熊輝, 劉洪輝編譯
(1.柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 廣西 柳州 545616; 2.西安公路研究院)
隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展,瀝青路面的應(yīng)用越來(lái)越多。但是,由于受到車輛荷載、環(huán)境等外界因素的作用,導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生車轍、開裂等病害。為改善瀝青混合料的各項(xiàng)性能,常采用聚合物改性瀝青的方式,從而提高瀝青路面的路用性能。常見的聚合物改性劑包括SBS、SBR等,其中SBS由于具有良好的改性效果,是改性瀝青中最常用的瀝青改性劑之一,SBS改性劑可顯著提升瀝青路面的高低溫、抗疲勞以及耐老化性能。但是,由于SBS與瀝青的相容性較差,導(dǎo)致SBS改性瀝青在使用過程中容易發(fā)生離析。為了改善SBS改性瀝青的高溫儲(chǔ)存穩(wěn)定性問題,近年來(lái),隨著納米材料的應(yīng)用,研究人員逐漸采用納米改性技術(shù)來(lái)改善瀝青與聚合物改性劑間的相容性,其中蒙脫土(MMT)因其產(chǎn)量大、性能好等優(yōu)點(diǎn),逐漸得到廣泛的應(yīng)用與研究。
MMT是2∶1型納米層狀硅酸鹽,MMT晶格層的厚度一般為1 nm左右。MMT晶格層間的這種相互作用力較弱,使得MMT較容易被小分子插層。為了改善其對(duì)瀝青或聚合物的改性效果,可對(duì)MMT進(jìn)行有機(jī)化。表面活性劑可以將MMT層間距撐大,并降低其親水性和表面自由能,聚合物類大分子可較容易地插入有機(jī)化后的MMT,制得聚合物/納米蒙脫土復(fù)合材料。聚合物納米蒙脫土復(fù)合材料具有很好的力學(xué)性能,且其穩(wěn)定性也較好,應(yīng)用廣泛。
基于此,該文對(duì)納米黏土改性瀝青混合料的性能進(jìn)行研究,分別制備SBS改性瀝青、OMMT改性瀝青以及兩者復(fù)合改性瀝青,并對(duì)瀝青結(jié)合料主要物理力學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試和分析,在此基礎(chǔ)上,針對(duì)不同瀝青混合料的各項(xiàng)性能進(jìn)行研究,包括高溫性能、回彈模量和水穩(wěn)定性。以期為納米黏土在瀝青混合料中的應(yīng)用提供借鑒和指導(dǎo)。
(1) 瀝青。采用PG 58-10基質(zhì)瀝青作為對(duì)比樣(CA),聚合物改性劑為線性SBS材料,其摻量為6%;納米黏土采用Closite 15A型有機(jī)蒙脫土(OMMT),其摻量為1.5%;在制備納米黏土/SBS復(fù)合改性瀝青時(shí),SBS/OMMT按100/25(質(zhì)量比)進(jìn)行摻配,且改性劑的總摻量為6%。
(2) 集料。粗、細(xì)集料都選用性能優(yōu)良的石灰?guī)r集料,各集料的主要物理性能如表1所示。針對(duì)瀝青混合料的礦料級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì),所采用的礦料級(jí)配如圖1所示。
表1 集料的主要技術(shù)指標(biāo)
圖1 礦料級(jí)配曲線
(1) 改性瀝青的制備流程
首先將基質(zhì)瀝青加熱至(180±5) ℃,然后向?yàn)r青中緩慢加入OMMT或SBS改性劑,采用高速剪切的方法,在4 500 r/min轉(zhuǎn)速下剪切2 h,從而制得納米黏土改性瀝青(NMA)、SBS改性瀝青(PMA); SBS/OMMT復(fù)合改性瀝青的主要制備流程為:待SBS改性瀝青在剪切完成后,再向改性瀝青中加入定量的OMMT進(jìn)行攪拌,其中剪切速率為4 000 r/min,剪切時(shí)間為45 min,從而制得SBS/OMMT改性瀝青(NCMA)。
(2) 瀝青混合料的制備流程
利用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀制備瀝青混合料試件,在試件成型過程中,基質(zhì)瀝青的拌和溫度為(150±5) ℃,因納米黏土和SBS改性劑的加入,致使改性瀝青的黏度都增大,因此,改性瀝青的拌和溫度選擇為(170~175) ℃。
采用Superpave混合料配合比設(shè)計(jì)方法針對(duì)不同瀝青混合料的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì),最終確定CA、NMA、PMA、NCMA瀝青混合料的空隙率分別為4%、4%、3.97%和3.95%,在瀝青混合料性能測(cè)試時(shí),采用直徑為102 mm的試件進(jìn)行拉伸強(qiáng)度和回彈模量測(cè)試,每組試驗(yàn)測(cè)試3組平行試件。
(1) 水穩(wěn)定性試驗(yàn)
室內(nèi)制備8個(gè)馬歇爾試件,并分成兩組(每組4個(gè)試件),其中一組混合料試件在25 ℃恒溫水槽中保溫30 min進(jìn)行測(cè)試;另外一組首先在真空條件下飽水30 min,然后在恒溫水浴箱中放置24 h,水浴箱溫度為60 ℃,取出后放置在25 ℃水浴箱中進(jìn)行保溫1 h后測(cè)試。完成后對(duì)兩組試件進(jìn)行劈裂強(qiáng)度試驗(yàn),采用應(yīng)變控制方式,應(yīng)變速率為50 mm/min,試驗(yàn)溫度為25 ℃,為了進(jìn)行對(duì)比分析,對(duì)第一組試件分別設(shè)置了5 ℃和40 ℃兩種溫度,以研究保溫溫度對(duì)混合料試件的影響。其中水穩(wěn)定指標(biāo)用劈裂強(qiáng)度來(lái)表征。
(2) 回彈模量試驗(yàn)
瀝青混合料回彈模量試驗(yàn)依據(jù)ASTM D4123進(jìn)行,采用間接拉伸控制模式,測(cè)試溫度分別為5、25和40 ℃,荷載大小為1 500 N、頻率為1 Hz,測(cè)試時(shí)荷載作用時(shí)間為0.1 s,卸荷時(shí)間為0.9 s。
(3) 高溫性能測(cè)試
采用車轍試驗(yàn)對(duì)多孔瀝青的高溫抗永久變形能力進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試時(shí)室內(nèi)成型30 cm×30 cm×5 cm瀝青混合料試件板,測(cè)試溫度60 ℃,測(cè)試時(shí)間45 min,測(cè)試前將試件保溫至少5 h,其中高溫性能用平均車轍深度(RD)進(jìn)行表征。
(1) 常規(guī)性能分析
針對(duì)不同瀝青的常規(guī)性能進(jìn)行測(cè)試,結(jié)果見表2。
表2 基質(zhì)瀝青及改性瀝青的物理性能測(cè)試結(jié)果
從表2可以看出:OMMT和SBS改性劑的加入使改性瀝青的針入度降低、軟化點(diǎn)升高,其原因可能是由于納米黏土和SBS改性劑在瀝青中的強(qiáng)化效應(yīng)。相對(duì)于基質(zhì)瀝青,各改性瀝青的溫度敏感性指標(biāo)——針入度指數(shù)都顯著升高,表明隨著改性劑的加入,瀝青的溫度敏感性得到改善;相對(duì)于基質(zhì)瀝青,OMMT可顯著改善瀝青的高溫性能,但對(duì)低溫性能影響較大(5 ℃黏度值迅速降低);此外,相對(duì)于OMMT和SBS單摻改性瀝青,復(fù)合改性瀝青(NCMA)的PI值進(jìn)一步提高,表明其溫度敏感性越好,且其低溫性能(5 ℃延度值)明顯優(yōu)于其他改性瀝青,這主要是由于黏土顆粒的納米效應(yīng),增加了納米黏土改性瀝青的低溫脆性,使得NMA瀝青的5 ℃黏度迅速降低,但復(fù)合改性瀝青中,納米黏土改性劑明顯增加了聚合物改性劑在瀝青中的分散性,提升了改性瀝青的均勻性,使得NCMA瀝青的延度較單摻條件下提高。因此,采用復(fù)合改性瀝青可顯著改善瀝青的各項(xiàng)力學(xué)性能。
基于布氏黏度對(duì)不同瀝青的黏度進(jìn)行測(cè)試,結(jié)果見表2。由表2可知:SBS改性劑可顯著提高瀝青的黏度,并且隨著OMMT的加入,復(fù)合改性瀝青的黏度進(jìn)一步增加,NCMA瀝青的黏度達(dá)1.549 Pa·s,雖然較高的黏度意味著在施工期間需要較高的拌和溫度和壓實(shí)溫度,但測(cè)得的黏度值均滿足Superpave規(guī)范(即小于3 Pa·s)規(guī)定的要求。
(2) 流變性能分析
采用DSR測(cè)定不同改性瀝青在高溫下的流變特性,用來(lái)評(píng)價(jià)其高溫性能。通過在瀝青試件上施加正弦應(yīng)力,可測(cè)得瀝青的復(fù)數(shù)剪切模量(G*)和相位角(δ)。當(dāng)溫度高于30 ℃時(shí),動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn)均采用直徑25 mm、厚度1 mm的試樣,當(dāng)溫度低于30 ℃時(shí)采用直徑8 mm、厚度2 mm的試樣,測(cè)試頻率10 rad/s。不同瀝青的復(fù)數(shù)剪切模量(G*)和相位角(δ)測(cè)試結(jié)果如圖2所示。
圖2 不同瀝青的復(fù)數(shù)剪切模量(G*)和相位角(δ)測(cè)試結(jié)果
從圖2可以看出:① 瀝青中SBS改性劑和納米黏土的加入,提高了改性瀝青的G*值、降低了改性瀝青的相位角。溫度較低時(shí),不同瀝青的G*變化不大,而隨著溫度的逐漸升高,不同改性瀝青的G*變化明顯,表明高溫條件下,改性瀝青的高溫抗永久變形能力增加。相對(duì)于基質(zhì)瀝青,改性瀝青的復(fù)數(shù)模量都變大、相位角減小,納米黏土對(duì)改性瀝青的復(fù)數(shù)模量影響較小,PMA的復(fù)數(shù)模量顯著增加,表明聚合物對(duì)瀝青具有明顯的增強(qiáng)效果;② NCMA的復(fù)數(shù)模量較PMA進(jìn)一步增大,尤其在高溫區(qū)段,復(fù)合改性瀝青的相位角顯著降低,表明復(fù)合改性瀝青進(jìn)一步增加了改性瀝青的高溫抗變形能力。
分析原因主要是由于OMMT片層的剝離,在SBS改性瀝青中形成交聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(圖3)。
圖3 不同改性瀝青的微觀特性
從圖3可以看出:PMA中存在明顯的聚合物顆粒團(tuán)聚,而NCMA微觀形貌更加均勻,表明納米黏土增加了SBS改性劑與瀝青的相容性,改善了其分散性,致使復(fù)合改性瀝青的G*值明顯高于其他瀝青,表明其抗變形能力也最好。
(1) 瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果及分析
干燥和浸水條件下不同瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如圖4所示。從圖4可以看出,采用NMA、PMA和NCMA改性瀝青可使瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度增加,并且SBS改性劑對(duì)混合料的劈裂強(qiáng)度值改善效果明顯,PMA和NCMA瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度值明顯高于基質(zhì)瀝青和納米黏土改性瀝青;此外,在低溫條件下,改性劑對(duì)瀝青混合料劈裂強(qiáng)度值的影響較小,其增幅變化不大,而隨著溫度的逐漸升高,這種改善效果較為明顯。40 ℃時(shí),相對(duì)于基質(zhì)瀝青,NMA、PMA和NCMA瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度分別增加了4.5%、17.2%和23.2%,其主要原因可能是瀝青中納米黏土的剝落微觀結(jié)構(gòu)和OMMT層的親油性導(dǎo)致試樣更好地抵抗水分的損傷,導(dǎo)致拉伸強(qiáng)度比增加。
圖4 瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果
為進(jìn)一步研究試驗(yàn)因素(瀝青種類、測(cè)試溫度)對(duì)劈裂強(qiáng)度的影響,選擇瀝青種類、測(cè)試溫度兩個(gè)因素水平,其中瀝青種類按CA、NMA、PMA、NCMA分別編號(hào)為1、2、3、4,測(cè)試溫度分別為5、25和40 ℃。為了研究?jī)蓚€(gè)不同因素對(duì)劈裂強(qiáng)度的作用程度,繪制不同因素水平下劈裂強(qiáng)度的主要影響曲線(圖5)。從圖5可以明顯看出:溫度是影響劈裂強(qiáng)度的主要因素,其影響程度達(dá)63%,而瀝青類型總體對(duì)劈裂強(qiáng)度的影響較小,其影響范圍在12%以內(nèi)。
圖5 不同因素對(duì)瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的影響
(2) 改性劑對(duì)回彈模量的影響
圖6為不同溫度條件下瀝青混合料的回彈模量測(cè)試結(jié)果。由圖6可知:相對(duì)于基質(zhì)瀝青,改性瀝青混合料的回彈模量都明顯增大,且PMA和NCMA瀝青混合料的回彈模量顯著提高。低溫條件下,納米黏土和SBS改性劑對(duì)混合料回彈模量的影響較小,而在高溫條件下(40 ℃),改性瀝青混合料的回彈模量都顯著增加,表明納米黏土和SBS改性劑對(duì)瀝青混合料的高溫性能影響更為顯著。與基質(zhì)瀝青相比,改性瀝青的回彈模量都明顯增加,且復(fù)合改性瀝青的動(dòng)態(tài)模量最大,這與前述瀝青結(jié)合料測(cè)試結(jié)果一致,表明SBS和OMMT具有明顯的復(fù)合改性效果,可顯著改善瀝青混合料性能。
圖6 不同瀝青混合料回彈模量測(cè)試結(jié)果
(3) 不同瀝青混合料的高溫性能分析
圖7為不同改性瀝青混合料試件的高溫車轍試驗(yàn)結(jié)果。
圖7 不同瀝青混合料車轍深度測(cè)試結(jié)果
從圖7可以看出:隨著納米黏土、SBS以及兩者復(fù)合改性劑的加入,可明顯改善瀝青混合料的高溫性能,所測(cè)的車轍深度顯著降低,與基質(zhì)瀝青相比,NMA、PMA和NCMA瀝青混合料車轍深度的降低率分別為26%、50%和64%,PMA瀝青混合料的高溫性能明顯優(yōu)于CA和NMA瀝青混合料,但較NCMA瀝青混合料差,這與前述瀝青結(jié)合料復(fù)數(shù)剪切模量(G*)和相位角(δ)測(cè)試結(jié)果一致。
(1) 納米黏土改性劑可顯著改善瀝青的物理力學(xué)性能,通過流變學(xué)測(cè)試表明,納米黏土可增強(qiáng)瀝青的彈性和黏彈性性能。
(2) 通過對(duì)不同瀝青混合料的性能測(cè)試結(jié)果表明,各瀝青混合料性能表現(xiàn)出相似的變化規(guī)律,納米黏土和SBS改性劑改善了瀝青混合料的高溫性能、水穩(wěn)定性,提高了瀝青混合料的回彈模量,且溫度越高,其改善效果越明顯。
(3) 相對(duì)于普通瀝青混合料,納米黏土和SBS復(fù)合改性瀝青表現(xiàn)出更好的抗水損害性能、抗高溫車轍性能。