論地鐵站臺門系統(tǒng)作用及常見故障

楊李朋

摘 要：近十年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們的生活的水平也在不斷提高，而地鐵的建立滿足更多人的出行需求。雖然地鐵有著方便快捷的優(yōu)點(diǎn)，但也經(jīng)常會出現(xiàn)安全事故，為了保證乘客安全，地鐵站站臺門系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到各地鐵站臺。當(dāng)?shù)罔F站安裝站臺門系統(tǒng)，能夠有效防止乘客意外下落到鐵軌中，有效解決安全問題，保障地鐵順利運(yùn)行。因此，本文對地鐵站臺門系統(tǒng)作用、常見的故障、完善措施等幾個方面進(jìn)行分析，如何在地鐵站臺門系統(tǒng)日常使用中避免出現(xiàn)故障，為我國地鐵事業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺;站臺門系統(tǒng);系統(tǒng)作用;常見故障

中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

地鐵是現(xiàn)代交通重要工具之一，能夠有效解決城市交通擁擠、城市汽車尾氣排放等問題。為人們提供高效、環(huán)保、節(jié)能、安全的出行方式。但地鐵也會存在一定的問題，運(yùn)行管理難度大，維護(hù)成本費(fèi)用高、安全問題等，需要在地鐵站建設(shè)中充分解決這些問題，提升地鐵經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)相關(guān)資料顯示，很多西方發(fā)達(dá)國家每年都會發(fā)生上百起的安全事故，給地鐵發(fā)展造成影響。如何防止安全意外發(fā)生，已經(jīng)成為地鐵發(fā)展亟需解決的問題。為了有效應(yīng)對意外情況，相關(guān)部門的技術(shù)專家，發(fā)明了地鐵站臺門系統(tǒng)，從最初應(yīng)對安全問題，到現(xiàn)代完善舒適性和功能性，將環(huán)保節(jié)能理念充分融入到地鐵站臺門系統(tǒng)中，促進(jìn)地鐵站臺門系統(tǒng)的模式和功能不斷完善，并且已經(jīng)廣泛到國內(nèi)外各大城市中，受到廣大乘客的好評，也促進(jìn)我國地鐵事業(yè)的發(fā)展。

1 地鐵站臺門系統(tǒng)的作用

1.1 站臺門系統(tǒng)的功能

地鐵站站臺門主要有以下幾個功能：第一，能夠有效降低環(huán)境控制系統(tǒng)中空調(diào)能源消耗。利用地鐵站臺門，將站臺區(qū)域和列車運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行隔離，從而減少兩個區(qū)域內(nèi)冷熱氣流交換，降低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷，達(dá)到降低空調(diào)能耗的目的。第二，由于地鐵站站臺門的自動性，能夠節(jié)約大量的人工成本。在地鐵運(yùn)行的過程中，并不是所有的乘客都能夠自覺的遵守地鐵站規(guī)則，經(jīng)常容易出現(xiàn)乘客進(jìn)入地鐵運(yùn)行軌道的情況，為了防止出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，地鐵站都會安排更多工作人員進(jìn)行安全管理，當(dāng)?shù)罔F站臺門能夠從根本上防止乘客進(jìn)入列車運(yùn)行軌道，從而節(jié)約地鐵站人力成本。第三，能夠有效改善地鐵站的周圍環(huán)境。地鐵站站臺門能夠有效降低列車運(yùn)行時產(chǎn)生噪音，消除列車活塞風(fēng)對地鐵站臺的影響，改善地鐵站臺的空氣質(zhì)量，從而提高乘客在候車時的舒適度，促使能夠讓乘客再次乘坐，增加乘客的滿意程度。另外，地鐵站臺的站臺門還有其他作用，如完善站臺門的外形設(shè)計(jì)，能夠促使地鐵站整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，促使地鐵站更加美觀。

1.2 站臺門系統(tǒng)的社會和經(jīng)濟(jì)效益

地鐵站臺門系統(tǒng)具有一定社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，其中社會效益是指地鐵站臺門能夠有效減少事故的發(fā)生。地鐵發(fā)展早期，并未安裝站臺門系統(tǒng)，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客不遵守地鐵規(guī)則的情況，從而導(dǎo)致出現(xiàn)安全問題。一方面，乘客的地鐵站的危險(xiǎn)行為會給個人和他人造成安全威脅，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站時，乘客未能進(jìn)入站臺，就容易發(fā)生安全事故，造成人員傷害。另一方面，當(dāng)?shù)罔F站出現(xiàn)安全事故時，就會造成地鐵停止運(yùn)行，給乘客出行造成影響，同時，也會影響地鐵站的經(jīng)濟(jì)收益。由此可見，地鐵站的乘客安全事故對地鐵站的影響十分重大，而安裝站臺門系統(tǒng)能夠在根本上防止乘客進(jìn)行列車運(yùn)行軌道，避免安全事故的發(fā)生，促使地鐵安全運(yùn)行。

2 站臺門系統(tǒng)中常見的故障

2.1 信號接口故障問題

地鐵站臺門會與信號系統(tǒng)進(jìn)行連接，而信號系統(tǒng)能夠有效控制站臺門的開關(guān)門，確保地鐵站臺門進(jìn)行正常運(yùn)行。當(dāng)信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，站臺門將無法正常運(yùn)行，導(dǎo)致乘客上車和下車過程會受到影響，同時，由于站臺門非正常工作也會造成安全事故，當(dāng)出現(xiàn)上述問題時，站臺門系統(tǒng)中PSC發(fā)出報(bào)警，提示信號系統(tǒng)指令出現(xiàn)故障。

2.2 整側(cè)門故障問題

除了信號接口故障導(dǎo)致整側(cè)站臺門不能正常聯(lián)動開關(guān)門以外，還有站臺門設(shè)備本身電氣故障也會出現(xiàn)整側(cè)不能正常聯(lián)動，影響乘客的正常上下車。造成整側(cè)不能正常聯(lián)動的原因有以下幾種：站臺門設(shè)備房的PSC柜的單元控制器故障，安全回路繼電器回流電壓未達(dá)到正常動作電壓，設(shè)備房PSC機(jī)柜與現(xiàn)場站臺門控制接線接觸不良等均會導(dǎo)致整側(cè)門不聯(lián)動。

2.3 單道門故障問題

單道門發(fā)生故障會影響站臺門的系統(tǒng)的正常運(yùn)行，主要包括上蓋板著火、應(yīng)急門突然打開、門體玻璃出現(xiàn)損壞、滑動門開關(guān)門未聯(lián)動等，造成站臺門上蓋板著火的原因有以下幾種：站臺門系統(tǒng)中的絕緣設(shè)施破損，絕緣性失效;回流電流過大，超過絕緣設(shè)備的承受能力而失去絕緣效果;在安裝站臺門系統(tǒng)時，由于機(jī)械損傷導(dǎo)致絕緣設(shè)備難以正常工作。應(yīng)急門正常情況時處于關(guān)閉的狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)急門會被突然打開，給乘客造成影響，同時也會威脅乘客的人身安全。

3 完善站臺門故障應(yīng)急的具體措施

為進(jìn)一步提高站臺門系統(tǒng)的使用性能，完善系統(tǒng)故障時處理的應(yīng)急措施，因此對地鐵站的站臺門技術(shù)提出更高的要求?，F(xiàn)如今成熟的地鐵站臺門已經(jīng)有多重冗余及備用的相關(guān)部件的應(yīng)用，能夠在站臺門故障的情況下，采取各種應(yīng)急措施確保地鐵能夠正常運(yùn)營。

3.1 就地控制盤PSL的應(yīng)用

就地控制盤PSL控制是由列車駕駛員或車站人員在站臺PSL上對站臺門進(jìn)行開、關(guān)門的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實(shí)現(xiàn)時，若是SIG故障、中央接口盤對DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車駕駛員或車站人員應(yīng)可在PSL上進(jìn)行開門、關(guān)門，實(shí)現(xiàn)站臺門的站臺級控制操作，若是站臺門的安全回路斷開導(dǎo)致列車不能正常進(jìn)出站，車站人員操作互鎖解除斷開信號和站臺門系統(tǒng)的聯(lián)鎖，因此在站臺門安全回路斷開的情況下，列車可以正常運(yùn)行。

3.2 綜合后備盤IPB的應(yīng)用

綜合后備盤IBP盤的控制模式設(shè)計(jì)應(yīng)以每側(cè)站臺為獨(dú)立的控制對象。在車站緊急情況下，在車站控制室操作IBP盤上的鑰匙開關(guān)打到開門位，打開站臺門系統(tǒng)的滑動門，滑動門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤、綜合監(jiān)控屏上的開門指示燈亮。車站或隧道火災(zāi)時，在車站控制室操作IBP盤上的按鈕，打開站臺門系統(tǒng)首尾滑動門，首尾滑動門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤、綜合監(jiān)控屏上的開門指示燈亮。

3.3 就地控制盒LCB的應(yīng)用

就地控制盒LCB主要用于在單道門或多道門出現(xiàn)故障的情況下，對指定站臺門進(jìn)行開關(guān)門操作。站臺門系統(tǒng)的四位鑰匙分別對應(yīng)自動、隔離、開門、關(guān)門四種狀態(tài)。自動狀態(tài)是指站臺門處在自動控制模式;隔離模式是指整個控制門處在斷電狀態(tài)、隔離信號通過DCU輸入并傳入PSC，該模式下可以對滑動門進(jìn)行故障處理且不影響行車;手動開、關(guān)門是指信號能夠直接連接到DCU上進(jìn)行開關(guān)門指令。

3.4 直流無刷電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

直流無刷機(jī)技術(shù)能夠有效解決對站臺門的精確控制。當(dāng)站臺門系統(tǒng)接收到信號指令時，一般會在零點(diǎn)三秒以內(nèi)完成，而站臺門內(nèi)部電機(jī)在開關(guān)階段一直處在不斷變化中，對電機(jī)調(diào)速性能要求較高，需要較快的反應(yīng)速度。而直流無刷電機(jī)技術(shù)能夠有效滿足站臺門系統(tǒng)的需求，并且?guī)в芯幋a器信號反饋設(shè)備，能夠有效反應(yīng)對當(dāng)前站臺門的狀態(tài)、運(yùn)行速度等信息，與DCU結(jié)合實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)輸入扭矩，防止乘客夾傷的目的。

4 結(jié)束語

地鐵站臺門系統(tǒng)在運(yùn)行時，受各方面因素影響會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，降低系統(tǒng)運(yùn)行安全性與客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。因此，需要就實(shí)際故障情況使用相應(yīng)故障應(yīng)急處理，對設(shè)備故障管理工作進(jìn)行優(yōu)化，確定優(yōu)化要點(diǎn)，從不同角度出發(fā)，選擇合適的措施進(jìn)行完善管理，降低各項(xiàng)因素的影響，爭取不斷提高設(shè)備運(yùn)行的安全性。

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