關(guān)于鼓風(fēng)機(jī)底座拼裝-焊接工藝的研究

石陽

摘要：鼓風(fēng)機(jī)是中小型組裝式鼓風(fēng)機(jī)，機(jī)組中的電機(jī)、變速箱、蝸殼、各類管路及氣冷等裝置勻安裝在鼓風(fēng)機(jī)底座上。所以該系列鼓風(fēng)機(jī)底座的質(zhì)量，將直接影響整個機(jī)組的組裝水平，進(jìn)而影響該機(jī)組的性能。為此，本文系統(tǒng)的研究了該系列鼓風(fēng)機(jī)底座的材料，結(jié)構(gòu)形式及拼裝-焊接工藝，進(jìn)而形成該類型鼓風(fēng)機(jī)底座的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機(jī);底座裝置;焊接工藝

0 ?引言

鼓風(fēng)機(jī)是為了滿足國內(nèi)環(huán)保需求而引進(jìn)的機(jī)型。經(jīng)過多年的開發(fā)，已經(jīng)形成系列化產(chǎn)品，機(jī)組中各個組成部分都形成了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計，為了進(jìn)一步的提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量，針對機(jī)組的基礎(chǔ)，系列化程度較高的焊接結(jié)構(gòu)的底座，進(jìn)行拼裝-焊接工藝系列化的研究。如圖1所示。

1 ?底座的結(jié)構(gòu)分析

1.1 結(jié)構(gòu)形式

為了能夠制造出高質(zhì)量的底座。在制造前，必須對該系列底座要有充分的了解，然后才能進(jìn)行準(zhǔn)確的進(jìn)行生產(chǎn)制造。那么，針對該系列鼓風(fēng)機(jī)底座的結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)該從兩個方面進(jìn)行：①底座的本身結(jié)構(gòu)特點：根據(jù)圖1所示，該系列底座為全焊整體多結(jié)構(gòu)形式，底座上平面上部分為：電機(jī)支撐座、變速箱支撐座、管路法蘭座及蝸殼支撐座。底座上平面下部分為：結(jié)構(gòu)支撐部分、油箱及底座腳墊（順序從右到左）。②底座與機(jī)組的其他構(gòu)件的連接特點：底座中分面上部分相連接的部分為：電機(jī)、聯(lián)軸器、變速箱及蝸殼，電機(jī)通過聯(lián)軸器與變速箱相連接，然后帶動與變速箱連接的蝸殼內(nèi)部葉輪，軸等轉(zhuǎn)動件進(jìn)行工作（順序從右到左）。底座四周的連接部分為：油氣管路、儀表結(jié)構(gòu)件、氣冷結(jié)構(gòu)件等。

1.2 結(jié)構(gòu)分析

通過結(jié)構(gòu)形式及使用情況來分析，總結(jié)特性為以下幾點：①由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的動力輸出、傳遞特點，要求電機(jī)與變速箱、蝸殼內(nèi)轉(zhuǎn)動件中心線一致，從而要求底座的底平面及上平面以上的支撐座的水平中心高度必須一致。②底座四周的管路、儀表、氣冷結(jié)構(gòu)都是通過管路與底座連接，連接處為法蘭結(jié)構(gòu)對接。進(jìn)而要求底座上的法蘭安裝位置必須要求準(zhǔn)確。③底座左下方為油箱部分，此處要求密封性要求，避免漏油的情況發(fā)生。

2 ?底座的拼裝-焊接方案

2.1 底座設(shè)計材料的種類

底座主體結(jié)構(gòu)材料為：Q235-B，板材，厚度為5-10mm，底座油箱內(nèi)部管路材料為：20#，管材，厚度8-10mm。兩者成分見表1、表2。

2.2 焊接材料的選擇

焊接材料的選擇一般原則為：①考慮結(jié)構(gòu)材料與焊接材料的化學(xué)成分、力學(xué)性能的匹配度。②考慮焊接工藝性的可行性。根據(jù)底座結(jié)構(gòu)的材料、結(jié)構(gòu)形式。綜合考慮采用熔化極氣體保護(hù)焊（簡稱：MAG）的形式，保護(hù)氣為80%Ar+20%CO2，焊材采用焊絲H08Mn2SiA，直徑為？準(zhǔn)1.2mm。如表3所示。

2.3 焊接工藝參數(shù)

熔化極氣體保護(hù)焊屬于能量密度高，熱輸入集中、施工效率高的一種焊接方式。所以在施焊過程中，應(yīng)采用根據(jù)設(shè)計圖紙的結(jié)構(gòu)特點，焊縫形式等綜合考量，采用對稱、小能量、多層多道的焊接方式進(jìn)行。如表4所示。

2.4 底座的拼裝工藝方案

我們通常指的拼裝工藝：是指在按照設(shè)計圖紙所示的結(jié)構(gòu)、尺寸及技術(shù)條件等要求的前提下，將多個零部件按照一定的順序、尺寸精度及要求進(jìn)行固定、組裝到一起，使其成為一個獨(dú)立的部件的方案。如圖2所示。

我們遵循了底座本身全焊結(jié)構(gòu)及使用需求的特性，結(jié)合了多年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，采用先整體框架、上下基準(zhǔn)部件、四周輔件的拼裝順序進(jìn)行。在拼裝時，上平板為拼裝基準(zhǔn)面，在其基礎(chǔ)上拼裝側(cè)板、加強(qiáng)筋、油箱面板等組成底座主體框架。完成主體框架后，進(jìn)行底座上下平面的支撐臺、底部基準(zhǔn)板等部分的拼裝，完成后拼裝管路、對接法蘭等輔件。

2.5 底座的拼裝-焊接工藝控制

由圖2所示，該系列底座為多零件、全焊結(jié)構(gòu)。因此，焊接后會存在較大的焊接變形及殘余應(yīng)力。為了控制兩者的影響，保障底座的質(zhì)量，我們需要在拼裝、焊接及向后程序上做控制變形措施。

2.5.1 拼裝控制變形的措施

由圖2分析可知，底座主體框架焊接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊縫尺寸普遍較長。因此，為了控制變形，我們在拼裝底座框架主體時，在焊縫較多、較長的部分采用工藝加強(qiáng)筋進(jìn)行固定和反變形措施，可有效減小焊接變形。

2.5.2 焊接控制變形的措施

焊接時，要合理安排施焊順序：先焊框架內(nèi)側(cè)、筋板與前后邊板的短焊縫，后焊兩側(cè)長直焊縫。在施焊時，要按結(jié)構(gòu)對稱施焊。多層多道焊時，相鄰的兩道焊縫施焊方向要相反。

2.5.3 底座其余方面的質(zhì)量控制

該系列底座集合了油箱功能。因此，在焊接完油箱部分結(jié)構(gòu)后，需對該部分進(jìn)行煤油滲漏試驗，已驗證油箱是否漏油。

待底座整體焊接完成后，需進(jìn)行熱處理消除殘余焊接應(yīng)力處理。防止底座后期時效變形。

2.6 總結(jié)

我們通過對該系列底座進(jìn)行結(jié)構(gòu)、材料進(jìn)行分析，結(jié)合多年的風(fēng)機(jī)制造經(jīng)驗，制定合理的拼裝、焊接工藝方案，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)制造技術(shù)，不但保障了底座的質(zhì)量，還有效的提高了生產(chǎn)效率。

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