地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障相關(guān)問題論述

馬振強(qiáng)

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司

摘要：引發(fā)地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障的原因較多，并對城市交通正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。還需相關(guān)部門及工作人員注重對其故障處理，明確引發(fā)故障具體原因，有針對性制定出相應(yīng)解決方案與措施，確保地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊良好工作狀態(tài)，增強(qiáng)城鐵車輛交通安全性、驅(qū)動電源模塊可靠性，從而為大眾日常出行提供便捷服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;客室照明;驅(qū)動電源;電源模塊;故障問題

一、驅(qū)動電源模塊控制原理分析

驅(qū)動電源模塊控制原理如圖1所示，依據(jù)圖1內(nèi)容分析，了解到驅(qū)動電源模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，各組件之間相互影響，為增強(qiáng)驅(qū)動電源模塊整體穩(wěn)定性，還需結(jié)合應(yīng)用要求全面分析，并設(shè)置完善的應(yīng)用方案及維護(hù)措施，一方面，借助驅(qū)動電源模塊控制原理，突出其功能性與應(yīng)用性;另一方面，依據(jù)應(yīng)用原理，注重日常管理與維護(hù)，降低驅(qū)動電源模塊故障發(fā)生率，以斷路器控制整個照明回路。

在驅(qū)動電源模塊整體運(yùn)行過程中，是以DC110V為基礎(chǔ)前提，并由其控制整個模塊運(yùn)行程序，并在運(yùn)行過程中由DC110V轉(zhuǎn)DC48V電源模塊，考慮到電力穩(wěn)定性，需在此程序中借助變壓器，降低電壓或隔離，最后再輸出DC48V。而從驅(qū)動電源內(nèi)部設(shè)置角度分析，DC12V的輸出，是受DC48V轉(zhuǎn)DC12V電源模塊影響，并集中電壓后，借助放大器，完成DC12V供電工作。

而驅(qū)動電源模塊回路電流大小改變，主要影響因素是PWM調(diào)光控制、單元模塊控制，以光藕通斷頻率為主，使MOS管Q2依據(jù)運(yùn)行要求，處于合閉、斷開狀態(tài)，發(fā)揮PWM控制調(diào)光功能。但是，在此程序運(yùn)行環(huán)節(jié)中，卻極易因忽視對影響因素考慮，而引發(fā)單元模塊故障問題，并處于故障狀態(tài)下，調(diào)光功能失效。雖然在一定時間下，其照明程度還會保持，但也需及時處理故障問題，及時恢復(fù)應(yīng)急照明功能。

二、地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障案例分析

針對地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障相關(guān)內(nèi)容分析，本文選擇南寧地鐵某項目車輛運(yùn)行情況為分析案例，目的是依據(jù)其運(yùn)行情況，掌握引發(fā)故障的具體原因，并明確故障具體位置，為故障問題解決方案制定與實施提供有利條件。

南寧地鐵某項目車輛在正常運(yùn)行過程中，發(fā)生了多次突發(fā)性的整側(cè)客室照明熄滅情況，影響車輛運(yùn)行安全性的同時，還會降低其運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。對此情況，相關(guān)部門大量開展檢修工作，并組建專業(yè)化檢修隊伍，專業(yè)化工作人員在檢修過程中，首先是對繼電器柜檢查，并發(fā)現(xiàn)了引發(fā)故障的原因，是客室照明出現(xiàn)了斷路，從而引發(fā)跳閘。工作人員把閘復(fù)位后，又恢復(fù)了正常運(yùn)行。其次，根據(jù)車輛運(yùn)行情況觀察，經(jīng)過一段時間跟蹤，未出現(xiàn)照明故障。最后，針對故障問題詳細(xì)分析，了解到引發(fā)故障的具體位置是驅(qū)動電源模塊2，其內(nèi)部出現(xiàn)故障問題，才引發(fā)跳閘故障，導(dǎo)致照明系統(tǒng)無法正常使用。

三、地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊原因總結(jié)

依據(jù)上述中我們對南寧地鐵某項目車輛運(yùn)行情況分析，了解到引發(fā)故障的具體原因有兩方面：

一方面，是南寧地鐵某項目車輛應(yīng)用到兩個驅(qū)動電源模塊，而兩驅(qū)動電源模塊之間還存在著密切聯(lián)系，在相互支持與影響下，滿足地鐵車輛運(yùn)行要求。但是，也往往會因為其中一個驅(qū)動電源模塊發(fā)生故障，影響到另一個驅(qū)動電源模塊運(yùn)行，最終使地鐵車輛整體運(yùn)行出現(xiàn)故障。其中，驅(qū)動電源模塊2中的DC48V電源長期處于熱冗余狀態(tài)，增大了電壓波動程度，使驅(qū)動電源模塊2中的電容熱量增高，引發(fā)驅(qū)動電源模塊2內(nèi)部短路故障。

另一方面，是因驅(qū)動電源模塊2出現(xiàn)故障，使反饋電路所處環(huán)境發(fā)生相應(yīng)變化，尤其是反饋電路中的電阻，長時間處于通電狀態(tài)下，電阻發(fā)熱、發(fā)燙，直至電阻被燒損，出現(xiàn)驅(qū)動電源模塊短路問題，電流瞬間增大而引發(fā)跳閘。

四、地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障解決策略

基于上述中我們對地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障問題分析，了解與掌握引發(fā)故障問題的具體原因，為解決方案及策略制定提供重要依據(jù)，并使故障解決工作有目的性、針對性。

第一，針對驅(qū)動電源模塊2中的DC48V電源引發(fā)故障問題解決，不僅需要工作人員日常管理與維護(hù)，而且還能對驅(qū)動電源模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面掌握，確保在問題發(fā)生的第一時間明確故障原因及具體位置。在此基礎(chǔ)上，處理驅(qū)動電源模塊2中的DC48V電源所處環(huán)境，切換冷冗余，再進(jìn)行運(yùn)行測試，如果輸出電壓處于穩(wěn)定情況，那么就解決了驅(qū)動電源模塊2中的DC48電源故障及相關(guān)問題。同時，兩個驅(qū)動電源模塊在運(yùn)行過程中不會相互干擾，降低其故障發(fā)生率。

第二，針對反饋電路中的電阻故障問題解決，首先，要對反饋電路所處環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，合理制定運(yùn)行時間，避免其長期處于通電狀態(tài)下，控制反饋電路電阻熱量，也可有效解決電阻驅(qū)動電源模塊短路故障問題。此外，還需控制反饋電路電流大小，依據(jù)模塊運(yùn)行要求，設(shè)置最大范圍與最小范圍，通過對反饋電路電流大小合理控制，避免發(fā)生斷路跳閘問題。

結(jié)束語：

結(jié)合上述中我們對南寧地鐵某項目車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障內(nèi)容分析，可掌握引發(fā)故障的具體原因，依據(jù)故障現(xiàn)象明確故障具體位置，有針對性、目的性制定相應(yīng)解決方案與措施，并全面落實到車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)中，降低故障問題發(fā)生率頻率。此外，還注重對驅(qū)動電源模塊日常管理與維護(hù)，增強(qiáng)模塊運(yùn)行穩(wěn)定性，從而滿足城鐵車輛運(yùn)行要求，確保整體安全性與可靠性。

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