基于站區(qū)管理模式在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的應(yīng)用分析

尹佳

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司

摘要：隨著我國交通量的增加，軌道交通管理也面臨著相當(dāng)大的壓力。當(dāng)前，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)的各個領(lǐng)域。近年來，我國許多大城市率先將網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營應(yīng)用于管理。這種模式提高了地鐵管理的效率和安全性。但在實際應(yīng)用中仍存在一些問題。本文介紹了地鐵站區(qū)的管理模式、管理流程、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)特點，以及地鐵車站的運(yùn)營管理。分析了下運(yùn)行管理中存在的主要問題。

關(guān)鍵詞：站區(qū)管理模式;地鐵;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

一、站區(qū)管理概述

站區(qū)管理是指對管轄范圍內(nèi)的多個車站進(jìn)行管理。站區(qū)管理中心根據(jù)規(guī)模和客流配置管理人員，形成集中式網(wǎng)絡(luò)管理模式。展區(qū)管理能夠滿足現(xiàn)場管理的需要，實現(xiàn)多元化和自主化的目標(biāo)，并確保專業(yè)化和制度化的同步。

二、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基本概念

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的實施是一個連續(xù)的過程，城市軌道交通系統(tǒng)具有一定的多樣性和管理體制。建立有效、安全的鐵路運(yùn)輸管理體系，整合不同的軌道資源，確保整個地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行，實現(xiàn)地鐵社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

三、地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理特點

（一）多元化管理

由于地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的復(fù)雜性，造成了地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的多樣性，增加了地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的難度。

（二）出行便利性

地鐵在城市交通中發(fā)揮著重要的作用，在一定的距離內(nèi)，創(chuàng)造一個合適的公共交通樞紐，促進(jìn)用戶的可達(dá)性，減少城市的交通壓力;在路徑的選擇上，減少了換乘站的時間。通過有效緩解城市交通，提高用戶可達(dá)性，改善地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理。

地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的主要目的是減輕城市交通壓力，提高用戶友好度，提高地鐵運(yùn)營效率。在線路規(guī)劃中，需要考慮城市空間規(guī)劃中的地鐵客流和交通條件。在線路設(shè)計之初，要對交通站附近的乘客進(jìn)行調(diào)查，合理客觀地進(jìn)行地鐵設(shè)計，以提高地鐵運(yùn)營管理效率。

（三）協(xié)調(diào)一致性

與其他交通方式相比，地鐵線路通常由幾個公司共同運(yùn)營和管理。地鐵網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是將多條地鐵線路有效地管理成一個完整的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。因此，管理層必須密切協(xié)調(diào)各項活動，確保地鐵資源的統(tǒng)一管理和服務(wù)。

（四）資源共享

在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)管理中，強(qiáng)大的地鐵系統(tǒng)管理促進(jìn)了乘客流量，對地鐵業(yè)務(wù)對象進(jìn)行最直接的網(wǎng)絡(luò)管理，可以最大限度地實現(xiàn)與其他客運(yùn)線路的資源交換，實現(xiàn)基站、票務(wù)中心和的轉(zhuǎn)換，同時可以節(jié)約成本，方便用戶出行，節(jié)省出行時間，提高效率。

四、站區(qū)管理在站務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）站區(qū)生產(chǎn)管理

站區(qū)管理是地鐵管理的一個關(guān)鍵要素，根據(jù)車站對外服務(wù)義務(wù)，提前做好準(zhǔn)備和安排。如果出現(xiàn)問題，實現(xiàn)站場管理將使人力物力資源更加有效和合理。

（二）站區(qū)安全管理

安全是服務(wù)的基礎(chǔ)，是穩(wěn)定業(yè)務(wù)的首要任務(wù)。提醒旅客注意安全，加強(qiáng)設(shè)備控制，確保現(xiàn)場正常運(yùn)行?，F(xiàn)場管理人員每天到現(xiàn)場檢查安全隱患，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，處理現(xiàn)場情況。加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)，提高安全意識。

（三）站區(qū)員工管理

站務(wù)管理部門發(fā)布站務(wù)人員的聯(lián)系方式和電子郵件，以便與站務(wù)管理人員進(jìn)行溝通。車站管理者不僅要與車站員工進(jìn)行溝通，還要通過溝通管理車站員工。同時告訴員工該如何改進(jìn)工作。對于管理者來說，在制定具體目標(biāo)時，需要與員工進(jìn)行溝通，并得到反饋。

（四）現(xiàn)場綜合管理

綜合現(xiàn)場管理包括固定資產(chǎn)的管理、單位的外部轉(zhuǎn)移和集團(tuán)活動的推廣。地鐵車站要堅持正確的輿論領(lǐng)導(dǎo)，特別是要加強(qiáng)黨群結(jié)構(gòu)建設(shè)，傳播客觀公正的社會信息，實現(xiàn)地鐵管理的透明化。

五、優(yōu)化地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行

地鐵系統(tǒng)的規(guī)范化、高效化、高效化是地鐵管理的基本要求。優(yōu)化后的系統(tǒng)滿足了人員管理的要求。

（一） 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理優(yōu)化措施

地鐵是公共交通的重要組成部分，因此，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融入地鐵運(yùn)營管理是地鐵運(yùn)營管理的重要途徑。網(wǎng)絡(luò)管理是地鐵設(shè)計的關(guān)鍵，在資源共享的基礎(chǔ)上，提高城市地鐵的服務(wù)水平和管理水平，嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范運(yùn)營技術(shù)和地鐵網(wǎng)規(guī)劃管理。為所有標(biāo)準(zhǔn)化文件選擇所需的設(shè)備和車輛，完成地鐵運(yùn)營相關(guān)文件的接口使用，確保設(shè)備的合理維護(hù)，實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

（二）網(wǎng)絡(luò)管理一體化

地鐵作為緩解交通壓力的重要交通工具，在城市交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用。加強(qiáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)的綜合整合，指導(dǎo)相關(guān)地鐵線路的設(shè)計，充分利用不同交通方式和地鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，保證管理效率和技術(shù)水平。

（三）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營信息化

為了提高地鐵運(yùn)營管理的整體水平，必須做好地鐵運(yùn)營管理的網(wǎng)絡(luò)信息化工作，充分利用網(wǎng)絡(luò)信息的特點，完善地鐵網(wǎng)絡(luò)，降低地鐵故障的可能性，提高設(shè)備的技術(shù)水平和維護(hù)水平。

（四）網(wǎng)絡(luò)管理的安全性

地鐵網(wǎng)絡(luò)管理的另一個重要問題是安全管理。提高地鐵網(wǎng)絡(luò)安全管理水平，定期檢查鐵路和列車的安全風(fēng)險，并采取措施加以處理，組織培訓(xùn)員工的安全意識和專業(yè)素質(zhì)。

結(jié)束語：

地鐵是緩解城市密度、交通擁堵和運(yùn)輸能力不足的重要手段。近年來，在中國城市化進(jìn)程中，地鐵建設(shè)中的一個關(guān)鍵問題就是，將地鐵在日益發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)參與到生活的各個方面。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，車站的數(shù)量逐漸增加，線路逐漸增多，管理變得越來越困難。站區(qū)管理的實施消除了自然站的概念，有意義的站位分離和舒適的站位與客運(yùn)組織可以更有效地利用人力物力資源，合理引入站區(qū)管理，有利于工作效率的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹晶晶. 地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理模式研究及實踐[J]. 中國國際財經(jīng)（中英文）， 2018（02）：132-132.