鐵路客貨混跑線路安全風(fēng)險(xiǎn)問題的探討

蒲洋

摘要：鐵路線路運(yùn)能不足，充分利用現(xiàn)有線路條件實(shí)行客貨混跑，是解決運(yùn)能不足的有效手段。由于運(yùn)行速度、運(yùn)輸產(chǎn)品、車輛結(jié)構(gòu)、組織方式等不同的特點(diǎn)，客貨混跑存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文主要分析了客貨混跑線路的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并針對(duì)性地提出了風(fēng)險(xiǎn)管控措施。

關(guān)鍵詞：普速鐵路;安全風(fēng)險(xiǎn);客貨混跑

鐵路始終堅(jiān)持“以人民為中心”的發(fā)展思想，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）工作會(huì)議明確指出安全是鐵路的“命”，尤其是把確保高鐵和旅客列車安全作為鐵路干部職工必須守住的政治紅線和職業(yè)底線。保證列車在線路上運(yùn)行安全是守住高鐵和旅客列車安全的重點(diǎn)工作，而客車、貨車、動(dòng)車混跑的線路存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，本文以中國(guó)鐵路成都集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱成都局集團(tuán)公司）管內(nèi)達(dá)州站至三匯鎮(zhèn)站區(qū)間列車開行情況為例，研究客貨混跑線路存在的風(fēng)險(xiǎn)，提出安全卡控措施，確?？拓浕炫芫€路列車運(yùn)行安全。

一、達(dá)州站至三匯鎮(zhèn)站區(qū)間列車開行情況介紹

達(dá)州站至三匯鎮(zhèn)站為成都局達(dá)州車務(wù)段管轄范圍，由襄渝線和達(dá)三線兩條鐵路線路連接，其中，襄渝線為客車、貨車、動(dòng)車共線雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩站間共三個(gè)車站;達(dá)三線為客車、貨車共線單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩站間共六個(gè)車站。根據(jù)列車運(yùn)行圖資料，兩站間列車開行情況為：

（一）襄渝線達(dá)州至三匯鎮(zhèn)站。

（1）達(dá)州至覃家壩間：開行圖定旅客列車56對(duì)、貨物列車85對(duì)、動(dòng)車組列車10對(duì);

（2）覃家壩至三匯鎮(zhèn)間：開行圖定旅客列車52對(duì)、貨物列車78對(duì)、動(dòng)車組列車10對(duì);

（3）三匯鎮(zhèn)至土溪間：開行圖定旅客列車28對(duì)、貨物列車35對(duì)、動(dòng)車組列車10對(duì);

（4）三匯鎮(zhèn)至臨巴溪間：開行圖定旅客列車24對(duì)、貨物列車43對(duì)。

（5）達(dá)三線達(dá)州至三匯鎮(zhèn)站。開行圖定旅客列車1對(duì)、貨物列車31對(duì)。

二、客貨混跑線路安全風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）多方向接發(fā)列車風(fēng)險(xiǎn)突出。達(dá)州至三匯鎮(zhèn)站間共有達(dá)州站、三匯鎮(zhèn)站、覃家壩站3個(gè)多方向車站，其中達(dá)州站、覃家壩站銜接五個(gè)方向，三匯鎮(zhèn)站銜接四個(gè)方向?？蛙?、貨車、動(dòng)車共線運(yùn)行增加了多方向接發(fā)列車風(fēng)險(xiǎn)壓力，容易造成列車放錯(cuò)方向以及錯(cuò)辦通過或停車。車站同時(shí)辦理不同方向列車接發(fā)時(shí)列車進(jìn)路交叉嚴(yán)重，極易造成機(jī)外停車情況。

（二）達(dá)州站車機(jī)聯(lián)控干擾嚴(yán)重?？拓浟熊嚸芗桨l(fā)時(shí)段，貨物列車機(jī)車查詢列尾、車機(jī)聯(lián)控等占用列車無線通訊設(shè)備信道，占用通信頻道現(xiàn)象突出，影響旅客列車、動(dòng)車組車機(jī)聯(lián)控作業(yè)，造成列車駕駛員與車站通信不暢問題嚴(yán)重。

（三）接發(fā)車與調(diào)車相互影響。接發(fā)旅客列車時(shí)必須及時(shí)停止影響旅客列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，增加調(diào)車機(jī)無效等待時(shí)間，降低作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)停止不及時(shí)、執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第301條規(guī)定不徹底，將嚴(yán)重危及旅客列車運(yùn)行安全。

（四）貨物列車運(yùn)行影響鄰線運(yùn)輸。貨物列車超偏載、裝載加固不良、超限車輛上線運(yùn)行等可能導(dǎo)致貨物撒漏、墜落、橫向位移、侵限、脫線等情況，打壞行車設(shè)備，危及鄰線旅客列車、動(dòng)車組運(yùn)行安全。超限及重點(diǎn)貨物列車雙線區(qū)間禁止會(huì)車條件影響運(yùn)輸秩序和運(yùn)輸通暢，降低運(yùn)輸效率。

（五）列車上水管漏拔及旅客漏乘風(fēng)險(xiǎn)。達(dá)州站旅客列車開行密集，上水人員不足，極易發(fā)生上水管漏拔或動(dòng)車上水蓋板未關(guān)閉現(xiàn)象。中午時(shí)段動(dòng)車密集達(dá)到，極易發(fā)生旅客錯(cuò)乘和漏乘風(fēng)險(xiǎn)。

三、客貨混跑線路安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（一）強(qiáng)化多方向防錯(cuò)辦風(fēng)險(xiǎn)把關(guān)。一是抓好多方向接發(fā)列車防錯(cuò)辦系統(tǒng)使用及維護(hù)，在車站值班員、助理值班員、列尾、貨檢崗位安裝多方向接發(fā)列車防錯(cuò)辦系統(tǒng)，起到指令下達(dá)、信息傳遞、進(jìn)度反饋、作業(yè)互控功能，確保多方向接發(fā)列車防錯(cuò)辦安全，提升作業(yè)效率。二是結(jié)合日班計(jì)劃、客調(diào)命令，動(dòng)態(tài)制定《多方向接發(fā)列車安全卡控表》，重點(diǎn)做好加開臨客、旅游列車、重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)榷喾较虬殃P(guān)。三是加強(qiáng)與行車調(diào)度、鄰站聯(lián)系，在遵守列車運(yùn)行計(jì)劃、階段計(jì)劃的基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整計(jì)劃，組織列車交匯、避讓，合理化接發(fā)車進(jìn)路建立順序及建立時(shí)機(jī)，在嚴(yán)肅按圖、按計(jì)劃行車的前提下避免列車機(jī)外停車。

（二）抓好助理值班員崗位職責(zé)落實(shí)。一是通過音視頻調(diào)閱、現(xiàn)場(chǎng)檢查、跟班檢查等方式，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)抓助理值班員接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，發(fā)現(xiàn)出務(wù)不及時(shí)或不出務(wù)、車機(jī)聯(lián)控不標(biāo)準(zhǔn)、互控不落實(shí)等問題嚴(yán)肅考核，確保助理值班員接發(fā)列車過程中能夠發(fā)現(xiàn)并及時(shí)制止影響列車區(qū)間運(yùn)行的問題。二是對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患攔停列車的助理值班員適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，提高助理值班員認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)作業(yè)中瞭望積極發(fā)現(xiàn)隱患的主觀能動(dòng)性。三是嚴(yán)格抓好助理值班員與客運(yùn)人員簽字交接辦理發(fā)車條件規(guī)定，待旅客乘降、行包裝卸、列車上水等作業(yè)完畢后，達(dá)到客車發(fā)車條件后，由客運(yùn)員與助理值班員辦理發(fā)車條件簽字交接，確保進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行的旅客列車安全。

（三）積極解決達(dá)州站車機(jī)聯(lián)控問題。一是針對(duì)達(dá)州站車機(jī)聯(lián)控干擾突出、占頻嚴(yán)重的問題，在原Ⅲ頻組（CIR襄渝頻組）的基礎(chǔ)上增加Ⅳ頻組，專用于貨物列車列尾查詢及車機(jī)聯(lián)控作業(yè)，強(qiáng)制隔離旅客列車、貨物列車、動(dòng)車組車機(jī)聯(lián)控信道，確保車機(jī)聯(lián)控通暢。二是在成都局集團(tuán)公司的指導(dǎo)下，促成達(dá)州站貨物列車發(fā)車作業(yè)優(yōu)化措施的實(shí)施，簡(jiǎn)化貨物列車發(fā)車方式，減少貨物列車車機(jī)聯(lián)控頻次，有效提高發(fā)車效率和到發(fā)線運(yùn)用能力。

（四）嚴(yán)肅旅客列車進(jìn)路建立時(shí)機(jī)。一是組織各調(diào)車作業(yè)站根據(jù)車站設(shè)施設(shè)備及行車組織實(shí)際情況，結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第301條及《成都局普速鐵路行車組織規(guī)則》第227條“關(guān)于接發(fā)旅客列車時(shí)調(diào)車作業(yè)相關(guān)規(guī)定”的要求，逐條梳理旅客列車進(jìn)路建立后的調(diào)車作業(yè)限制，并將限制納入車站調(diào)車作業(yè)安全卡控措施貫徹執(zhí)行。二是緊盯自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備站內(nèi)作業(yè)，重點(diǎn)梳理、檢查、卡控辦理旅客列車接發(fā)作業(yè)時(shí)，是否及時(shí)停止了鄰線的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)。

（五）嚴(yán)格把關(guān)貨車裝卸車質(zhì)量。一是合理安排貨檢作業(yè)人員，提高貨檢檢車標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用，嚴(yán)格做好路企交接檢查，確保上線運(yùn)行貨車車輛安全。二是加強(qiáng)車輛選用檢查，強(qiáng)化裝卸車源頭管理，避免隱患車輛和問題車輛進(jìn)入混線區(qū)段。三是加強(qiáng)貨車清掃、車體外部殘雜物清除和門窗蓋閥關(guān)閉工作，加大監(jiān)督考核力度，落實(shí)貨物裝載加固、車輛輔助加固、車體清殘、立照存查等相關(guān)規(guī)定，真正做到“出線一輛車、保一路平安”。

（六）卡控旅客列車發(fā)車條件關(guān)。一是將拔上水管和關(guān)閉動(dòng)車上水蓋板作為上水工聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求上水人員在作業(yè)完畢向客運(yùn)值班員匯報(bào)時(shí)，必須使用“上水管全部拔出，上水作業(yè)完畢”和“動(dòng)車上水蓋板鎖閉，上水作業(yè)完畢”等聯(lián)控規(guī)范語言，強(qiáng)化安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)的卡控。二是制定《候車室作業(yè)計(jì)劃單》，每日由專人審核把關(guān)，確?？瓦\(yùn)組織不漏項(xiàng)，并根據(jù)“列車始發(fā)、經(jīng)停、終到”情況制定《客運(yùn)組織聯(lián)控用語標(biāo)準(zhǔn)》，切實(shí)做到自控、互控、他控，確保候乘組織有序。

結(jié)束語

本文主要對(duì)客車、貨車、動(dòng)車混跑線路安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，從加強(qiáng)防錯(cuò)辦卡控、落實(shí)助理值班員職責(zé)、解決車機(jī)聯(lián)控干擾、抓好旅客列車進(jìn)路建立、把好貨車裝卸車質(zhì)量、卡控旅客列車發(fā)車條件六個(gè)方面提出了風(fēng)險(xiǎn)防控措施。希望本文可以對(duì)加強(qiáng)客貨混跑線路加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的幫助和參考。

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