淺談市場(chǎng)導(dǎo)向下鐵路運(yùn)輸組織

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摘 要：市場(chǎng)導(dǎo)向的出現(xiàn)是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，直觀的展現(xiàn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，這對(duì)各領(lǐng)域、各行業(yè)的目標(biāo)的規(guī)劃帶來(lái)了指導(dǎo)作用，同時(shí)也為行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了動(dòng)力支持。本文就將從鐵路運(yùn)輸行業(yè)角度進(jìn)行分析，對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向下的鐵路交通運(yùn)輸組織管理加以探討，希望對(duì)行業(yè)發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)導(dǎo)向;鐵路運(yùn)輸組織;行業(yè)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作的開展，對(duì)于我國(guó)文明特色城市建設(shè)及經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著積極意義。市場(chǎng)導(dǎo)向下開展鐵路交通運(yùn)輸組織管理，不斷嘗試管理內(nèi)容的優(yōu)化和創(chuàng)新，以此提升管理水平，達(dá)到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

1 鐵路交通運(yùn)輸組織管理的重要作用

鐵路交通運(yùn)輸組織管理是由專業(yè)組織管理人員借助相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備對(duì)列車實(shí)行組織和安全管理的一項(xiàng)活動(dòng)，其控制和解決列車運(yùn)行中發(fā)生的各種問(wèn)題，保證貨物或人員安全輸送到指定位置。鐵路運(yùn)輸組織管理充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔煤蛢?yōu)勢(shì)，密切了城市間的溝通交流，達(dá)到文化、產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)等方面的傳播和發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)拉近了城市間的距離，拉近人們間的距離，為人們及企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多便利。同時(shí)借助鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作的開展，對(duì)鐵路各項(xiàng)運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行了組織規(guī)劃，有計(jì)劃、有順序地開展各項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速前行，鞏固國(guó)家綜合實(shí)力。做好鐵路交通組織運(yùn)輸管理，建立完善管理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化管理人員能力水平，不僅對(duì)鐵路交通行業(yè)的發(fā)展有所助力，而且也會(huì)對(duì)生態(tài)文明城市建設(shè)及經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 貨運(yùn)體制改革及市場(chǎng)需求情況

隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深化改革的加快，運(yùn)輸市場(chǎng)也發(fā)生較大變革，在該大背景下，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也應(yīng)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和運(yùn)輸市場(chǎng)要求實(shí)行創(chuàng)新和調(diào)整，以此更好的適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展需求。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)開始優(yōu)化現(xiàn)有的貨運(yùn)運(yùn)輸模式，將傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸模式逐漸轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的營(yíng)銷運(yùn)輸模式，增加運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能，更新服務(wù)理念，并以信息化管理模式做到數(shù)字化、自動(dòng)化管控，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整下，大宗貨物運(yùn)輸呈下降趨勢(shì)，再加上鐵路路網(wǎng)建設(shè)的擴(kuò)大化，運(yùn)輸動(dòng)能得到明顯釋放，鐵路運(yùn)輸存在的緊張情況從總體逐漸向局部轉(zhuǎn)化。如果還在沿用傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸組織管理模式，難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，影響鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展?；诖耍瑧?yīng)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸組織管理模式實(shí)行研究探討，找出其中存在的問(wèn)題，基于市場(chǎng)發(fā)展的不協(xié)調(diào)性，在市場(chǎng)導(dǎo)向作用下，采取科學(xué)有效措施加以處理，從而為鐵路貨物運(yùn)輸提供保障，促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的良好發(fā)展。

3 我國(guó)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸組織方式

傳統(tǒng)鐵路交通運(yùn)輸并未考慮到市場(chǎng)導(dǎo)向這一環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ骶褪菍?duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸量的管控。我國(guó)設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)，如國(guó)家鐵路接團(tuán)、鐵路局及地級(jí)管理單位，由這些管理部門的人員共同作業(yè)，編制和落實(shí)運(yùn)輸計(jì)劃。這樣固化的管理模式難以保證鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性，且前期計(jì)劃的制定和審批就會(huì)消耗較多時(shí)間，不僅帶來(lái)了資源上的損耗，還會(huì)阻礙相關(guān)企業(yè)工作的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式的調(diào)度和管理存在滯后性，工作下發(fā)、傳到地方耗時(shí)較長(zhǎng)，很多計(jì)劃無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，甚至?xí)嬖趪?yán)重的拖后現(xiàn)象。再者，日常運(yùn)行中，部門間的溝通交流不及時(shí)，信息資料傳輸效率較低，管理效果大打折扣，不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在線路規(guī)劃上存在固定性，每一趟列車的形式均有固定的線路規(guī)劃圖，雖然這種方式對(duì)于列車的掌控較為便利，也便于查找列車行車路線，加強(qiáng)管理效果，但對(duì)于較長(zhǎng)線路的運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)說(shuō)，難免會(huì)存在各種影響因素，一旦發(fā)生突發(fā)情況，就無(wú)法保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行нM(jìn)行，容易產(chǎn)生運(yùn)輸延后等情況，降低鐵路運(yùn)輸效率，抑制我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式的發(fā)展，擾亂各個(gè)區(qū)域之間的運(yùn)行秩序。

此外，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式中還存在以下問(wèn)題有待解決：首先，沒有專門的運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)，運(yùn)輸過(guò)程管理會(huì)按照經(jīng)過(guò)區(qū)段加以劃分，由區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)管理和控制，但各區(qū)域鐵路管理部門的運(yùn)營(yíng)模式是不同的，相應(yīng)的采取的管理模式也各不相同，很容易造成混亂情況，影響運(yùn)輸任務(wù)完成效果，阻礙鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

其次，鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求間矛盾明顯，這是由于現(xiàn)有運(yùn)輸資源劃分不合理導(dǎo)致的。我國(guó)鐵路雖然建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，但后期維護(hù)、改造等能力較弱，很多鐵路線的運(yùn)行存在較多問(wèn)題，難以滿足現(xiàn)今市場(chǎng)需求，鐵路運(yùn)輸能力得不到發(fā)揮，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

4 市場(chǎng)導(dǎo)向型鐵路運(yùn)輸組織方式的發(fā)展

4.1 科學(xué)規(guī)劃重載列車，提高運(yùn)輸能力

為建立市場(chǎng)導(dǎo)向性鐵路運(yùn)輸組織管理模式，首要工作就是提高鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)現(xiàn)有資源加以科學(xué)劃分。為此，需要加強(qiáng)對(duì)重載列車的規(guī)劃處理，增加重載列車的利用率，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。不過(guò)在重載列車規(guī)劃設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)現(xiàn)有路線要求、技術(shù)要求等實(shí)行綜合分析與考量，為重載列車提供良好的運(yùn)行環(huán)境，增加運(yùn)輸流量，滿足市場(chǎng)發(fā)展需求。

4.2 在市場(chǎng)導(dǎo)向下完善運(yùn)輸體系，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量

市場(chǎng)導(dǎo)向型的鐵路交通運(yùn)輸組織管理模式，自然要先了解市場(chǎng)導(dǎo)向下的基本要求，以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)楹诵?，開展鐵路運(yùn)輸組織管理模式的分析和探討，擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目，構(gòu)建完善的運(yùn)輸體系框架，以給予企業(yè)和用戶更多高質(zhì)量的服務(wù)項(xiàng)目，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖偾靶?。同時(shí)在運(yùn)輸貨品的構(gòu)建中，堅(jiān)持多元化、多層次的服務(wù)理念，增加運(yùn)輸產(chǎn)品種類，豐富系統(tǒng)內(nèi)涵。雖然現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸處于快速發(fā)展環(huán)境下，但是面對(duì)鐵路運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力較弱等傳統(tǒng)問(wèn)題，鐵路系統(tǒng)需要彰顯自身服務(wù)特色，開發(fā)鐵路運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，如提供高附加值貨物運(yùn)輸服務(wù)、增加鐵路運(yùn)輸貨品接收類別等，完善鐵路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。

4.3 增強(qiáng)樞紐能力，構(gòu)建貨運(yùn)中心

為建立和完善鐵路運(yùn)輸交通樞紐，需提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度和管理效率，擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸能力，改進(jìn)運(yùn)輸時(shí)效性、安全性和快速性，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著積極推動(dòng)作用。另外，在鐵路樞紐建設(shè)中，應(yīng)加大短途運(yùn)輸?shù)闹匾暳Χ?，短途運(yùn)輸?shù)乃俣瓤欤瑑r(jià)格低廉，能夠很好地滿足人們?nèi)粘Ｉ?，完善鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷，增加部分經(jīng)濟(jì)收入。不過(guò)在短途運(yùn)輸中，需要做好調(diào)節(jié)工作，科學(xué)規(guī)劃列車數(shù)量及時(shí)間，改進(jìn)運(yùn)輸條件。對(duì)于鐵路運(yùn)輸物流樞紐，要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，借鑒成功的運(yùn)行模式，從而提升運(yùn)輸樞紐的工作效率，在一定程度上降低物流運(yùn)行成本，促進(jìn)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。

4.4 優(yōu)化運(yùn)輸組織方式

市場(chǎng)導(dǎo)向型鐵路交通運(yùn)輸組織的建立，需要對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織形式實(shí)行創(chuàng)新和優(yōu)化，將全過(guò)程管理理念融入其中，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸線路進(jìn)行科學(xué)劃分和管控，并借助專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程加以管理，及時(shí)解決運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，加快運(yùn)輸速度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性、可靠性。同時(shí)在運(yùn)輸組織方式優(yōu)化中，還應(yīng)借助信息技術(shù)構(gòu)建完善的信息化管理平臺(tái)，將鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)資料及時(shí)輸入到平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)，對(duì)列車類型、時(shí)間、線路、狀態(tài)及貨品予以實(shí)時(shí)監(jiān)督和管理，改善運(yùn)輸條件，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)前行。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，市場(chǎng)導(dǎo)向下的鐵路交通運(yùn)輸組織，需要注重多方面內(nèi)容，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展需求，不斷嘗試形式上的創(chuàng)新和優(yōu)化，可以構(gòu)建貨運(yùn)中心，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，以此推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌_展，增大經(jīng)濟(jì)效益。

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