空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系及權(quán)重的研究

程天良

摘要：隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的不斷飛速提升，人們開始對(duì)于空中的交通形式展開了相關(guān)的研究，本論文通過對(duì)于空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系概述、空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系的決策模式的構(gòu)建和目標(biāo)三方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述說明。

關(guān)鍵詞：交通管理;安全預(yù)警;權(quán)重

前言：造成空中安全隱患的誘發(fā)因素有很多種，要想清楚的了解這些誘發(fā)因素造成的后果，就必須要對(duì)空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系的相關(guān)理論內(nèi)容結(jié)合實(shí)踐操作掌握熟練。

一、空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系概述

交通安全管理預(yù)警體系是將交通安全預(yù)警的相關(guān)理論實(shí)際應(yīng)用到空中的交通管理領(lǐng)域，通過對(duì)于安全預(yù)警方案得的制定以及實(shí)際空中飛行的組織管理架構(gòu)管理方式，以這些方法來對(duì)有可能對(duì)于空中的交通飛行造成安全隱患的因素進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控、事先進(jìn)行相應(yīng)的診斷與控制手段，對(duì)于空中交通管理安全體系內(nèi)的不同狀態(tài)程度進(jìn)行預(yù)防與控制，對(duì)于體系內(nèi)部可能會(huì)出現(xiàn)的空中管理失誤、空中管理操作存在波動(dòng)的情況進(jìn)行及時(shí)的回避措施，使得整個(gè)的空中交通安全管理的全過程處于合理的范圍之內(nèi)。

在現(xiàn)階段內(nèi)，我國(guó)的空中管理安全預(yù)警指標(biāo)體系是在融合了現(xiàn)行的安全航空評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)之上對(duì)于可能造成空中交通災(zāi)難的背景、發(fā)生過程以及因此而給這一地區(qū)空中管制所帶來的相關(guān)的影響等一系列的相關(guān)信息作出預(yù)設(shè)，在空中管制路線的設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)排列出有可能造成空難的區(qū)域劃分，以及空難發(fā)生后所會(huì)輻射區(qū)域范圍，建立相關(guān)的飛行預(yù)警機(jī)制。相關(guān)的技術(shù)部門的人員先是根據(jù)根據(jù)交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原理以及實(shí)行后的評(píng)價(jià)情況對(duì)其重新設(shè)立新的評(píng)價(jià)指標(biāo)。再根據(jù)對(duì)于當(dāng)?shù)厮_設(shè)的相關(guān)領(lǐng)域的講座搜索出一系列的可以進(jìn)行有效測(cè)評(píng)的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)而構(gòu)建出一套完整的空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系。

二、空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系的決策模式

（一）空中管理安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)顧名思義就是對(duì)于在未來還沒有發(fā)生的事情進(jìn)行相應(yīng)的估計(jì)與推測(cè)，這種推測(cè)可以是由過去所發(fā)生的事情來去推測(cè)未來將要發(fā)生的事情，也可以是由現(xiàn)在熟知的事物去推測(cè)陌生的事物。這兩種預(yù)測(cè)的形式也是都要在相關(guān)的基礎(chǔ)理論上進(jìn)行推測(cè)同時(shí)也要對(duì)于現(xiàn)階段的實(shí)際情況作出相應(yīng)的結(jié)合。對(duì)于空中管理安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，就是要通過現(xiàn)有的已知的相關(guān)的數(shù)據(jù)信息經(jīng)驗(yàn)、空中交通管制經(jīng)驗(yàn)、在過去時(shí)間內(nèi)同一航空區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的事故情況作為一種可供預(yù)測(cè)的依據(jù)對(duì)于未來在這一航空區(qū)域內(nèi)飛行的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)，將可能造成安全事故的因素進(jìn)行扼殺，避免造成人員的傷亡以及財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的損失。

（二）空中管理預(yù)警決策目標(biāo)和模式構(gòu)建

空中交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)管理所要達(dá)成的目的是在相應(yīng)的預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)的預(yù)警信號(hào)之前對(duì)于要進(jìn)行實(shí)施預(yù)警的對(duì)象進(jìn)行安全管控以及相關(guān)的階段化分析，對(duì)于所有可能引發(fā)預(yù)警的因素進(jìn)行全面化的分析與研究，將不同的情況對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式，對(duì)于所產(chǎn)生的不同種類的情況進(jìn)行總結(jié)與復(fù)盤，使得空中交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)的模式體系更加的完善。促進(jìn)空中安全管理風(fēng)險(xiǎn)的水平得到大幅度的提升，同時(shí)也加強(qiáng)了相關(guān)工作人員的專業(yè)化的技術(shù)水平。同時(shí)在進(jìn)行空中安全管制的過程之中要不斷樹立起風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制的理念，將安全管理工作的內(nèi)容銘記于心，落實(shí)好上級(jí)委派的各項(xiàng)工作內(nèi)容，構(gòu)建起空中管理預(yù)警制度，確定預(yù)警對(duì)象、在工作的運(yùn)營(yíng)過程中，明確任務(wù)的目標(biāo)，對(duì)于空中交通管理安全風(fēng)預(yù)警的危險(xiǎn)對(duì)象能夠進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的識(shí)別，減小在飛行中的危險(xiǎn)因子的系數(shù)，加快空中管理預(yù)警決策目標(biāo)和模式構(gòu)建的速度[1]。

（三）空中管理預(yù)警決策的實(shí)施

依照相關(guān)的空中交通管理預(yù)警的工作要求，在對(duì)于空中管理預(yù)警的決策進(jìn)行實(shí)施的過程中必須要保證在決策之前的相關(guān)的飛行記錄信息分析的準(zhǔn)確性，對(duì)于預(yù)警方法可以熟練的進(jìn)行掌握，提前制定出多種預(yù)警備用方案，建立一個(gè)完善的信息信號(hào)的接收平臺(tái)，不斷對(duì)于空中交通管制中心對(duì)于信號(hào)接收的準(zhǔn)確程度進(jìn)行加強(qiáng)，保證飛機(jī)發(fā)送相關(guān)預(yù)警信號(hào)的準(zhǔn)確程度，可以準(zhǔn)確地分析出預(yù)警信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及可能會(huì)對(duì)整個(gè)航線造成的影響，不斷創(chuàng)新探索新的空中預(yù)警機(jī)制的形成，把空難的風(fēng)險(xiǎn)降低到最小的程度之下。

三、空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)的權(quán)重評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值的界定

風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值的界定是空中交通管理安全預(yù)警工作中的核心內(nèi)容，它的整個(gè)過程包括風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)的發(fā)出、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)在空中的傳遞以及塔臺(tái)對(duì)于預(yù)警信號(hào)的接收三項(xiàng)主要的內(nèi)容。如果將整個(gè)預(yù)警信號(hào)的傳遞方式用一個(gè)圖形來進(jìn)行表達(dá)，那么這張圖可以用一個(gè)包含三個(gè)峰值的波浪線來進(jìn)行表示，在預(yù)警信號(hào)信息接收站中的動(dòng)態(tài)信息接收信號(hào)板上面，可以明顯的看出在預(yù)警信號(hào)所發(fā)出的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)超過某一個(gè)峰值的時(shí)候，動(dòng)態(tài)接收器上面就會(huì)出現(xiàn)不同等級(jí)的警報(bào)安全響應(yīng)，由此可以看出，對(duì)于觸發(fā)警報(bào)風(fēng)險(xiǎn)峰值的系數(shù)設(shè)定對(duì)于整個(gè)的空中監(jiān)管體系來講是至關(guān)重要的一件事情。同時(shí)又由于不同的指標(biāo)在性質(zhì)、質(zhì)量、密度、類型等多個(gè)方面都會(huì)存在很大的差異化程度，所以必須必要針對(duì)于不同的指標(biāo)的等級(jí)設(shè)定進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治雠c驗(yàn)證，并將此前所做的前期準(zhǔn)備作為選擇的依據(jù)，對(duì)于峰值數(shù)值的確定做出合理化的選擇[2]。

（二）權(quán)重的確定

針對(duì)于空中交通管理安全預(yù)警體系中相關(guān)權(quán)重的確定，在現(xiàn)階段的空中交通管制規(guī)則中是存在很多種方法的，在大多數(shù)的情況之下，在國(guó)內(nèi)一般都是采用專家估測(cè)法、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法以及所處層次的分析法三種方法。針對(duì)于所處層次分析法，它是要求要按照所要達(dá)成的總目標(biāo)把所要面對(duì)的復(fù)雜問題進(jìn)行逐一化的拆分，再拆分后按照相互之間的聯(lián)系的緊密程度對(duì)于隸屬于不同關(guān)系的影響因素按照不同的層次進(jìn)行相應(yīng)的劃分研究，最后要能建立一個(gè)多層次標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)模型，按照從高到低的順序進(jìn)行依次的排列，處于最高層的權(quán)重系數(shù)最高。這種方法相比較于專家估測(cè)法來講更具有客觀性，減少了個(gè)人主觀的判斷因素，使不同權(quán)重的信號(hào)進(jìn)行兩兩之間的對(duì)比，可以更加清晰明了的看出權(quán)重的高低。

結(jié)論：綜上所述，對(duì)于空中交通管理安全預(yù)警指標(biāo)體系及權(quán)重的研究，可以明確的看出，當(dāng)前預(yù)警預(yù)測(cè)模式在空中交通管理的重要程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]李驥足.空中交通管制中技術(shù)因素影響分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（21）：194-195.

[2]張進(jìn)，李頌.大范圍空域優(yōu)化中的多項(xiàng)目管理模式研究與實(shí)踐——以臨時(shí)航線調(diào)整為例[J].科技與創(chuàng)新，2020（14）：111-113.