南繁科技城道路交叉口紅線管控方法研究與實踐

李麗斌

摘 要：市政道路交叉口依據市政規(guī)范需進行渠化設計，而在窄路密網規(guī)劃理念下的新區(qū)開發(fā)中，按照常規(guī)方法交叉口渠化需額外用地，與同步開發(fā)的地塊存在諸多沖突點。本文以南繁科技城道路工程為例，分析了窄路密網背景下道路交叉口渠化存在的問題，在實踐中探索道路交叉口紅線管控方法。該管控方法解決了南繁科技城項目因規(guī)劃用地緊張產生的諸多沖突點，實現(xiàn)了從城市層面的利益最大化，也對其他新區(qū)開發(fā)項目的交叉口紅線管控有一定的指導意義。

關鍵詞：新區(qū)開發(fā);窄路密網;交叉口;紅線管控

中圖分類號：U491.23 文獻標識碼：A

1 新區(qū)開發(fā)中的“窄路密網”規(guī)劃理念

2016年初，《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中提出了“推廣街區(qū)制住宅小區(qū)，不再建設封閉住宅小區(qū)的政策”。密網窄路的最終目的是解決“大街區(qū)、寬馬路”帶來的城市問題：增加路網密度可紓解由“網疏路寬”帶來的節(jié)點式交通擁堵，緩解交通壓力，為交通組織提供更多的可能性。在綠色交通理念下，通過窄路密網分割出較小的街區(qū)尺度，更加重視支路的作用，有助于提升慢行交通系統(tǒng)的可達性，實現(xiàn)點到點的運輸，鼓勵綠色出行，降低環(huán)境污染。此外還可增加商業(yè)臨街面，營造更好的步行氛圍，通過宜人的尺度和街道生活的回歸，為街區(qū)帶來更多的活力。當前新區(qū)開發(fā)項目多采用窄路密網規(guī)劃理念。

2 新區(qū)開發(fā)道路交叉口渠化的問題

南繁科技城道路工程推進中發(fā)現(xiàn)，窄路密網理念下的交叉口渠化存在諸多問題：①若同一地塊周邊道路依據現(xiàn)行規(guī)范均有路口渠化需求，由于路網密度大、路口間距小，往往按照常規(guī)設計地塊四周均被道路侵占2 m～3 m，累計侵占地塊面積過大，甚至對地塊容積率、綠地面積、乃至建筑方案產生影響，不利于城市整體統(tǒng)籌;②窄路密網下的道路規(guī)劃斷面均比較局促，人行道、非機動車道和設施帶已達到規(guī)范最小值，壓縮空間小，不利于路口渠化;如南繁科技城崖州大道定義為主干道，設計時速50 km/h，紅線寬度30 m，雙向四車道，具體為2 m人行道+1 m植草帶+3 m非機動車道+1.5 m綠帶+15 m機動車道+1.5 m綠帶+3 m非機動車道+1 m植草帶+2 m人行道=30 m，每個功能分區(qū)都很局促，單側壓縮無法滿足增加車道需求，如圖1所示。

3 南繁科技城項目的探索與實踐

3.1 基于交通量預測的路口渠化論證

市政道路交叉口往往依據市政規(guī)范進行渠化設計，即次干道以上路口進出口道展寬1條車道。但交叉口展寬設計源于匹配交叉口通行能力，增加路口最大可排隊長度，進而緩解交通擁堵。而密路網的交通分配相對傳統(tǒng)規(guī)劃往往更平均，支路對道路交通量分解效果明顯，交叉口交通壓力相對小，其展寬必要性需進一步論述。

南繁科技城燕打路與2號路口，為次干路與次干路交叉口，采用四階段法對燕打路交通量進行預測及分析，結合Vissim交通仿真模擬進行輔助分析，結果表明該交叉口以當前雙向四車道的條件，亦能滿足通行需求，即可不拓寬設計，如圖2所示。

3.2 紅線內渠化措施

考慮交通預測本身具有一定的主觀性，無論是交通量的發(fā)生、吸引、分布與分配，都受限于初期交通調查的樣本數量、樣本精度、樣本代表性等，因此，在有足夠技術手段條件下，在規(guī)劃紅線內實現(xiàn)路口車道數增加，在南繁科技城路網實踐過程中，采用以下手段實現(xiàn)路口增加車道數：①極限車道寬度;城市道路設計規(guī)范對交叉口進口車道寬度要求最小3.0 m，出口道最小3.5 m;②雙側壓縮綠帶;城市道路綠帶主要是增加人行道遮陰，提升道路景觀和道路設施帶，為提升交叉口遠期通行能力，路口景觀做必要的犧牲，壓縮雙側1.5 m綠帶，即可增加1條3 m機動車道;③中心線偏移;因為采用雙側壓縮綠帶方法，交叉口中心線必須進行偏移，弱化交叉口的線形連續(xù)性，如圖3所示。

綜上，為了減少對道路周邊地塊建筑方案和建設指標影響，基于窄路密網背景下道路斷面的局促布置，只有綜合采用極限車道寬度、雙側壓縮綠帶以及中心線偏移措施等措施，才能既實現(xiàn)交叉口渠化設計以增加交叉口通行能力，又可統(tǒng)籌城市整體建設，保障道路周邊地塊開發(fā)利益不受損害。

4 結語

市政道路交叉口依據規(guī)范需進行拓寬設計，而當前新區(qū)開發(fā)項目均采用窄路密網理念，往往道路紅線比較緊張，極少有用地進行交叉口渠化。道路本應該以服務周邊為主，不宜無限制地侵占地塊。本文以南繁科技城項目為例，探索了新區(qū)開發(fā)中交叉口紅線管控方法，即以交通量預測為基礎論證渠化必要性后，綜合采用極限車道寬度、雙側壓縮綠帶（或其他可壓縮設施帶）和中心線偏移等措施，增加交叉口進口道數，提升交叉口通行能力。該方法既不影響地塊建筑指標實現(xiàn)，又可以保證交叉口一定服務水平，實現(xiàn)城市整體利益最大化，為今后新區(qū)開發(fā)項目道路交叉口紅線管控提供思路。

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