民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究

邵悅

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國的交通方式逐漸變得多樣化，在出行的方式上不僅僅有火車、汽車、高鐵，還有飛機(jī)。飛機(jī)相對于其他出行方式具有快速、便利和高風(fēng)險(xiǎn)性。但是，現(xiàn)階段在民航飛機(jī)的飛行過程中存在著許多的不可控因素影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，導(dǎo)致飛行故障頻發(fā)，制約了我國民航業(yè)的發(fā)展。鑒于此，文章將主要針對民航飛機(jī)維修故障進(jìn)行分析，并針對質(zhì)量改進(jìn)方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);故障;維修;改進(jìn);策略

一、民航飛機(jī)維修故障分析

（一）民航自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜化導(dǎo)致的故障分析

通過對當(dāng)前民航領(lǐng)域的分析可以知道，民航業(yè)為了保障乘客的安全，不斷的提升乘客的乘坐體驗(yàn)，在制造飛機(jī)的過程中會(huì)應(yīng)用大量的高科技。這些高科技手段雖然在一定程度上增強(qiáng)了乘客的舒適體驗(yàn)，但是也極大的增加了飛機(jī)故障的維修成本，提升了飛機(jī)故障的維修難度。例如，波音飛機(jī)在飛行的過程中采用了高科技技術(shù)，在飛機(jī)飛行的過程中，飛行員、駕駛員只需要發(fā)布指令性的操作就可以讓整個(gè)飛機(jī)順利完成飛行過程，駕駛員在整個(gè)飛行過程中只需要擔(dān)任監(jiān)督管理角色，從某種程度上來說，減輕了工作人員的工作壓力。但是，波音飛機(jī)零件高達(dá)70萬個(gè)，系統(tǒng)總數(shù)也達(dá)到了30個(gè)以上，零件之間具有緊密的聯(lián)系，某個(gè)零件出現(xiàn)問題都會(huì)給飛機(jī)帶來嚴(yán)重的影響，加大飛機(jī)的維護(hù)成本，增加了維修的難度。由此可以知道，飛機(jī)故障發(fā)生的原因是多方面的，而飛機(jī)本身的復(fù)雜性卻是不可忽視的。

（二）民航維修器材儲(chǔ)備不足

通常情況下來說，民航飛機(jī)是由眾多的零部件組成的一個(gè)整體，任何一個(gè)部分出現(xiàn)問題都會(huì)給飛機(jī)的整體運(yùn)行帶來影響。這也就意味著民航飛機(jī)公司的維修維護(hù)部門需要擁有相應(yīng)的飛機(jī)零部件或者建立飛機(jī)零部件儲(chǔ)備，進(jìn)而在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)問題的時(shí)候可以及時(shí)的更換飛機(jī)零部件，防止因?yàn)榱悴考笔г斐刹豢赏旎氐膿p害。但是，民航公司為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，降低飛機(jī)零部件或者零部件的系統(tǒng)儲(chǔ)存，一般情況下，大部分公司都不會(huì)對零部件進(jìn)行相應(yīng)的儲(chǔ)備，幾乎是在基地缺乏維修器材的時(shí)候才去購買或者調(diào)用其他基礎(chǔ)性的設(shè)備，嚴(yán)重的影響了飛機(jī)的正常飛行，帶來了許多的潛在風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，對于一些不常見的飛機(jī)故障問題，航空公司也不會(huì)提前儲(chǔ)備相關(guān)的維修器材增加維修成本。由此可以知道，在飛機(jī)維修與維護(hù)中，航空公司為了保障飛機(jī)的飛行安全，需要儲(chǔ)備相關(guān)的民航維修器材，以便可以及時(shí)對飛機(jī)故障進(jìn)行維修維護(hù)，保障飛機(jī)的運(yùn)行安全。

（三）維修人員的工作能力不匹配

飛機(jī)維修人員作為飛機(jī)維護(hù)的關(guān)鍵人物，對于飛機(jī)故障的維修和維護(hù)負(fù)有重要責(zé)任。而對于維修人員來說，其主要能力體現(xiàn)在對飛機(jī)的維修和維護(hù)上，包括及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、找出原因、及時(shí)找到故障的解決辦法，及時(shí)解決故障等多方面的能力。這些能力對于飛機(jī)故障維修人員來說是必不可少的，也是至關(guān)重要的。與此同時(shí)，這也意味著飛機(jī)維修人員需要對飛機(jī)的整體構(gòu)造有詳細(xì)的了解，掌握飛機(jī)各個(gè)零部件的維修技能。然而，現(xiàn)階段，在飛機(jī)的故障維修中，維修人員的工作能力與復(fù)雜的飛機(jī)故障維修工作難以匹配，導(dǎo)致飛機(jī)故障難以進(jìn)行及時(shí)的維修，需要耗費(fèi)一定的時(shí)間和精力才能找到問題的根源。之所以出現(xiàn)這種問題，主要原因就在于高校缺乏對飛機(jī)維護(hù)人員的培養(yǎng)時(shí)間和工作人員實(shí)踐能力的培養(yǎng)。要知道，要想培養(yǎng)一名合格的飛機(jī)故障維修人員不僅僅需要花費(fèi)大量的時(shí)間精力去夯實(shí)維修學(xué)員的基礎(chǔ)理論知識，還需要在維修實(shí)踐中讓學(xué)員對故障的基本種類，經(jīng)常出現(xiàn)的故障解決辦法、技巧進(jìn)行實(shí)踐操作，實(shí)現(xiàn)理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的緊密結(jié)合，幫助維修學(xué)員更好的理解飛機(jī)故障的維修知識，在日后的工作中具有適應(yīng)崗位的工作能力。

（四）飛機(jī)故障維修工作任務(wù)安排不合理

由于飛機(jī)故障維修工作具有一定的復(fù)雜性，在故障維修中就涉及到故障維修任務(wù)的安排和故障解決的時(shí)間控制。與此同時(shí)，相關(guān)的故障維修人員需要對飛機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)或者容易出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行定時(shí)的排查，進(jìn)行飛機(jī)例行的清掃工作等，甚至需要對飛機(jī)的固定部分進(jìn)行全方位的檢查。由此可以知道，飛機(jī)故障維修人員的工作量是巨大的，如果管理人員不能對飛機(jī)故障維修人員的工作任務(wù)進(jìn)行合理安排就會(huì)嚴(yán)重托慢飛機(jī)的整體維修進(jìn)度，進(jìn)而影響飛機(jī)的正常飛行。然而現(xiàn)階段飛機(jī)故障維修工作任務(wù)安排不合理，有的維修人員工作能力強(qiáng)，其工作量也極大，在維修過程中容易因?yàn)槠趯?dǎo)致飛機(jī)故障維修不到位，有的維修人員工作能力差，工作量少拖慢了整體維修進(jìn)度。

二、民航飛機(jī)質(zhì)量改進(jìn)策略探討

（一）創(chuàng)新民航故障維修技術(shù)，提升民航維修的效率

由于民航飛機(jī)本身的零件多，具有一定的復(fù)雜性導(dǎo)致其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大了飛機(jī)故障的維修難度，增加了飛機(jī)維修維護(hù)的時(shí)間成本和人力資源。因此，為了適應(yīng)飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，航空公司需要 不斷創(chuàng)新民航故障維修技術(shù)，不斷替身故障的維修效率，促進(jìn)民航飛行質(zhì)量的提升，保障民航飛機(jī)的質(zhì)量。一方面，民航公司需要引進(jìn)高科技人才，不斷創(chuàng)新飛機(jī)故障維修技術(shù)。高科技人才對于飛機(jī)故障維修有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而引進(jìn)高科技人才可以大幅度提升民航故障維修人員的整體維修水平，進(jìn)而改善飛機(jī)故障維修技術(shù)，降低飛機(jī)維修成本。另一方面，還需要引進(jìn)先進(jìn)的故障探測設(shè)備。高科技專業(yè)維修人才和高科技探測設(shè)備的結(jié)合可以極大地提升飛機(jī)故障維修效率，減輕維修人員的工作負(fù)擔(dān)。為此，需要引進(jìn)先進(jìn)的飛機(jī)故障探測設(shè)備，及時(shí)的分析民航飛機(jī)故障，降低飛機(jī)安全事故的發(fā)生頻率。

（二）增加民航維修器材儲(chǔ)備，提升維修人員維修能力

具體來說，一方面，需要增加民航維修器材的儲(chǔ)備。民航維修器材具有一定的適用性，不同的飛機(jī)適用的零部件都具有差異性。一旦民航需要維修，及時(shí)找到匹配的零部件是提升民航故障維修效率的關(guān)鍵。為此，民航公司需要儲(chǔ)備相關(guān)的器材和零部件，以便可以進(jìn)行及時(shí)的故障維修。另一方面，需要提升維修人員的維修能力。維修人員的維修能力對于飛機(jī)的維修至關(guān)重要。因此，航空公司需要定期舉辦維修人員培訓(xùn)班，提升維修人員的理論知識，還需要與其他優(yōu)秀的航空公司組織經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，公共研討飛機(jī)故障的維修，幫助維修人員在理論與實(shí)踐中逐步提升個(gè)人的維修能力，適應(yīng)民航業(yè)的快速發(fā)展。

（三）合理安排故障維修任務(wù)

飛機(jī)故障維修人員的精力是有限的，為了最大程度上發(fā)揮工作人員的作用，促進(jìn)民航飛機(jī)維修的及時(shí)性，民航維修管理人員需要合理安排故障的維修任務(wù)發(fā)揮工作效率的最大化。具體來說，需要在維修工作中設(shè)置“老帶新”的工作模式，讓有維修經(jīng)驗(yàn)的老員工帶領(lǐng)新員工，在維修工作中提升新員工的理論和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，不斷提升個(gè)人工作效率。另一方面，需要建立基本的數(shù)據(jù)庫，對維修人員的工作時(shí)間、工作效率、故障維修的檢測等建檔，并與員工效率掛鉤，讓維修人員在更加客觀、公正、合理的工作場所中工作，提升工作積極性，為企業(yè)留住人才。

三、結(jié)束語

綜上所述， 為了在發(fā)生飛機(jī)故障的時(shí)候可以及時(shí)的對飛機(jī)故障進(jìn)行檢測，對飛機(jī)零部件出現(xiàn)問題及時(shí)解決，防止出現(xiàn)更大的問題，需關(guān)注問題，多措并舉。

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