軌道交通大客流運(yùn)營(yíng)組織管理探討

陳娟

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。城市軌道交通可以有效地拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)城市服務(wù)水平的全面提升。但是，在實(shí)際的城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)過程中，常常會(huì)出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象，如果大客流組織的實(shí)踐舉措不夠完善，會(huì)導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生，制約整個(gè)城市軌道交通線網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。本文就軌道交通大客流運(yùn)營(yíng)組織管理展開探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通;大客流;運(yùn)營(yíng)組織

引言

大客流是指城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)中由于受某些因素的影響，導(dǎo)致車站在某一單位時(shí)間內(nèi)候車與停留的乘客超過了該站設(shè)計(jì)的客流容量，并且其趨勢(shì)仍有繼續(xù)增加可能的客流，該類客流稱為大客流。主要表現(xiàn)是客流非常的擁擠或者極度的擁擠、乘客流動(dòng)的速度明顯地減緩、客流的交叉干擾更為嚴(yán)重等現(xiàn)象。由此，大客流不僅對(duì)乘客的出行會(huì)造成許多不利影響，也會(huì)對(duì)車站的運(yùn)營(yíng)安全造成較大的威脅。

一、車站大客流組織相關(guān)概述

車站大客流是指在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的運(yùn)能時(shí)的客流。大客流可根據(jù)其產(chǎn)生的原因可具體分為節(jié)假日大客流、大型活動(dòng)大客流、惡劣天氣大客流、其他大客流。節(jié)假日及大型活動(dòng)大客流通常為可預(yù)見性的大客流，惡劣天氣、設(shè)備故障等其他突發(fā)因素導(dǎo)致大客流通常不具有預(yù)見性，為突發(fā)大客流。大客流不僅會(huì)影響到車站的運(yùn)營(yíng)安全，從而增加運(yùn)營(yíng)壓力，嚴(yán)重者可能會(huì)危機(jī)到乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，還加劇了地鐵內(nèi)的擁擠情況，對(duì)客流的移動(dòng)速度產(chǎn)生了很大的影響，對(duì)人們的出行產(chǎn)生了不利影響。

二、突發(fā)大客流特點(diǎn)

突發(fā)大客流具有“突發(fā)”以及“流量大”的雙重特性，與日?？土飨啾染哂凶约旱奶攸c(diǎn)：（1）客流的突發(fā)性，即客流在短時(shí)間內(nèi)急劇增加，無(wú)法預(yù)測(cè)具體客流量。（2）客流量增加迅猛，即客流量明顯增加，造成車站擁擠，乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)，舒適度降低。（3）客流的時(shí)間和空間分布不均衡，均會(huì)有短時(shí)間的峰值出現(xiàn)。（4）進(jìn)站客流量大或者出站客流量大。（5）突發(fā)大客流具有傳播性，會(huì)對(duì)線路及整個(gè)路網(wǎng)造成影響。（6）突發(fā)大客流時(shí)間段內(nèi)采取的相關(guān)措施會(huì)對(duì)常規(guī)客流造成影響。（7）突發(fā)大客流存在很大的安全隱患，但是持續(xù)時(shí)間短。

三、軌道交通大客流分類

立足于大客流產(chǎn)生的原因，可以分為兩種類型，即不可預(yù)見性大客流和可預(yù)見性大客流。其中前者主要包括：車站出現(xiàn)緊急事件、軌道交通設(shè)施故障、天氣驟變、突然爆發(fā)的自然災(zāi)害、車站附近臨時(shí)舉辦大型活動(dòng);后者主要包括：臨時(shí)大型活動(dòng)大客流、天氣突變大客流、地鐵突發(fā)緊急事件大客流等，特點(diǎn)是該類客流的時(shí)間長(zhǎng)短、規(guī)模等事前是無(wú)法預(yù)測(cè)的，車站內(nèi)客流會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇地上升，并且沒有一定的規(guī)律性。面對(duì)這種情況，車站工作人員需要迅速地報(bào)告、靈活地處理，并及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。

四、軌道交通大客流運(yùn)營(yíng)組織管理

（一）運(yùn)用合理科學(xué)的客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序

當(dāng)前軌道交通中經(jīng)常出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，要將軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率有效提升，就必須有效疏導(dǎo)客流，以免客流量阻礙地鐵正常運(yùn)營(yíng)，在此過程中可以運(yùn)用合理科學(xué)的客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序展開疏導(dǎo)。第一，當(dāng)軌道交通中有大客流現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)借助短信等平臺(tái)把相關(guān)信息第一時(shí)間發(fā)布到群眾手中，第一時(shí)間向全程各站發(fā)出通知，同時(shí)還要運(yùn)用積極有效解決方案，把軌道運(yùn)營(yíng)部門所了解到的運(yùn)行信息發(fā)給乘客，及時(shí)聯(lián)系軌道公安局，從而有效疏導(dǎo)車站客流。若是有十分緊急的情況發(fā)生，就必須第一時(shí)間告知公司的監(jiān)督站，同時(shí)根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行狀況，適時(shí)進(jìn)行封站處理或?qū)嵤〢FC系統(tǒng)降低模式。若是在軌道交通乘換車時(shí)客流量極大，鄰線調(diào)度員必須加大合作力度，從而做到有效疏導(dǎo)客流高峰。若是車站的客流量仍呈上升趨勢(shì)，就必須第一時(shí)間通知相鄰的換乘站，準(zhǔn)備實(shí)施“換乘站客流組織應(yīng)急預(yù)案”。若是車站的客流較多，同時(shí)不能馬上進(jìn)行有效疏導(dǎo)時(shí)，必須立即下達(dá)“換乘站客流組織應(yīng)急預(yù)案”，同時(shí)嚴(yán)格實(shí)施。

（二）提高車站的客流通過及疏散能力

為了提高地鐵車站的通過及疏散能力，需要科學(xué)地對(duì)電梯和自動(dòng)扶梯進(jìn)行設(shè)計(jì)，提升制動(dòng)扶梯的效率，減少扶梯間的相互干擾，提高地鐵的運(yùn)輸效率，并合理地對(duì)樓梯的上下行進(jìn)行區(qū)分，避免安全事故的發(fā)生。

（三）提高線路運(yùn)輸能力

在應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流時(shí)，進(jìn)行車站的客流組織與控制主要是為了降低車站壓力，加快客流在車站的疏散速度，要想從根本解決突發(fā)大客流還要提高線路的運(yùn)輸能力，運(yùn)輸能力的提高可以從運(yùn)輸組織和設(shè)備改造兩方面進(jìn)行。運(yùn)輸組織是通過運(yùn)用比較完善的行車組織方法，有效利用既有技術(shù)設(shè)備，無(wú)需大量投資就能提高運(yùn)輸能力的措施。設(shè)備改造則是需要大量資金投入來加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施。設(shè)備改造這種方法顯然不適用突發(fā)應(yīng)急客流這種短時(shí)非常態(tài)的客流組織。因此突發(fā)大客流情況下，在線路通過能力不變的情況下，宜采取一系列的運(yùn)輸組織措施來提高運(yùn)輸能力。（1）增加列車編組輛數(shù)。當(dāng)列車車型及開行對(duì)數(shù)一定的情況下增加列車編組數(shù)，可以增加列車定員數(shù)，提高運(yùn)輸能力，短時(shí)間內(nèi)迅速將客流疏散，具體編組數(shù)要結(jié)合站臺(tái)長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮。（2）增加行車密度，縮短運(yùn)行時(shí)間。軌道運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門會(huì)針對(duì)客流高峰和平峰的不同制定不同的日行車計(jì)劃，當(dāng)突發(fā)大客流為系統(tǒng)外客流時(shí)，發(fā)生在客流平峰時(shí)，增加行車密度是提高運(yùn)輸能力的基本方法，若突發(fā)大客流發(fā)生在客流高峰時(shí)，增加行車密度有一定難度的情況下，可以在允許范圍內(nèi)盡量縮短列車的在途運(yùn)行時(shí)間，通過這種方式加快乘客的運(yùn)送速度。（3）改變列車停站設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的列車停站設(shè)計(jì)是站站停車，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可達(dá)性好，可以減少乘客的換乘。但是在線路中出現(xiàn)突發(fā)性大客流的情況下，可以采取多種形式的跨站停車或者分段停車的方法，提高列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短乘客乘車時(shí)間。（4）調(diào)整列車運(yùn)行交路列車運(yùn)行交路有長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路三種。長(zhǎng)交路是列車在全線運(yùn)行，在起訖站進(jìn)行折返，常規(guī)的列車運(yùn)行交路就是這種;短交路是列車只在某一區(qū)段運(yùn)行，在中間站折返。當(dāng)發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)可以組織部分列車在客流量大的部分車站短交路運(yùn)行，整條線路長(zhǎng)短結(jié)合，從而提高運(yùn)營(yíng)效率，加快客流疏散。

（四）加強(qiáng)票務(wù)組織力度

第一，制作預(yù)制票，車站中的工作人員可以事先向上級(jí)申請(qǐng)匯報(bào)，得到許可后，對(duì)大客流運(yùn)營(yíng)的預(yù)制票進(jìn)行制作，中央AFC系統(tǒng)可以根據(jù)車站的實(shí)際需求，把單程票的起始站名字和金額設(shè)置好，之后由售票廳或票務(wù)中心進(jìn)行售賣，為大客流時(shí)運(yùn)營(yíng)的需要提供方便。第二，售票亭要將臨時(shí)準(zhǔn)備工作做好，車站需要立足于客流方向?qū)υO(shè)定位置做出合理選擇，如此才可以為乘客提供便利，使其可以更加方便地購(gòu)買單程票，同時(shí)又不會(huì)對(duì)組織流線造成影響。第三，將售票和檢票速度提高。在車站剛剛發(fā)生大客流，站臺(tái)的客流量不大時(shí)，除了TVM可以正常售票之外，也可以在售票亭或票務(wù)中心增添應(yīng)急的預(yù)制票或紙票。當(dāng)客流量逐漸變大時(shí)，車站中的工作人員便要降低檢票機(jī)的檢票速度，可以運(yùn)用取消臨時(shí)售票或關(guān)閉局部TVM等手段實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

分析城市軌道交通車站的實(shí)際情況，根據(jù)具體代表性車站實(shí)踐探究，對(duì)大客流的基本情況進(jìn)行解讀，制定有效的大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措，以便提升地鐵車站大客流組織的效果，降低安全隱患，提升城市軌道交通的效益和價(jià)值。

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