基于FTA的橋梁施工物體打擊事故預(yù)控措施研究

馬海峰 姜新港

摘? 要：物體打擊是橋梁施工中發(fā)生率最高的事故類(lèi)型之一，由于影響因素多且不確定性大，因此難以剖析其關(guān)鍵因素，基于此，本文綜合運(yùn)用系統(tǒng)安全分析方法，分析導(dǎo)致橋梁施工物體打擊事故的基本事件及重要度，提出了橋梁施工物體打擊事故的預(yù)控措施，研究結(jié)果可為橋梁施工物體打擊事故安全管理提供技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：橋梁施工;打擊;定性分析;事故樹(shù)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）08-0000-00

浙江溫州甌江北口大橋采用“兩橋合建”的設(shè)計(jì)方式，其目前是我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。該橋梁施工存在較多高空作業(yè)、物體打擊事故易發(fā)，因此本文重點(diǎn)研究了預(yù)防物體打擊事故的對(duì)策，以期降低事故發(fā)生率和減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

1橋梁施工物體打擊危險(xiǎn)性分析

物體打擊事故常發(fā)生在高處作業(yè)條件不佳的場(chǎng)所，其主要危險(xiǎn)源有：空中落物、崩塊和滾動(dòng)物體砸傷、撞傷和擊傷，還有碎屑物的飛濺傷害等[1]，由于高處墜落的物體構(gòu)件能量大，因此傷害往往是致命的。橋梁施工大多屬于高處作業(yè)，因此必須做好相應(yīng)保護(hù)措施，防止物體打擊事故的發(fā)生。

2橋梁施工物體打擊系統(tǒng)安全分析

2.1橋梁施工物體打擊FTA分析

2.1.1事故樹(shù)（FTA）分析

事故樹(shù)分析法（FTA）能對(duì)各種系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，目前成為系統(tǒng)分析應(yīng)用最廣泛的方法之一[2]，因此本文著重用事故樹(shù)分析法研究橋梁施工物體打擊事故。

2.1.2物體打擊事故樹(shù)

事故樹(shù)[3-4]如圖1，風(fēng)險(xiǎn)因子說(shuō)明見(jiàn)表1。

2.1.3事故樹(shù)最小割集求解

最小割集是指能夠引起頂上事件發(fā)生的最低數(shù)量基本事件的集合[2]，下面用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法求解。

布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法求得物體打擊事故樹(shù)最小割集有300個(gè)，說(shuō)明導(dǎo)致物體打擊事故發(fā)生的方式有300種。

2.1.4事故樹(shù)最小徑集求法

最小徑集是指能夠使得頂上事件不發(fā)生的最低數(shù)量的基本事件的集合 [2]。下面利用最小割集的對(duì)偶性求最小徑集。

即可得到成功樹(shù)的4個(gè)最小割集，經(jīng)過(guò)對(duì)偶變換就是事故樹(shù)的4個(gè)最小徑集，說(shuō)明預(yù)防物體打擊事故發(fā)生的方案有4種。

2.1.5結(jié)構(gòu)重要度分析

由前面可知，割集數(shù)目比徑集數(shù)目多，此時(shí)用徑集分析結(jié)構(gòu)重要度要簡(jiǎn)單許多，求得各事件的結(jié)構(gòu)重要度見(jiàn)表2，并按照結(jié)構(gòu)重要度排序如下：

最小徑集可以研究分析保證系統(tǒng)安全性的措施，通過(guò)計(jì)算得到橋梁施工物體打擊事故樹(shù)的最小徑集，其中含有基本事件容量個(gè)數(shù)為3的徑集最容易控制，從結(jié)構(gòu)重要度來(lái)看，X1、X2、X3，這三個(gè)基本事件是重要度最高的基本事件，這三組基本事件說(shuō)明導(dǎo)致物體打擊事故發(fā)生的主要原因是人的不安全行為，這表明在橋梁施工作業(yè)時(shí)強(qiáng)化人員管理，提高安全意識(shí)，完善現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)施，約束不安全行為，將會(huì)極大程度上降低物體打擊事故的發(fā)生概率。

2.2 基于人的不安全行為進(jìn)行魚(yú)刺圖分析

魚(yú)刺圖分析是一種重要的事故分析法，其主要步驟是：針對(duì)結(jié)果，分析原因;先主后次，層層深入。下面根據(jù)物體打擊事故中人的不安全行為進(jìn)行魚(yú)刺圖分析，如圖2所示。

人的不安全行為是導(dǎo)致物體打擊事故的主要原因，通過(guò)魚(yú)刺圖對(duì)人的不安全行為進(jìn)行分析，說(shuō)明加強(qiáng)人員安全教育，重視作業(yè)人員工作技能培訓(xùn)，做好安全技術(shù)交底工作，同時(shí)密切關(guān)注作業(yè)人員身體、心理狀態(tài)變化，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，是減少安全生產(chǎn)事故的重要途徑。

3橋梁施工物體打擊預(yù)防措施

（1）通過(guò)事故樹(shù)分析可知，人作為事故的主體，人的不安全行為是導(dǎo)致橋梁物體打擊事故的直接原因，因此必須重視安全教育，同時(shí)保證安全技術(shù)交底全面、有效[4]。

（2）利用信息技術(shù)，通過(guò)安全監(jiān)控手段，動(dòng)態(tài)管理施工現(xiàn)場(chǎng)，尤其應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注橋梁高空作業(yè)人員及模板、腳手架及物料的安全，及時(shí)預(yù)警和制止人員的違章操作行為，同時(shí)拒絕疲勞作業(yè)[5]。

（3）每日開(kāi)工前應(yīng)嚴(yán)格檢查作業(yè)人員身體，心理，勞動(dòng)保護(hù)用品等情況，建議施工單位在施工進(jìn)場(chǎng)處設(shè)置信息監(jiān)控門(mén)閘，確保施工人員各項(xiàng)指標(biāo)正常開(kāi)展作業(yè)[6]。

（4）堅(jiān)持以人為主體，多關(guān)注員工的心理，通過(guò)“安全文化—安全管理—安全意識(shí)—安全行為—施工安全”的層次[7]，不斷提高作業(yè)人員的安全行為。

4結(jié)語(yǔ)

橋梁施工本身屬于高危作業(yè)，發(fā)生物體打擊事故較多，而綜合運(yùn)用FTA，魚(yú)刺圖等系統(tǒng)安全分析方法來(lái)研究橋梁施工物體打擊事故，發(fā)現(xiàn)人的不安全行為是導(dǎo)致物體打擊事故的最主要致因，因此橋梁施工必須重點(diǎn)預(yù)防人的不安全行為，落實(shí)好獎(jiǎng)懲結(jié)合的安全管理制度，最終實(shí)現(xiàn)從激勵(lì)安全到自覺(jué)安全的轉(zhuǎn)變，這對(duì)橋梁施工預(yù)防物體打擊有實(shí)際指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1] JTGF90—2015.公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2015.

[2] 徐志勝，姜學(xué)鵬，吳超，等.安全系統(tǒng)工程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.

[3] 孟續(xù)峰.公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨控手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.

[4] 吳家客.論述建筑施工中如何做好建筑安全施工管理防范措施[J].居舍，2018（13）：116.

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[6] 李強(qiáng).建筑施工安全管理的研究與實(shí)踐[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2013.

[7] 王金婷.企業(yè)員工不安全行為與安全意識(shí)關(guān)系研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2017.

收稿日期：2020-07-01

作者簡(jiǎn)介：馬海峰（1981—），男，內(nèi)蒙古烏蘭浩特人，本科，高級(jí)工程師，研究方向：安全管理。