南京地鐵轉(zhuǎn)向架加墊工藝的創(chuàng)新與應(yīng)用

皮曉龍

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司， 江蘇南京 ?210012

摘要：本文主要分析了地鐵轉(zhuǎn)向架加墊工藝與優(yōu)化思路，對于轉(zhuǎn)向架加墊的意義及相關(guān)原理進(jìn)行簡單論述，僅供參考。

關(guān)鍵詞：南京地鐵;轉(zhuǎn)向架;加墊工藝

1、轉(zhuǎn)向架加墊的意義

由于車輪磨耗后，造成列車地板面高度下降。當(dāng)車體地板面高度距軌面高度不符合設(shè)計要求時，此時需要對轉(zhuǎn)向架空簧座上表面添加墊片來滿足列車地板面距軌面高度。加調(diào)整墊不會對扭桿和車體牽引裝置產(chǎn)生影響，扭桿和車體牽引裝置等部件能承受在二系懸掛下部加墊的影響。

2、轉(zhuǎn)向架加墊概述

由于列車的不斷運(yùn)行，車輪直徑會逐步降低，地板面高度、車鉤高度等也會隨之下降。未保證地板面高度在規(guī)定范圍以內(nèi)，當(dāng)車輪直徑磨耗到一定程度時，就需要在空氣彈簧支撐座下表面增加墊片來升高地板面高度。墊片調(diào)整是通過在轉(zhuǎn)向架的二系懸掛下裝用專用墊片來實(shí)現(xiàn)的，或等同于調(diào)整螺栓頭部。在轉(zhuǎn)向架的二系懸掛下部加專用的調(diào)整墊。

4、轉(zhuǎn)向架加墊原工藝

我們以二號線為例來介紹原來的轉(zhuǎn)向架加墊工藝。（由于二號線為一單元移動式架車機(jī)，整個加墊工藝最為復(fù)雜。）

（1）首先確定列車所有進(jìn)行加墊車輛具體加墊位置，是否需要在基地內(nèi)的環(huán)形線進(jìn)行車輛掉頭工作。

（2）列車進(jìn)行解鉤作業(yè)后，轉(zhuǎn)軌至31股道。

（3）需要使用12臺移動式架車機(jī)，24塊35mm的墊塊。設(shè)備中心需要6人進(jìn)行操作與監(jiān)護(hù)作業(yè)。

（4）加墊作業(yè)。

（5）加墊完成的車輛轉(zhuǎn)回原軌道進(jìn)行列車連掛，跨接線連接等相關(guān)工作。

（6）考慮列車是否需要重新掉頭。

（7）由于車輛跨接線部分進(jìn)行了重新拆裝，需要重新上試車線或正線進(jìn)行調(diào)試作業(yè)，確保列車狀態(tài)可用。

5轉(zhuǎn)向架加墊新工藝

轉(zhuǎn)向架加墊作業(yè)就是利用增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的相對距離，之后對空氣彈簧進(jìn)行排氣，我們設(shè)置該距離為δ1，δ1>δ墊片厚度。我通過現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，空簧充氣時的地板面高度與空簧排氣后的地板面高度δ2>δ墊片厚度。

δ1>δ2>δ墊片厚度

我確定了使用單組架車機(jī)對加墊車輛進(jìn)行支撐，之后對車輛空氣彈簧進(jìn)行排氣，利用之間的高度差來滿足作業(yè)空間的需求。

（1） 首先確定列車所有進(jìn)行加墊車輛具體加墊位置即可，把整列車推送至相應(yīng)股道，把加墊車輛對應(yīng)其中一組（4臺架車機(jī)）架車機(jī)即可。

（2） 升高高度閥，對空氣彈簧進(jìn)行充氣，當(dāng)高度閥達(dá)到水平狀態(tài)時，使用4臺移動架車機(jī)點(diǎn)動上升，使其支撐住車體即可，排空空氣彈簧內(nèi)的空氣。

（3） 完成加墊作業(yè)。

轉(zhuǎn)向架加墊車輛無需解鉤、復(fù)鉤、試車線動調(diào)等一些列相關(guān)工作，節(jié)約大量的時間、減少作業(yè)人員的需求。

6精益改善前后的效益對比

（1）移動式架車機(jī)的線路，只需要使用一組4臺移動式機(jī)車就完全可以滿足生產(chǎn)需要。減少移動架車機(jī)的使用，減少35mm墊塊的安裝與拆除，減少設(shè)備人員的投入，縮短作業(yè)時間，可在窗口時間完成相關(guān)工作，確保列車晚高峰上線運(yùn)營。

（2）固定式架車機(jī)的線路，可以根據(jù)實(shí)際情況，靈活運(yùn)用該工藝。對于半列車固定架車機(jī)線路同樣可以減少解鉤、減少35mm墊塊的安裝與拆除，減少復(fù)鉤、試車線或正線調(diào)試工作。

（3）電客車轉(zhuǎn)向架加墊工藝創(chuàng)新是在列車不解編的條件下、利用單組架車機(jī)就可以進(jìn)行加墊，節(jié)省了檢修部門三分之二的工作時間，同時也減少了設(shè)備中心二分之一以上的工作時間。

（4）單組架車機(jī)對單節(jié)車進(jìn)行加墊。節(jié)省了維修中心三分之一的工作時間，同時也減少了設(shè)備中心二分之一以上的工作時間。

結(jié)束語

南京地鐵轉(zhuǎn)向架加墊工藝的創(chuàng)新與應(yīng)用：電客車轉(zhuǎn)向架加墊新工藝是在列車不解編的條件下，可利用單組架車機(jī)就可以進(jìn)行加墊。通過研究轉(zhuǎn)向架與車體的聯(lián)結(jié)方式，利用空氣彈簧充氣與排氣后車體與轉(zhuǎn)向架之間的高度差變化來滿足加墊需求。打破了南京地鐵使用了十幾年的維修工藝，更安全、更高效、具有普遍的推廣價值。