新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的思考

王凱

摘要：本文分析了新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造的優(yōu)勢(shì)與可行性。本文首先分別討論了再制造產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，并結(jié)合新亞歐大陸橋本身所具備的優(yōu)勢(shì)，分別從再制造成本、再制造市場(chǎng)、勞動(dòng)力等角度分析了新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。最后，本文給出了新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：再制造產(chǎn)業(yè);新亞歐大陸橋;再制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)

國(guó)家在“十四五”規(guī)劃中，明確提出在今后五年甚至更長(zhǎng)時(shí)期中，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)從東部向中西部轉(zhuǎn)移的步伐。另外，“十四五”規(guī)劃提出努力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將在我國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。新亞歐大陸橋貫穿于我國(guó)的東中西部，輻射范圍較之于其他交通干線也最廣。國(guó)家的“十四五”規(guī)劃是新亞歐大陸橋發(fā)展的契機(jī)。

1.新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

1.1再制造中勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)

在我國(guó)現(xiàn)有條件下，消費(fèi)者對(duì)于再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段。再制造產(chǎn)品的銷售往往以價(jià)格低取勝。因此，勞動(dòng)力成本的降低將大大有利于再制造產(chǎn)品價(jià)格的降低，從而有利于再制造產(chǎn)品的銷售。在再制造過(guò)程中，耗用最多的是勞動(dòng)力成本，勞動(dòng)力和日常開(kāi)銷等成本占到了60%以上，因此勞動(dòng)力成本問(wèn)題在再制造中尤為重要。

同時(shí)，再制造的操作流程更繁復(fù)，對(duì)勞動(dòng)力的需求也更大。一般來(lái)說(shuō)，回收的廢舊物資多種多樣，新舊程度也不一，拆解、清洗、零件檢測(cè)、篩選等流程的工作只能由人工來(lái)完成，使用勞動(dòng)力比使用機(jī)器更劃算。再制造與生產(chǎn)相同產(chǎn)品的制造業(yè)相比較通常需要3-5倍的勞動(dòng)人員，是典型的勞動(dòng)力密集型行業(yè)。發(fā)展再制造有利于增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

1.2再制造運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)

回收的廢舊產(chǎn)品一般會(huì)污染環(huán)境，為了裝卸搬運(yùn)的方便，并防止產(chǎn)品污染環(huán)境，要對(duì)回收產(chǎn)品進(jìn)行必要的包裝。對(duì)回收產(chǎn)品的運(yùn)輸，要根據(jù)物品的形狀、單件質(zhì)量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等選擇合理的運(yùn)輸手段。對(duì)于原始設(shè)備制造商再制造體系，由于再制造生產(chǎn)的時(shí)效性不是很強(qiáng)，因此可以利用新產(chǎn)品銷售的回程車隊(duì)運(yùn)送回收產(chǎn)品，以節(jié)約運(yùn)輸成本。

以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造為例對(duì)再制造中的運(yùn)輸成本進(jìn)行分析。主要包括：報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸成本、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸成本和再制造發(fā)動(dòng)機(jī)使用成本。在再制造產(chǎn)品成本中，運(yùn)輸成本占有相當(dāng)比例。如果再制造產(chǎn)品成本中運(yùn)輸成本能夠降低，將大大有利于再制造整體成本的降低。

2.新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)對(duì)策建議

2.1積極運(yùn)用國(guó)家政策鼓勵(lì)和規(guī)范再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展

一方面，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，市場(chǎng)仍需大力發(fā)展。另一方面，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)尚未形成完整的再制造體系。因此，在發(fā)展再制造過(guò)程中，存在大量對(duì)自然資源、市場(chǎng)資源的浪費(fèi)與破壞的情況。新亞歐大陸橋沿線如果發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，一方面既要放開(kāi)政策限制，積極鼓勵(lì)企業(yè)從事再制造;另一方面，也要避免走先污染破壞，后治理的老路。只有如此，才能真正實(shí)現(xiàn)再制造的初衷。

從短期看，基于資金的趨利性，社會(huì)資金很難投向新亞歐大陸橋沿線，而會(huì)更多地流向東部沿海地區(qū)。從長(zhǎng)期看，國(guó)家應(yīng)制定更多的稅收、利率等優(yōu)惠政策，積極引導(dǎo)社會(huì)資金的轉(zhuǎn)向。從國(guó)家的“十二五”規(guī)劃可知，國(guó)家政策必然向新亞歐大陸橋沿線傾斜。

2.2因地制宜發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)

從產(chǎn)業(yè)集聚的供給條件來(lái)看，是在現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)與市場(chǎng)環(huán)境下，再制造技術(shù)的推廣性、產(chǎn)品的多樣性、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的多樣性都比較容易實(shí)現(xiàn)。而對(duì)再制造技術(shù)的協(xié)同研發(fā)已經(jīng)是國(guó)家和企業(yè)的共同意向。然而，低成本運(yùn)輸條件并不是在每個(gè)地域都可以實(shí)現(xiàn)。如果新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，恰恰具備該優(yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)業(yè)集聚的形成因素來(lái)看，如果新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造，其他因素已具備或者借助于再制造產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。目前的薄弱環(huán)節(jié)則是“產(chǎn)業(yè)環(huán)境”以及“企業(yè)規(guī)模與實(shí)力”與“企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作”。產(chǎn)業(yè)環(huán)境是指區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的種類、集中度、發(fā)展態(tài)勢(shì)等等。良好的產(chǎn)業(yè)氛圍能夠帶來(lái)豐富的需求以吸引廣大再制造企業(yè)的加入，從而引起該區(qū)域再制造產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作建立在企業(yè)規(guī)模與實(shí)力基礎(chǔ)之上。產(chǎn)業(yè)環(huán)境的培育以及企業(yè)規(guī)模與實(shí)力的增強(qiáng)則非一日之功，也是國(guó)家需要重點(diǎn)關(guān)注和大力發(fā)展之處。

3.結(jié)論

本文討論了在新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的可行性。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠得以發(fā)展，是各方面綜合因素作用的結(jié)果。而本文針對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)在新亞歐大陸橋沿線發(fā)展進(jìn)行分析，主要根據(jù)我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，只考慮了其中的再制造成本因素。本文結(jié)合再制造的特點(diǎn)與新亞歐大陸橋的特點(diǎn)，分析得出在新亞歐大陸橋沿線發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)會(huì)大大降低再制造成本，同時(shí)也有利于再制造產(chǎn)品的銷售，而且也有利于解決勞動(dòng)力剩余等問(wèn)題。因此，本文認(rèn)為我國(guó)應(yīng)在新亞歐大陸橋沿線大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，而這一方面需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和規(guī)范，另一方面也需要企業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮在路橋沿線從事再制造。

基金資助：江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究一般項(xiàng)目，2015SJB665 。