大數(shù)據(jù)時(shí)代無(wú)人駕駛汽車(chē)倫理風(fēng)險(xiǎn)探析

李榮杰

摘要：大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，人工智能已經(jīng)進(jìn)入我們的生活，在交通、醫(yī)療、教育、軍事等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，無(wú)人駕駛作為人工智能的一種也因此受到了廣泛關(guān)注，本文主要從無(wú)人駕駛汽車(chē)的功能和等級(jí)、人工智能與大數(shù)據(jù)的關(guān)系、無(wú)人駕駛汽車(chē)倫理問(wèn)題的形成、無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨抉擇時(shí)出現(xiàn)的倫理困境進(jìn)行闡述大數(shù)據(jù)時(shí)代無(wú)人駕駛汽車(chē)倫理風(fēng)險(xiǎn)探析，希望為研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的專(zhuān)家和學(xué)者提供一些參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);人工智能;無(wú)人駕駛;倫理風(fēng)險(xiǎn)

一、無(wú)人駕駛汽車(chē)的功能和等級(jí)劃分

無(wú)人駕駛汽車(chē)是智能汽車(chē)的一種，也稱(chēng)為輪式移動(dòng)機(jī)器人。由《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》可知，無(wú)人駕駛汽車(chē)一般具有自動(dòng)行駛功能、自動(dòng)變速功能、自動(dòng)剎車(chē)功能、自動(dòng)監(jiān)視周?chē)h(huán)境功能、自動(dòng)變道功能、自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、自動(dòng)信號(hào)提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛輔助功能等【1】，它的功能的實(shí)現(xiàn)是依靠人工智能技術(shù)，借助大數(shù)據(jù)、車(chē)載智能傳感器和全球定位系統(tǒng)等工具模擬人類(lèi)駕駛車(chē)輛來(lái)釋放人類(lèi)駕駛壓力，并在一些特定情景下做出相應(yīng)模擬人類(lèi)判斷的智能汽車(chē)，現(xiàn)階段無(wú)人駕駛車(chē)輛系統(tǒng)大部分還停留在高級(jí)輔助或初級(jí)自動(dòng)駕駛階段，而不是真正的“無(wú)人”駕駛狀態(tài)【2】。下面使用SAE①劃分法，將汽車(chē)分為L(zhǎng)0-L5 ，共6個(gè)等級(jí)：

二、大數(shù)據(jù)與人工智能的關(guān)系

數(shù)據(jù)是人工智能的基礎(chǔ)，人工智能需要大數(shù)據(jù)提供海量、精準(zhǔn)、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。通過(guò)巨型數(shù)據(jù)庫(kù)、十幾年累計(jì)的搜索結(jié)果，甚至整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)使人工智能變得更聰明，人工智能從復(fù)雜的、無(wú)序的、龐大的個(gè)體數(shù)據(jù)中找到更為本質(zhì)、更能解釋世界規(guī)律同時(shí)復(fù)合多個(gè)規(guī)律共同作用，以解決問(wèn)題。 互聯(lián)網(wǎng)催生了大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)催生了人工智能【4】。

2019年兩會(huì)中在《關(guān)于加強(qiáng)科技倫理建設(shè) 踐行科技向善理念的建議》中提到加快研究數(shù)據(jù)、人工智能、基因編輯等新興技術(shù)領(lǐng)域的法律規(guī)制等問(wèn)題，鼓勵(lì)科技向善的科技理念。人工智能和大數(shù)據(jù)頻繁的出現(xiàn)在各大會(huì)議和政府報(bào)告中，未來(lái)大數(shù)據(jù)和人工智能將是重要的發(fā)展方向，一方面互聯(lián)網(wǎng)需要大數(shù)據(jù)來(lái)完成其價(jià)值的承載，另一方面人工智能將進(jìn)一步拓展互聯(lián)網(wǎng)的邊界，人工智能和大數(shù)據(jù)的發(fā)展也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。無(wú)人駕駛汽車(chē)正從遙不可及的、充滿(mǎn)夢(mèng)幻色彩的憧憬，逐漸變成近在咫尺的應(yīng)用。但是，技術(shù)不可能獨(dú)自繁榮，相關(guān)大的倫理和法律必須與之匹配【5】。日常，我們行駛在路上時(shí)會(huì)出現(xiàn)很多臨時(shí)狀況，又如何能期待機(jī)器人完全規(guī)避這些意外情況呢？

三、無(wú)人駕駛汽車(chē)倫理問(wèn)題的形成

2017年7月5日百度創(chuàng)始人李彥宏②坐著無(wú)人駕駛上路，給我們對(duì)人工智能的憧憬帶來(lái)希望，然而無(wú)人駕駛汽車(chē)上路需要獲得技術(shù)、倫理法律和管理等多重關(guān)卡，才是保證無(wú)人駕駛安全上路的重要條件。如果沒(méi)有這些條件的保證，將會(huì)出現(xiàn)一系列連鎖問(wèn)題。例如2018年3月，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日晚22點(diǎn)，亞利桑那州坦佩市郊區(qū)，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在由南向北行進(jìn)過(guò)程中，撞上推著自行車(chē)在人行道之外橫穿馬路的女子Elaine Herzberg ，該女子送醫(yī)后搶救無(wú)效宣布死亡。這是全球首例無(wú)人駕駛汽車(chē)致死事故。即便隨著時(shí)間推移，數(shù)據(jù)的算法有所精進(jìn)或所有的技術(shù)都能解決，無(wú)論從理論還是實(shí)踐看，無(wú)人駕駛都不會(huì)出現(xiàn)100%安全，總會(huì)出現(xiàn)Bug，因此如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是未來(lái)的關(guān)注點(diǎn)。倘若面臨不可避免的意外時(shí)，出現(xiàn)的結(jié)果將由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？是無(wú)人駕駛汽車(chē)的編程工程師？無(wú)人駕駛的制造商？無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)主？

四、無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨抉擇出現(xiàn)的倫理困境

一個(gè)普遍的現(xiàn)象當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在出車(chē)禍時(shí)一瞬間駕駛員為了自保下意識(shí)的是往障礙物相反方向打方向盤(pán)，但更多情況下在駕駛過(guò)程中出車(chē)禍的剎那間來(lái)不及做出什么反映，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生的太突然，然而無(wú)人駕駛汽車(chē)在出廠前可以通過(guò)程序員充足的時(shí)間設(shè)計(jì)出恰當(dāng)?shù)某绦颉?】，然而這樣的設(shè)計(jì)就會(huì)因?yàn)榫駬癯霈F(xiàn)倫理困境。

現(xiàn)假設(shè)出現(xiàn)情景一：您乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)在道路上正常行駛，此時(shí)對(duì)面疾馳一輛大貨車(chē)即將不可避免的與之相撞，在您的左邊是一個(gè)行乞的殘疾人，您的右邊是剛停放好的一輛勞斯萊斯豪車(chē)，與此同時(shí)我們的無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該如何抉擇？如若程序設(shè)定以最小經(jīng)濟(jì)損失為考量選擇向左打方向盤(pán)，那么無(wú)疑殘疾人將喪生，那么問(wèn)題來(lái)了，以最小經(jīng)濟(jì)損失考量為什么不是向右打方向盤(pán)撞豪車(chē)呢？誰(shuí)又能證明一輛車(chē)豪車(chē)的價(jià)值比人命價(jià)值高呢？若程序員以不傷及生命為原則，將方向盤(pán)向右打，那么豪車(chē)損壞的賠償金額又將有誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？不論是往哪個(gè)方向都會(huì)出現(xiàn)巨大的損失和傷亡，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)倫理道德和經(jīng)濟(jì)的糾紛。那么這樣慘重的代價(jià)又由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？

再比如：您乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)在山間道路行駛，迎面疾馳一輛貨車(chē)不可避免的碰撞時(shí)，左邊是一個(gè)行人，右邊是懸崖，此時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)又將如何選擇？向左行人會(huì)出現(xiàn)傷亡，向右或向前乘坐人員都將會(huì)付出慘重的代價(jià)，那么這將與乘坐人員的初衷相違背，那么出現(xiàn)這樣的情形時(shí)，我們的程序員又將如何抉擇？況且乘坐人員如果知道會(huì)出現(xiàn)危及自身生命的狀況出現(xiàn)，我相信任何人都不會(huì)選擇乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)，所以出現(xiàn)這些倫理問(wèn)題都將阻礙無(wú)人駕駛的發(fā)展和上市。

總結(jié)

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，不論大數(shù)據(jù)技術(shù)還是人工智能技術(shù)都在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，無(wú)人駕駛汽車(chē)近些年也取得很大的突破，但是任何科技的發(fā)展都是一把雙刃劍，無(wú)人駕駛汽車(chē)給人們帶來(lái)了便利那么在這個(gè)過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)倫理道德法律等問(wèn)題。

2019年兩會(huì)提案中提到的以人為核心，明確人工智能倫理原則，加強(qiáng)相關(guān)研究，以“科技向善”為發(fā)展目標(biāo)在人工智能研發(fā)應(yīng)用方面。

騰訊提出 并倡導(dǎo)人工智能“四可”理念，即可用、 可靠、可知、可控（英文簡(jiǎn)寫(xiě)為 ARCC， 寓意“方舟”）。正如傳說(shuō)中拯救人類(lèi)文明的諾亞方舟一樣，人工智能領(lǐng)域的 ARCC 也將在未來(lái)的人工智能時(shí)代尤其是 可能到來(lái)的 AGI 和 ASI 時(shí)代，確保人類(lèi)與機(jī)器之間友好、和諧的關(guān)系，最大化地促進(jìn)人類(lèi)的發(fā)展，并避免潛在負(fù)面影響【7】。

相信在不就得將來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)成為更完善，更合理，更安全的駕駛工具為大眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

參考文獻(xiàn)：

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