)投資者、政府相關部門、行業(yè)協(xié)會、科研院所、金融機構、保險機構、競爭企業(yè)、合作企業(yè)等，該層提供資金、人力、知識、技術、信息等資源便于核心子系統(tǒng)進行價值創(chuàng)造活動。三是宏觀環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)。包括政治、經(jīng)濟、文化、技術等方面的因素，企業(yè)無法改變和直接控制，只能適應。

2.1.2 理論分析框架

本研究以F 國際物流公司生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略制定以及實施路徑為研究對象，尤其關注戰(zhàn)略制定階段該企業(yè)在三個維度（戰(zhàn)略定位、取舍、配稱） 方面的表現(xiàn)，詮釋發(fā)展戰(zhàn)略調整的深層次原因，建立理論分析框架如圖2 所示。

圖1 第三方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)結構

其中，戰(zhàn)略取舍即評估、選擇目標生態(tài)系統(tǒng)；戰(zhàn)略配稱不僅是讓企業(yè)各項運營活動互動并互相加強——基于生態(tài)位原理和企業(yè)在系統(tǒng)扮演的角色，可選擇錯位經(jīng)營、價值創(chuàng)新、資源擴充等戰(zhàn)略，更多指的是系統(tǒng)成員企業(yè)之間緊密或松散的耦合戰(zhàn)略。

圖2 理論分析框架

2.2 研究方法與案例選取

本課題采用單案例研究對提出的理論模型進一步描述、解釋和剖析，該方法能夠更為深入地揭示案例所對應的背景，有助于發(fā)現(xiàn)新問題、新現(xiàn)象，在檢視所提理論假設和框架的基礎上豐富和完善這些新理論[15]。

遵循典型性、啟發(fā)性原則，本文選取F 國際物流公司作為案例研究對象。其一，F(xiàn) 國際物流公司為國家5A 級物流企業(yè)、全國物流綜合排名前50 的上市公司，在行業(yè)中處于領先地位，具有一定的代表性；其二，隨著F 國際物流公司具有較強的適應性、靈活性和創(chuàng)新意識，近年來通過服務創(chuàng)新和資源整合，完成了從基礎物流服務提供商到供應鏈一體化服務商的轉變，這一發(fā)展歷程提供了豐富的數(shù)據(jù)源，具有啟發(fā)性和推廣價值。

2.3 數(shù)據(jù)收集與分析

本研究首先通過對F 公司中高層領導、部門負責人、供應商及客戶企業(yè)部分負責人進行訪談，了解該公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境情況、管理者對公司戰(zhàn)略的思考、思路及對未來預期的描述，并征求問題解決的對策，獲得一手資料；其次，借助該企業(yè)微信公眾號、企業(yè)官網(wǎng)、中國知網(wǎng)等工具獲得F 公司相關的新聞報道、期刊論文等二手資料。

3 案例分析與發(fā)現(xiàn)

3.1 F 國際物流公司生態(tài)系統(tǒng)及生態(tài)環(huán)境分析

3.1.1 F 國際物流公司生態(tài)系統(tǒng)分析

F 國際物流公司擁有二十余年的歷史，主營電子信息產(chǎn)業(yè)的進出口報關報檢、海陸空貨運代理，以及原材料入廠物流、生產(chǎn)物流、成品出廠物流、售后備件備品物流。該公司已加入的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)如圖3 所示。其中，核心價值鏈以電子信息產(chǎn)品制造商、品牌商、分銷商等成員為主，核心企業(yè)（骨干企業(yè)） 主要是電子信息產(chǎn)品品牌商（如：宏碁、聯(lián)想、華碩等IT 制造業(yè)知名品牌商），F(xiàn) 國際物流公司只是起到推動產(chǎn)品流向顧客的作用，雖然其市場份額、品牌效應、經(jīng)營規(guī)模、綜合服務能力在本行業(yè)中位居前列，但服務能力尚難以完全滿足制造企業(yè)的物流需求，物流服務還沒有成為價值鏈的核心，公司僅是系統(tǒng)價值分配的參與者和獲益者，而非主導者。

由此可見，其在以電子信息產(chǎn)品品牌商為核心的系統(tǒng)中處于縫隙型企業(yè)的位置，但在系統(tǒng)中是靠近網(wǎng)絡核心型生態(tài)位的。

3.1.2 F 國際物流公司生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境分析

運用PEST（政治、經(jīng)濟、社會和技術） 等模型對F 國際物流公司所處的外部環(huán)境進行分析，之后對公司的財務資源、資產(chǎn)資源、人力資源、技術資源、商譽品牌等進行審視，并調查存在的劣勢因素。最后，對內部和外部因素整理得到F 國際物流公司的SWOT 分析矩陣，如表1 所示。

圖3 F 公司所在的以品牌商為核心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構成

表1 F 國際物流公司SWOT 分析矩陣

綜上，全球經(jīng)濟日益全球化、網(wǎng)絡化，動態(tài)不確定性增加，市場競爭激烈，但是也可以看到，信息技術的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，服務于高端制造業(yè)的現(xiàn)代供應鏈管理領域仍然具有極大的潛力。因此，在此背景下，公司不僅著眼于本身，還應抓住智慧物流與供應鏈發(fā)展的契機，找準生態(tài)位，與契合公司愿景的生態(tài)系統(tǒng)成員優(yōu)勢互補，得到自身提供進化的各種資源，借助系統(tǒng)的力量實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下F 國際物流公司發(fā)展戰(zhàn)略制定

3.2.1 戰(zhàn)略取舍——目標生態(tài)系統(tǒng)評估與選擇

基于自身利益和系統(tǒng)對企業(yè)的要求，F(xiàn) 國際物流公司選擇目標商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)時，考慮到與核心企業(yè)的發(fā)展理念契合度、角色契合度（成員期望角色與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)需要角色的契合[37]）、系統(tǒng)的健康性等因素。

F 國際物流公司以IT 產(chǎn)品通關物流業(yè)務起家，與IT 制造業(yè)的資源耦合度高，但是受產(chǎn)業(yè)景氣度降溫的影響，原有業(yè)務盈利空間狹窄，且市場競爭激烈，因此該公司一方面選擇未來發(fā)展的目標、愿景、價值觀互相匹配的IT 制造業(yè)作為系統(tǒng)平臺，將基礎物流業(yè)務（國際貨代、國內運輸、倉儲業(yè)務） 為支持和保障，將核心業(yè)務——綜合物流業(yè)務（原材料入廠物流、生產(chǎn)物流、成品物流、售后物流業(yè)務） 做大、做強、做廣。另一方面，為了分散合作風險，挖掘自身專用資源的轉移潛力，借助系統(tǒng)的資源發(fā)展，在對現(xiàn)有IT 制造業(yè)供應鏈物流服務深耕細作的基礎上培養(yǎng)和爭奪其他高端制造業(yè)客戶，尋找更加合適的平臺即采取了多平臺策略。例如，積極開拓新領域，為通訊、汽車零部件、精密儀器、智能制造、醫(yī)療器械及其他高端制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)提供創(chuàng)新解決方案的物流服務，打造可持續(xù)的發(fā)展模式。

具體來說，進行目標生態(tài)系統(tǒng)選擇時公司按以下思路進行：

（1） 重點爭奪和開發(fā)的市場——汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的一體化柔性供應鏈管理服務市場。汽車產(chǎn)業(yè)制造工藝復雜且所需原材料種類非常多，制造過程柔性化、智能化和高度集成化，供應鏈復雜程度高，提升供應鏈管理與物流服務的效率成為汽車及零部件制造業(yè)重點關注的領域。憑借在原供應鏈服務領域的經(jīng)驗積累和服務創(chuàng)新，通過健全的國內服務網(wǎng)絡，公司可為客戶提供從零部件供應到汽車整車生產(chǎn)與銷售各環(huán)節(jié)一體化的供應鏈管理服務。

（2） 需要穩(wěn)固深耕的“后院市場”——IT 制造業(yè)供應鏈物流服務市場。進一步打造海運、空運精品航線，為客戶定制個性化貨物運輸方案并滿足客戶國際網(wǎng)點布局的要求。

（3） 未來發(fā)展的潛在市場——精密儀器、智能制造裝備、醫(yī)療器械等正處于上升期的高端制造產(chǎn)業(yè)的供應鏈物流及金融服務市場。F 公司以智慧化的供應鏈服務體系與契合此類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，拓展海外的網(wǎng)絡布局，將助力其走向世界。通過為供應鏈環(huán)節(jié)中的關聯(lián)企業(yè)提供金融服務，解決客戶的資金流瓶頸問題，提升客戶的忠誠度。

3.2.2 F 國際物流公司未來生態(tài)位選擇

如前所述，F(xiàn) 國際物流公司在以IT 制造業(yè)客戶為核心的系統(tǒng)中處于靠近網(wǎng)絡核心型生態(tài)位的縫隙型企業(yè)的位置，應謀求為生產(chǎn)型供應鏈環(huán)節(jié)中的關聯(lián)企業(yè)提供全方位的物流和金融服務，故未來公司將能力聚焦在一體化的供應鏈整合能力上，以數(shù)據(jù)科技為驅動力，提升智慧供應鏈整體服務水平，在供應鏈上發(fā)揮越來越重要的作用，因而逐步向核心生態(tài)位挪移，以高生態(tài)位（對資源的利用率高、對環(huán)境的適應性強） 的縫隙型企業(yè)身份嵌入目標生態(tài)系統(tǒng)，成為高端制造企業(yè)供應鏈物流外包的核心供應商，并利用其他企業(yè)提供的關鍵資源來開展經(jīng)營活動，以此進一步發(fā)展壯大自己的力量。

3.2.3 F 國際物流公司的戰(zhàn)略配稱

配稱是企業(yè)戰(zhàn)略的第三個部分，它使縫隙型企業(yè)與系統(tǒng)中其他企業(yè)有機組合起來，是縫隙型企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的核心因素?？p隙型企業(yè)與骨干型企業(yè)緊密或松散耦合，保持與其他縫隙型企業(yè)在系統(tǒng)中不同生態(tài)位，這種戰(zhàn)略被稱為“配稱”戰(zhàn)略[36]。

根據(jù)松散耦合理論[38]，縫隙型企業(yè)如果選擇緊密耦合則意味著自身只是整個系統(tǒng)的一部分，發(fā)展受制于骨干型企業(yè)（即高端制造業(yè)） 的發(fā)展，專業(yè)知識、創(chuàng)新能力局限在該系統(tǒng)中，如果對方發(fā)展狀況不佳甚至停滯，自身會受到嚴重的影響，離開對方則可能失去利潤的主要來源。而選擇松散耦合，可以受益于系統(tǒng)給予的優(yōu)勢資源，合作伙伴優(yōu)勢互補產(chǎn)生疊加效應，進一步強化各自優(yōu)勢。在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康度下降，或骨干企業(yè)從系統(tǒng)中越來越多抽取價值、變?yōu)橹髟仔推髽I(yè)時，縫隙型企業(yè)可以抽身而退，保護自己不受連帶威脅，把損失降到最低。

由于F 國際物流公司當前與系統(tǒng)內成員的信息傳遞、共享能力還有待加強，因此，結合自身資源和能力，F(xiàn) 國際物流公司與核心企業(yè)保持弱耦合的關系，降低核心企業(yè)對它的控制力。因此，公司采取了搭接多平臺的策略，建設供應鏈協(xié)同平臺，與上下游客戶的ERP 系統(tǒng)對接，建立協(xié)同作業(yè)機制，提高物流信息可視性，進行長期的合作發(fā)展。在此過程中通過與多平臺的交互作用，利用更多的信息和資源獲得更強大的支持，形成并加強核心企業(yè)在非核心業(yè)務方面對本企業(yè)的依賴，提高企業(yè)在系統(tǒng)中的地位。

在與其他縫隙型企業(yè)的戰(zhàn)略配稱方面，本著避免競爭、共同合作的目的，F(xiàn) 國際物流公司對系統(tǒng)內的物流操作公司、報關公司、運輸車隊、船公司、航空公司、海外代理采取弱耦合，通過建立供應鏈協(xié)同平臺使客戶物流信息和訂單信息在不同主體間自由流轉，并通過該平臺及時獲取海關、商檢部門等公共服務信息，提高物流作業(yè)效率。

其次，對意欲開拓的汽車及零部件、精密儀器、智能制造、醫(yī)療器械等制造產(chǎn)業(yè)領域中的企業(yè)采取強耦合，通過引入技術平臺，利用與平臺緊密耦合、資源利用效率高的優(yōu)勢，進行知識信息共享投資，獲取那些直接支持其發(fā)展的資源。

對縫隙型企業(yè)——F 國際物流公司在定位、取舍、配稱三個維度上的戰(zhàn)略重點進行歸納，如表2 所示。

表2 F 公司戰(zhàn)略三個維度的表現(xiàn)

3.3 F 國際物流公司生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略實施保障措施

3.3.1 構建系統(tǒng)成員競爭合作機制

按照生態(tài)系統(tǒng)的競合論觀點，系統(tǒng)各要素之間個體差異性與整體統(tǒng)一性共存[39]。群落中的各成員由于戰(zhàn)略目標、價值觀念、競爭優(yōu)勢等方面的差異，不可避免會存在沖突。而整體統(tǒng)一性又使得他們形成合力，協(xié)同對抗不利的環(huán)境，共同受益。一方面，F(xiàn) 國際物流公司為了取得競爭優(yōu)勢，在創(chuàng)新過程中爭奪、甚至壟斷相關資源；另一方面，F(xiàn) 國際物流公司選擇與系統(tǒng)成員進行合作，既有與供應商、客戶、地方政府、高等院校、輔助性的互補企業(yè)（例如物流操作企業(yè)）、行業(yè)協(xié)會的合作，也有與競爭者的合作（例如，在拓展新市場時與其共同分擔進入風險），與伙伴優(yōu)勢互補、互惠共生，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種既競爭又協(xié)同的特點推動著作為縫隙型企業(yè)的F 國際物流公司獲得競合效益，發(fā)生質變，也促使系統(tǒng)發(fā)展演化、各主體實現(xiàn)共贏。

如圖4 所示，合作是建立在信任、溝通的基礎上的，溝通、協(xié)調是保持生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的基礎。F 公司競合機制的構建從以下兩方面展開。

首先，建立信息溝通機制，營造信任的氛圍。

圖4 F 公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內競爭合作機制總體框架

F 國際物流公司與核心企業(yè)共建系統(tǒng)內部資源共享平臺，通過信息技術，如倉儲管理系統(tǒng)、供應商分級管理、電子采購系統(tǒng)等實現(xiàn)技術、知識、信息等資源在成員間的分享，達到分工協(xié)作、優(yōu)勢互補、提升系統(tǒng)整體競爭力的目的。例如，高校和科研機構提供優(yōu)秀人才信息、物流技術研究成果；行業(yè)協(xié)會提供外部環(huán)境信息、行業(yè)標準和政策，推動成員相互交流與合作；金融機構提供投融資支持，幫助系統(tǒng)成員在短時間內吸引更多的投資，獲得快速發(fā)展。此外，F(xiàn) 國際物流公司與系統(tǒng)成員共同制定常態(tài)化的定期交流制度，如信息平臺對接座談會等。通過交流活動，促進系統(tǒng)成員之間溝通協(xié)作、相互學習與交流。

其次，建立協(xié)調機制，保障合作競爭的穩(wěn)定性。（1） 核心企業(yè)發(fā)揮作用，協(xié)調各方利益，處理矛盾和沖突，承擔監(jiān)管職責；物流行業(yè)協(xié)會等中介機構利用業(yè)內信息資源優(yōu)勢和組織功能，設立企業(yè)信用信息數(shù)據(jù)庫，建立行業(yè)信用查詢系統(tǒng)，完善行業(yè)內企業(yè)信用自律機制；強化知識共享，形成共同發(fā)展目標，降低成員企業(yè)之間的潛在沖突。（2） 針對利益沖突，建立完善的利益分配機制和激勵約束機制，促使各成員企業(yè)自覺維護系統(tǒng)的整體利益。由于合作競爭具有高度的開放性，所以F 公司在選擇合作對象時注重聲譽、資質等信息，通過在資源共享平臺中發(fā)布用戶和合作者互評信息，公開成員的資源共享情況、合作記錄、資質與信用等信息，一方面保證尋找合作伙伴的成本更低，另一方面也激勵和約束核心企業(yè)注重長遠利益和集群整體發(fā)展。

第三，針對價值觀沖突，發(fā)揮倫理激勵的作用，強化正確的倫理觀，使全員樹立共同的價值觀念；對抵制系統(tǒng)價值觀的，逐漸將其“邊緣化”并最終使其退出商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。由此，通過倫理激勵機制，逐漸實現(xiàn)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內企業(yè)個體價值觀的認同，從而有效激發(fā)組織群體的工作積極性。

3.3.2 推進業(yè)務整合創(chuàng)新，轉型智慧供應鏈，服務中國智造

產(chǎn)業(yè)升級是中國制造業(yè)的必經(jīng)之路，智能制造將貫穿全過程，引發(fā)物流與供應鏈朝著智慧化的方向升級。公司應確保客戶企業(yè)供應鏈作業(yè)的無縫銜接，配合智慧化的供應鏈管理體系，不斷提升供應鏈物流服務的時效性和質量。

首先，F(xiàn) 國際物流公司進行了供應鏈一體化整合，圍繞著生態(tài)系統(tǒng)的核心企業(yè)，將供應物流、生產(chǎn)物流等全方面有機結合，通過為客戶提供供應鏈一體化解決方案來創(chuàng)造價值。創(chuàng)建利潤率較高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮脑鲋禈I(yè)務（例如，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的一體化柔性供應鏈管理服務、供應鏈金融服務），并進行重組，輸出貨代物流、綜合物流、特色物流協(xié)調發(fā)展的新業(yè)務模式，提高基于供應鏈一體化的物流服務能力。其次，進行供應鏈優(yōu)化和物流自動化、信息化、智能化改造，加強了云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術在業(yè)務領域的應用，打造資源整合的能力以及服務創(chuàng)新能力，提高供應鏈管理和物流服務水平，積極進行服務創(chuàng)新，服務“中國智造”。在中國制造2025 的大背景下，公司構建以品牌商為核心的供應鏈生態(tài)圈，為制造企業(yè)提供高效、快速、低成本的供應鏈服務，與制造企業(yè)、商貿企業(yè)、金融企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

（1） 推動智慧倉儲云服務平臺建設，打造智慧物流園區(qū)。為協(xié)同高端制造業(yè)客戶智能制造的需求，F(xiàn) 國際物流公司基于數(shù)據(jù)驅動和技術創(chuàng)新，加大在智慧倉儲領域的投入，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術為依托，配合智能立體化倉庫及物流科技設備，構建開放、共享、社會化的智慧倉儲云服務平臺，構建智慧物流園區(qū)，提升客戶的效率體驗。

智慧物流園區(qū)功能模塊主要包括物聯(lián)網(wǎng)應用平臺、自動化立體倉庫、智慧管理中心等。例如，建立電子制造行業(yè)物料智慧倉儲的物聯(lián)網(wǎng)應用平臺，服務于綜合保稅區(qū)區(qū)域性制造企業(yè)、供應鏈企業(yè)、物流企業(yè)、金融服務企業(yè)，促進區(qū)域性生產(chǎn)與物流協(xié)同。借助物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的貨物信息數(shù)據(jù)，企業(yè)能夠智能感知及識別貨物的動態(tài)，也能實時、持續(xù)地反饋并優(yōu)化客戶需求，為每一位客戶量身定制個性化需求的倉儲產(chǎn)品和服務，提高綜合保稅區(qū)區(qū)域物料倉儲、配送時效性和準確性，提升資源共享率和運行效率。

（2） 建立物流協(xié)同平臺，使貨物物流狀態(tài)可視化?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術，圍繞制造產(chǎn)業(yè)的核心客戶，打造智慧供應鏈協(xié)同平臺，與客戶企業(yè)ERP（企業(yè)資源計劃）、EMS（智能生產(chǎn)系統(tǒng)）、APS（進階生產(chǎn)規(guī)劃及排程系統(tǒng)）、PLM（產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)） 等系統(tǒng)實現(xiàn)對接和集成，打造貫通企業(yè)供應鏈上下游的信息通道，高效連接供應鏈上的品牌商、制造商、原材料供應商、貿易商、物流合作伙伴，覆蓋原材料采購到產(chǎn)品或服務送抵最終用戶的一系列運作過程，從采購物流、入場物流、成品物流到售后物流，每一環(huán)節(jié)都清晰記錄，實現(xiàn)管理、追溯、跟蹤，實現(xiàn)整體供應鏈的計劃、資源、需求協(xié)同，數(shù)據(jù)共享，創(chuàng)造供應鏈運作的價值。

3.3.3 培育開放、合作、共享、創(chuàng)新的企業(yè)文化

為激發(fā)員工的使命感，培養(yǎng)和提高他們對企業(yè)的認同度，使企業(yè)文化為員工普遍接受并作為日常行為的基本準則，F(xiàn) 國際物流公司做到了以下幾點：首先，堅守文化定位，彰顯精神文化。倡導正確的核心價值觀——以客戶服務為中心，以滿足顧客需要為第一目標，誠信、務實、成長、創(chuàng)新，與系統(tǒng)內企業(yè)合作共贏，通過各種途徑宣傳、與員工溝通，讓企業(yè)文化外化于行。其次，建設包括核心價值體系、企業(yè)的基本經(jīng)營政策、組織政策、人力資源政策在內的一套制度體系，通過制度這一外在的約束手段規(guī)范企業(yè)員工的行為方式，使其自覺遵守。第三，重視戰(zhàn)略合作，以合作關系不斷謀求自身的發(fā)展。不僅將全方位合作思想與產(chǎn)品差異化發(fā)展理念體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營中，而且多向同行宣傳自己的合作思想與差異化發(fā)展理念。最后，對接系統(tǒng)成員間企業(yè)文化，建立相似的企業(yè)文化運行機制。系統(tǒng)成員集體分享學習成果，建立知識共享、知識轉移機制，使價值理念在合作中相互滲透交融，塑造出新的統(tǒng)一的競合文化，而非合作企業(yè)相互之間企業(yè)文化的簡單適應和疊加，以此充分發(fā)揮商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢，推動商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。

3.3.4 打造專業(yè)的人才隊伍

一是通過中介、內部招聘、校園招聘等途徑靈活、柔性引進現(xiàn)代供應鏈建設所需的技術、運營人才；二是自主培養(yǎng)人才；三是待遇留人、事業(yè)留人、情感留人，提高員工士氣。不僅為不同類型的員工設計不同的職業(yè)發(fā)展路徑，開展職業(yè)規(guī)劃、職業(yè)理念塑造、職場競爭等教育，而且支持管理人員和專業(yè)技術骨干通過培訓、研討獲得行業(yè)最新的主流資訊、促進其對企業(yè)及所從事職業(yè)的認同、滿足其職業(yè)生涯發(fā)展的需要，同時也使其更準確地把握公司的發(fā)展方向并幫助公司拓寬業(yè)務范圍。3.3.5 拓展生態(tài)位空間、提升生態(tài)位層次

為增強自己的重要地位，拓展深植在高端制造業(yè)生態(tài)中的生態(tài)位，F(xiàn) 國際物流公司通過投資或并購同一領域不同基礎生態(tài)位的企業(yè)，擴大服務半徑，做好主營業(yè)務，拓展生態(tài)位空間。例如，公司自有倉庫資源不足，配比不合理，網(wǎng)絡布局過于集中，缺乏穩(wěn)定性、服務靈活性，為集約、高效運用倉庫資源，升級優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務和產(chǎn)品結構、探索綜合智慧倉儲業(yè)務，公司收購長三角中心區(qū)域的成熟倉儲物流資源以取得優(yōu)質倉儲資產(chǎn)，進一步完善業(yè)務網(wǎng)絡布局，提升公司綜合高端物流服務能力。同時推動公司與標的公司形成戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)共生共贏。

為此，F(xiàn) 國際物流公司一是抓住智能制造帶來的長期發(fā)展機遇，著力推進智慧供應鏈建設，提升數(shù)字化管理和運營能力服務“中國智造”；二是整合各種產(chǎn)品與各項資源，進行更貼近市場和客戶的業(yè)務重組，提供特色服務、增值服務；三是以IT 制造業(yè)為牽引，積極尋求多角化，提高企業(yè)創(chuàng)新和市場應變能力，打造可持續(xù)的發(fā)展模式；四是提供供應鏈協(xié)同平臺，建立與品牌商、代工廠、原材料供應商、貿易商、物流合作伙伴跨組織協(xié)作機制，與系統(tǒng)成員一同獲得成長空間。

4 結論與討論

4.1 研究結論

本文通過對F 國際物流公司的戰(zhàn)略分析，提煉出基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架（如圖5 所示）。該框架由戰(zhàn)略環(huán)境分析、戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實施與控制三階段組成，以內外部環(huán)境分析為基礎，以戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略取舍、戰(zhàn)略配稱為戰(zhàn)略制定的重要環(huán)節(jié)，以競合機制構建、平臺建設、企業(yè)文化培育、專業(yè)人才隊伍打造、生態(tài)位拓展為保障措施，致力于差異互補、共生共榮的生態(tài)系統(tǒng)建設，為第三方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略制定、實施保障提供指導。

圖5 基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架

4.1.1 戰(zhàn)略環(huán)境分析

知彼知己，百戰(zhàn)不殆。首先，圍繞外部的宏觀、中觀環(huán)境進行分析，適時地尋找和發(fā)現(xiàn)對企業(yè)發(fā)展有利的機會和不利的威脅，以便在制定和選擇戰(zhàn)略時能夠利用機會、避開威脅。其次，對內部環(huán)境即企業(yè)本身所具備的條件進行審視，發(fā)現(xiàn)企業(yè)所具備的優(yōu)勢、識別經(jīng)營問題，以便揚長避短，有效地整合企業(yè)自身的各種資源，打造出企業(yè)的核心競爭力。

4.1.2 戰(zhàn)略制定

確定解決問題的目標，形成解決方案，建立或融入商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。（1） 戰(zhàn)略取舍（Trade-offs）。新興現(xiàn)代第三方物流企業(yè)在選擇目標商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)時，應考慮的因素有：發(fā)展理念契合度、角色契合度、系統(tǒng)的健康性，并基于資源耦合性、利益匹配性兩維度確定目標系統(tǒng)平臺的數(shù)量。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下，大型第三方物流公司在專注于狹窄的細分市場的同時，也要借助系統(tǒng)的資源發(fā)展，可積極開拓生態(tài)位寬度和深度，以提高企業(yè)創(chuàng)新和市場應變能力。（2） 生態(tài)位選擇。選擇什么樣的生態(tài)位嵌入目標生態(tài)系統(tǒng)？該部分可根據(jù)其與環(huán)境的匹配度，從骨干型（網(wǎng)絡核心型）、支配主宰型、縫隙型企業(yè)[40]三類中選擇，進行獨特、有利的定位。（3） 戰(zhàn)略配稱。縫隙型企業(yè)的配稱策略機制分為三個層次：與骨干型企業(yè)的戰(zhàn)略配稱和與其他縫隙企業(yè)的戰(zhàn)略配稱。為免受制于骨干型企業(yè)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)可與其保持弱耦合的關系，其次，對意欲開拓的新領域中的企業(yè)采取強耦合策略，與此外的其他縫隙企業(yè)采取弱耦合策略。

4.1.3 戰(zhàn)略實施及控制

第三方物流企業(yè)在確定戰(zhàn)略方案之后，必須通過具體化的實際行動，才能將其付諸實施，實現(xiàn)戰(zhàn)略及戰(zhàn)略目標。可通過信息溝通和協(xié)調兩方面構建競爭合作機制；轉型智慧供應鏈，搭建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)成員共贏平臺；培育開放、合作、共享、創(chuàng)新的企業(yè)文化；引進現(xiàn)代供應鏈管理人才、制定現(xiàn)代供應鏈管理的人才培訓體系、設計不同員工的職業(yè)生涯發(fā)展路徑、建立知識庫管理系統(tǒng)，打造專業(yè)人才隊伍；進行業(yè)務重組，開拓新服務領域，提高基于供應鏈一體化的物流服務能力，拓展生態(tài)位等途徑，貫徹執(zhí)行商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略。在實施過程中，要及時比較實際與預定目標是否存在偏差，不斷根據(jù)環(huán)境變化，審視能否在系統(tǒng)中獲益——戰(zhàn)略執(zhí)行的業(yè)績是否高于預期的水平，如否，則根據(jù)變動情況，對環(huán)境、戰(zhàn)略取舍、生態(tài)位和配稱策略進行評估，進行新一輪的戰(zhàn)略管理過程。

4.2 理論貢獻與實踐啟示

（1） 深化了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論與新興現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的融合發(fā)展。從研究層次、對象上看，針對當前關于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的研究文獻大多是基于中觀的制造業(yè)，從微觀的視角出發(fā)，聚焦在新興現(xiàn)代第三方物流企業(yè)領域，結合新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命背景，對其基于生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略制定以及實施路徑進行探索。

（2） 建立了基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架，推動了發(fā)展戰(zhàn)略對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建設的研究，為第三方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略制定、實施保障提供指導。

4.3 研究局限與展望

（1） 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下發(fā)展戰(zhàn)略研究是一項復雜的系統(tǒng)工程，本文所作的探討僅僅局限于F 物流公司發(fā)展戰(zhàn)略制定和實施的一些關鍵環(huán)節(jié)，制定方案也只是在規(guī)劃的初期，還需要在實踐中不斷檢驗、修正、探索。

（2） 本文僅以F 物流公司為例進行單案例研究，結論本身欠缺普適性，未來需要加強實證研究的深度和廣度，對不同類型的第三方物流企業(yè)進行大量調研，通過多案例對比，進一步豐富和完善該框架，提升其適用性。