加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的思考與探索

尹力

摘 要：隨著城市的快速發(fā)展，軌道交通在城市格局中的作用愈加凸顯，越來越多的人群開始乘坐地鐵。而隨著客流的不斷增加，地鐵安全風(fēng)險也逐步加大。地鐵指揮調(diào)度系統(tǒng)是保障軌道交通安全運(yùn)行的靈魂和大腦，對于運(yùn)營秩序的維持，起到了非常重要的作用。本文通過分析行車組織工作規(guī)則，淺析了地鐵應(yīng)急指揮具體措施，以保障地鐵調(diào)度指揮安全順暢。

關(guān)鍵詞：地鐵調(diào)度;指揮安全性;思考;探索

中圖分類號：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 影響地鐵調(diào)度指揮安全性的問題思考

1.1 制度建設(shè)問題

現(xiàn)階段，關(guān)于地鐵建設(shè)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)制度規(guī)范相繼出臺，如《地鐵調(diào)度暫行規(guī)則》《地鐵技術(shù)管理規(guī)程》等，各層級部門也制定了配套補(bǔ)充制度和組織實(shí)施細(xì)則。但作為動態(tài)、系統(tǒng)過程，地鐵運(yùn)輸不斷引入新技術(shù)和方法，相關(guān)制度卻未能得到及時完善，造成地鐵調(diào)度指揮在協(xié)作分工、具體操作等方面缺乏制度指導(dǎo)和約束。在地鐵臨時限速管理方面，面對突發(fā)狀態(tài)需要完成全面調(diào)度，如在大風(fēng)天氣需要完成各類參數(shù)正確設(shè)置，保證列車安全運(yùn)行。但目前相關(guān)制度尚未得到完善，無法為實(shí)踐工作開展提供科學(xué)指導(dǎo)，因此難以滿足地鐵調(diào)度指揮要求。

1.2 人員業(yè)務(wù)問題

在整個運(yùn)輸體系中，地鐵調(diào)度指揮需要達(dá)到較高要求，以免因個別環(huán)節(jié)處理不到位導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)不安全問題。因此在實(shí)際進(jìn)行地鐵的動態(tài)調(diào)度指揮中，對人員提出了較高業(yè)務(wù)能力要求。然而就目前來看，列車調(diào)度員盡管大多擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，卻不愿意學(xué)習(xí)和掌握新知識和技能，接受能力不高，對新設(shè)備操控能力不足，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中難以全面落實(shí)各類規(guī)章制度，給列車運(yùn)行帶來了安全隱患。而年輕列車調(diào)度員多缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)開展中難以對各種情況進(jìn)行有效協(xié)調(diào)和處理，在突發(fā)情況處理中容易出現(xiàn)應(yīng)激處治的問題，難以保證地鐵運(yùn)輸安全性。

1.3 設(shè)備運(yùn)行問題

在地鐵運(yùn)輸和調(diào)度指揮過程中，需要借助各種設(shè)備對地鐵運(yùn)行進(jìn)行控制。因?yàn)橐坏┯性O(shè)備出現(xiàn)故障，將造成運(yùn)輸過程無法穩(wěn)定開展。應(yīng)用各種新設(shè)備，需要加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控管理，以應(yīng)對設(shè)備出現(xiàn)的各種突發(fā)故障。但在實(shí)踐工作中，部分地鐵調(diào)度指揮部門對設(shè)備運(yùn)行管理重視程度不足，在設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、備品管理等方面仍然存在問題，造成設(shè)備故障隱患難以得到及時排查，發(fā)生故障后無法對故障原因進(jìn)行科學(xué)判斷，導(dǎo)致故障排查耗費(fèi)過多時間。同時受設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性問題的影響，地鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)缺乏強(qiáng)有力的技術(shù)保障，容易造成地鐵運(yùn)輸安全事件的發(fā)生。

1.4 行車組織問題

地鐵行車組織工作較為復(fù)雜，需要實(shí)現(xiàn)全方位配合，以完成地鐵調(diào)度指揮內(nèi)容的不斷優(yōu)化，順利發(fā)揮其保障作用。由于列車上人員較為復(fù)雜，可能發(fā)生各種無法預(yù)知的情況，導(dǎo)致列車運(yùn)行受到影響。因此，加強(qiáng)行車組織保障，才能使問題得到準(zhǔn)確判斷和科學(xué)處理，使行車安全風(fēng)險得到降低。然而目前行車組織工作流程、規(guī)則尚未得到完善，無法對列車運(yùn)營前、后的行車組織作業(yè)進(jìn)行規(guī)范。在突發(fā)事件處理中，各調(diào)度指揮層級難以進(jìn)行有效溝通協(xié)作，造成行車人員無法高效執(zhí)行調(diào)度命令。另外，日常應(yīng)急演練不足，使得調(diào)度指揮無法執(zhí)行完善的行車計劃，對突發(fā)情況處治不佳，最終影響地鐵運(yùn)營的安全性。

2 加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的策略分析

2.1 建設(shè)完善制度體系

在地鐵調(diào)度指揮工作中，為保證各環(huán)節(jié)有序順暢銜接，增強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性，需要對地鐵安全管理制度進(jìn)行完善，健全調(diào)度指揮管理制度體系，為地鐵安全運(yùn)行提供保障。結(jié)合國家出臺的相關(guān)規(guī)定和各項制度規(guī)程，地鐵管理部門需要結(jié)合地方實(shí)際情況完成實(shí)施細(xì)則的制定。針對地鐵部門、各站段職能交叉的情況，需要建立完善、統(tǒng)一的指導(dǎo)制度體系，為調(diào)度指揮人員開展文件流轉(zhuǎn)、事故上報等工作提供有效參考。在引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備的情況下，需要對調(diào)度指揮操作細(xì)則進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)相關(guān)制度流程和監(jiān)督機(jī)制的細(xì)化，保證崗位工作能夠嚴(yán)格按照操作指導(dǎo)規(guī)程進(jìn)行，降低地鐵調(diào)度指揮存在的安全隱患和風(fēng)險。針對行車調(diào)度指揮人員，需要進(jìn)一步明確崗位責(zé)任，建立公正、透明監(jiān)督管理制度，確保各項工作責(zé)任能夠落實(shí)，提高行車調(diào)度安全水平。

2.2 強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)

在地鐵日常運(yùn)輸中，列車調(diào)度員需要做到全面指揮和安排，確保各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各種突發(fā)事件的高效處理。因此，需要結(jié)合這一需求對人員進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化培訓(xùn)，引導(dǎo)人員加強(qiáng)新技術(shù)、新設(shè)備的操作學(xué)習(xí)，形成安全、規(guī)范操作意識和素養(yǎng)，提高隊伍整體素質(zhì)。定期組織人員進(jìn)行應(yīng)急演練，從而及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。為督促人員在崗位實(shí)踐中加強(qiáng)調(diào)度指揮技術(shù)的探索，使人員實(shí)操能力水平得到提升，需要加強(qiáng)人員上崗能力考核，從人員實(shí)操能力、職業(yè)素養(yǎng)等各方面開展評價。將考核結(jié)果與獎懲機(jī)制聯(lián)合在一起，實(shí)現(xiàn)薪酬分配優(yōu)化并形成競爭氛圍，從而杜絕違規(guī)作業(yè)行為。通過全面評價，制定有針對性的培訓(xùn)方案，可以使業(yè)務(wù)培訓(xùn)的有效性得到提升。此外，還應(yīng)加快高素質(zhì)復(fù)合型人才引進(jìn)，鼓勵地鐵調(diào)度指揮人員走出去，加強(qiáng)對國外先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，繼而較好地為地鐵運(yùn)營管理工作開展提供服務(wù)。

2.3 建立調(diào)度指揮系統(tǒng)

伴隨著地鐵運(yùn)輸速度、密度等各方面的提升，需要完成高標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)，能夠?qū)Ω鞣N設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控管理，完成設(shè)備安全風(fēng)險合理預(yù)測，提升風(fēng)險預(yù)警能力和處治水平，確保系統(tǒng)設(shè)備能夠維持長期穩(wěn)定運(yùn)行。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐下，還應(yīng)完成可以承接行車調(diào)度指揮工作的信息系統(tǒng)建設(shè)，運(yùn)用數(shù)據(jù)化形式對工作展開全方位分析，加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備信息反饋，確保指揮調(diào)度人員可以掌握各類設(shè)備情況，在突發(fā)情況處理時能夠提高應(yīng)急響應(yīng)能力。接入線網(wǎng)及線路行車調(diào)度、應(yīng)急指揮等系統(tǒng)，可以全面掌握新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用情況，實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)工作的合理安排。通過加強(qiáng)風(fēng)險預(yù)警以保證設(shè)備故障隱患得到及時消除。針對每臺設(shè)備，利用系統(tǒng)也可以完成完整檔案的建立，全面收集和分析設(shè)備操作、養(yǎng)護(hù)等各方面的信息，為備品備件管理、風(fēng)險排查等工作開展提供支持。

2.4 規(guī)范行車組織管理

推動地鐵行車組織管理工作的規(guī)范化開展，可以減少安全隱患的發(fā)生。結(jié)合工作需求，可以將行車作業(yè)劃分為運(yùn)營前、運(yùn)營中和運(yùn)營后三個階段，完成行車組織的細(xì)化工作。運(yùn)營前，應(yīng)核對列車運(yùn)行計劃，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，保證線路無異常占用情況，運(yùn)營設(shè)備良好，人員已經(jīng)就位。按照流程完成各項手續(xù)辦理，保證列車符合計劃要求及行車安全。運(yùn)營過程中，需按計劃組織行車，同時加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、列車運(yùn)行等狀況監(jiān)測，必要時進(jìn)行運(yùn)行調(diào)度，遭遇緊急狀況時啟動應(yīng)急預(yù)案加強(qiáng)指揮。調(diào)度指揮層級劃分為第一級線路控制中心和第二級現(xiàn)場，突發(fā)事件由線網(wǎng)層統(tǒng)一指揮調(diào)度。運(yùn)營后，需加強(qiáng)綜合監(jiān)控，保證列車返回車輛段場且乘客無滯留，按照要求進(jìn)行停送電和施工檢修等操作。

3 結(jié)語

地鐵調(diào)度指揮是行車組織工作中的重中之重，日常調(diào)度指揮不僅要有完善的行車計劃，按圖行車。同時，還要制定完善的應(yīng)急處置預(yù)案，以便于突發(fā)情況下可以迅速處置。本文從基本的行車組織規(guī)則出發(fā)，提出應(yīng)急情況下行車調(diào)整的一些方法及未來對策的思考，對于提升地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營具有重要參考意義。

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