日本汽車零部件出口中的匯率影響因素研究

黎孔翔 楊政

摘 要：中國(guó)向日本出口汽車零部件受到多方面的影響，其中匯率變動(dòng)是影響進(jìn)出口貿(mào)易的重要因素之一?；?006年1月至2016年12月期間中國(guó)向日本出口汽車零部件的貿(mào)易總額和占比最高的三類汽車零部件產(chǎn)品的貿(mào)易數(shù)據(jù)，本文利用邊限協(xié)整檢驗(yàn)方法，分析人民幣對(duì)日元的名義匯率對(duì)零部件出口的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)零部件出口受到人民幣貶值的長(zhǎng)期負(fù)向影響，匯率變化率的增加抑制了出口增長(zhǎng)率。匯率波動(dòng)率在長(zhǎng)期和短期關(guān)系上對(duì)零部件出口都沒(méi)有顯著影響。

關(guān)鍵詞：匯率變動(dòng);汽車零部件;出口;邊限檢驗(yàn);波動(dòng)率

中圖分類號(hào)：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.29.016

0 引言

近年汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使得汽車貿(mào)易出口具有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然中國(guó)整車出口的展示出良好表現(xiàn)，但是汽車零部件的出口增長(zhǎng)與整車出口增長(zhǎng)相比要稍遜一籌。一般來(lái)說(shuō)，汽車零部件出口額的數(shù)量大小是檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）汽車行業(yè)發(fā)展水平強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。

由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易遇到前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)企業(yè)市場(chǎng)的占有率較低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)總數(shù)在2016年一共有12757家，然而，中外合資企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)所占的市場(chǎng)份額達(dá)到了70%以上，相比之下國(guó)內(nèi)品牌的汽車零部件企業(yè)所占的市場(chǎng)份額不到30%，而且大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。另一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平仍然較低，汽車零部件企業(yè)的整體技術(shù)水平仍有不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)能力尚待加強(qiáng)，目前還沒(méi)有形成以電子化、系統(tǒng)化和模塊化的管理供貨體系，整體上依賴于跨國(guó)大企業(yè)的程度很高，產(chǎn)業(yè)地位比較被動(dòng)。除此之外，汽車零部件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再顯著，因?yàn)槿嗣駧诺馁H值，使得企業(yè)生產(chǎn)成本上升，價(jià)格優(yōu)勢(shì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中被削弱，汽車零部件相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行調(diào)整來(lái)面對(duì)各種考驗(yàn)。最后，雖然中國(guó)的汽車零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)多年努力，在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地，但新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷出現(xiàn)和發(fā)展，因此要實(shí)行戰(zhàn)略改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式，轉(zhuǎn)變利潤(rùn)增長(zhǎng)方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速升級(jí)才能抵抗不利的競(jìng)爭(zhēng)局面。

已有一些學(xué)者對(duì)汽車零部件的貿(mào)易進(jìn)行了研究分析。小林哲也（2006）對(duì)東盟汽車零部件的互補(bǔ)體制和圈子范圍內(nèi)的供貨現(xiàn)狀進(jìn)行研究。Nishitateno（2015）基于2002年到2008年期間的6個(gè)國(guó)家49個(gè)目的地和31種產(chǎn)品數(shù)據(jù)，研究了網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車零部件出口的影響。黎孔翔（2018）對(duì)部分研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理，總結(jié)了汽車零部件出口貿(mào)易研究已經(jīng)存在一些重要結(jié)論。魏巍等（2019）分析貿(mào)易技術(shù)溢出可以有效促進(jìn)中國(guó)對(duì)日本汽車零部件的出口。周玲玲等（2020）研究表明不同貿(mào)易摩擦政策情景下中美兩國(guó)汽車及零部件行業(yè)均遭遇極大損失，而美國(guó)汽車及零部件的行業(yè)產(chǎn)出與貿(mào)易的損失均高于中國(guó)。楊亞軍（2020）對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始得到人們重視。汽車零部件質(zhì)量將直接關(guān)系到汽車的功能和使用壽命，因此，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的同時(shí)需要嚴(yán)格保證產(chǎn)品質(zhì)量。

日本作為汽車強(qiáng)國(guó)之一，和中國(guó)在零部件貿(mào)易方面有大量的進(jìn)出口貿(mào)易。在2016年中國(guó)對(duì)日本汽車零部件進(jìn)出口逆差約為218.49億元，進(jìn)口和出口的不平衡狀態(tài)十分嚴(yán)峻。造成這種現(xiàn)狀的原因是多方面的。首先，匯率變動(dòng)是影響汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易的重要因素之一，因此零部件的商品貿(mào)易也會(huì)受到匯率變動(dòng)的影響。其次，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)無(wú)論在出口規(guī)模還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，與日本相比都存在著相應(yīng)的差距，當(dāng)期的產(chǎn)業(yè)水平制約著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。由于技術(shù)水平的差異是相當(dāng)復(fù)雜的因素，因此本文著重分析匯率變動(dòng)以及中日匯率波動(dòng)率對(duì)我國(guó)汽車零部件出口日本的影響，從貿(mào)易的角度綜合評(píng)價(jià)和分析匯率變動(dòng)及其它因素對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)出口帶來(lái)的一些影響，以促進(jìn)我國(guó)汽車零部件企業(yè)在貿(mào)易中規(guī)避匯率因素的影響，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的貿(mào)易損失，增加我國(guó)汽車零部件企業(yè)在出口貿(mào)易獲取的利潤(rùn)。

1 研究方法

利用協(xié)整分析方法分析匯率變動(dòng)對(duì)汽車零部件出口的影響，采用自回歸分布滯后模型建立出口方程。在出口方程中采用Pesaran等（2001）提出的協(xié)整檢驗(yàn)方法，該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型中協(xié)整變量包含了平穩(wěn)變量和非平穩(wěn)變量。汽車零部件貿(mào)易的出口方程為：

其中yt表示對(duì)日本的汽車零部件出口額。xt表示日本的工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)IPI，用來(lái)作為國(guó)民收入水平的代理變量。ert代表人民幣對(duì)日元的名義匯率，vt表示匯率波動(dòng)率，T表示時(shí)間序列，代表了時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)，Δ是差分算子，Δxt當(dāng)期值xt和滯后一期xt-1的差值。誤差項(xiàng)εt服從正態(tài)分布。滯后項(xiàng)階數(shù)p將會(huì)依據(jù)SC準(zhǔn)則或者AIC準(zhǔn)則最小的原理，確定各變量的最佳滯后階數(shù)。

檢驗(yàn)出口額、日本IPI、中日雙邊匯率和匯率波動(dòng)率間是否具有長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系，Pesaran檢驗(yàn)方法的原假設(shè)H0∶δ1=δ2=δ3=δ4=0，備擇假設(shè)H1：任意δi（i=1，2，3，4）≠0。相應(yīng)的檢驗(yàn)可以通過(guò)Wald檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)量為F統(tǒng)計(jì)量。如果拒絕原假設(shè)H0，則判斷方程中各變量間包含了長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。當(dāng)不拒絕原假設(shè)時(shí)，則判斷方程中各變量間不具有長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。

當(dāng)Wald檢驗(yàn)的F值大于臨界值上界時(shí)，出口和匯率等變量之間存在協(xié)整關(guān)系。根據(jù)格蘭杰定理，這些變量值之間存在短期誤差修整模型。汽車零部件出口和匯率變化等變量之間的誤差修正模型為：

其中Et是第t期的誤差修正項(xiàng)，定義為

其中c∧，α∧1，φ∧1，φ∧2和φ∧3是利用普通最小二乘估計(jì)方法從長(zhǎng)期均衡方程中得到的估計(jì)值。

2 樣本數(shù)據(jù)

汽車零部件的出口數(shù)據(jù)從日本財(cái)務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)中下載，時(shí)間區(qū)間為2005年1月至2016年12月。我國(guó)汽車零部件出口日本的產(chǎn)品中，占比前3位的是車輪及其附件（第S12類，占2016年出口額的44.47%）、循環(huán)軌道式和車輪式拖拉機(jī)及其零件以外的部分（第S20類，占2016年出口額的21.03%）和伺服制動(dòng)器及其零件、安全氣囊及其零件（第S5類，占2016年出口額的13.74%），出口產(chǎn)品中前3位占到出口日本汽車零部件產(chǎn)品的80%左右。出口額的時(shí)序圖見(jiàn)圖1。顯然對(duì)日本汽車零部件產(chǎn)品的出口額在樣本統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，一直保持著上升趨勢(shì)。從圖1注意到在2008年之前，中國(guó)對(duì)日本出口的汽車零部件增長(zhǎng)并不快，但是在2008年全球金融危機(jī)之后，出口額得到快速上升。由于S12車輪及附件的時(shí)序圖展示出明顯的季節(jié)性，所以利用X12方法消除其中的季節(jié)周期性。