地鐵列車制動不緩解問題原因淺析

薛超飛 孫志懷

摘 要：地鐵列車制動系統(tǒng)作為地鐵列車各系統(tǒng)中的關鍵系統(tǒng)，其系統(tǒng)穩(wěn)定性影響到列車運行狀態(tài)。且對于列車運營安全至關重要。克諾爾作為市場占有率最高的制動系統(tǒng)提供商，對其系統(tǒng)故障的問題研究具有重要意義。本文通過西安地鐵9號線地鐵列車制動系統(tǒng)不緩解問題的分析，得出產(chǎn)生問題的原因。

關鍵詞：地鐵列車;克諾爾制動系統(tǒng);制動不緩解故障;故障分析

中圖分類號：U270.35 文獻標識碼：A

0 引言

克諾爾集團作為世界領先的軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商，其制動系統(tǒng)作為國內(nèi)地鐵列車使用率最高的制動系統(tǒng)，其系統(tǒng)運行穩(wěn)定性將直接影響列車運行的安全，因此對于克諾爾制動系統(tǒng)故障的研究分析對于減少系統(tǒng)故障具有重要意義。

1 問題描述

西安地鐵9號線列車2020年4月在動調(diào)試驗時，車輛無空氣制動指令狀態(tài)下司機臺的制動未緩解指示燈常亮，且車輛空氣制動實際處于緩解（制動缸壓力為0）。

2020年6月列車在車輛段試車過程中牽引間歇性報出的制動不緩解問題，實際上該列車制動已經(jīng)緩解。

2 原因分析

2.1 初步分析

（1）針對動調(diào)試驗時發(fā)現(xiàn)的第1起故障，現(xiàn)場調(diào)查時均發(fā)現(xiàn)：EP2002閥上PL2插頭內(nèi)編號為T的公針與車輛端對應插頭內(nèi)的母針T接觸不良，更換該母針后故障消失。將有問題的母針與PL2插頭中其他公針組裝時發(fā)現(xiàn)均非常松馳（組裝過程幾乎無阻力），初步判定為EP閥連接器插頭母針問題導致。

（2）針對西安地鐵車輛段試車過程中發(fā)現(xiàn)的第2起故障，現(xiàn)場調(diào)查EP2002閥檢測功能正常，更換T0904列車EP閥連接器插頭疑似問題母針后，后續(xù)試車過程沒有發(fā)生制動不緩解問題。該列車EP閥連接器插頭已經(jīng)普查并更換懷疑母針，目前無法復現(xiàn)車上試車過程中的故障是否為母針接觸異常導致，初步判定為EP閥連接器插頭母針問題導致。

2.2 故障邏輯分析

EP2002閥PL2接口中與車輛接口電氣連接如圖2.1：

PL2接口中H，U，T引腳輸出給車輛，以顯示當前空氣制動狀態(tài)。具體見圖2.2：

當壓力大于0.45巴時，輸出的制動狀態(tài)為施加;當壓力小于0.25巴時表示制動緩解，該狀態(tài)會顯示在車輛司機臺上。

當閥PL2接口中公針H/U/T與車輛端接口中對應的母針H/U/T接觸不良時，會導致EP2002閥制動緩解信號無法正確傳輸給車輛電器設備，導致制動車輛顯示制動未緩解，但實際制動是處于緩解狀態(tài)。

2.3 根本原因分析

檢查故障母針，其內(nèi)部夾緊部分開口尺寸與正常部件相比明顯偏大。

導管與端子通過壓合作用連接在一起。

拆解故障母針，發(fā)現(xiàn)由于壓合位置錯誤，壓合位置靠近端子開槽口處，且與端子開槽處在同一水平線上，則壓合過程中端子受力而張開，使端子端部開口過大而無法夾緊母針，如圖2.3所示：

3 結(jié)論

由于供應商端子制造質(zhì)量問題，導致端子受力時張口，與對應公針緊固力不足，接觸不良。導致EP2002閥門信號傳輸出現(xiàn)錯誤，列車在實際制動環(huán)節(jié)的情況下，EP2002閥持續(xù)報告制動不緩解錯誤。

由上述事例說明，任何微小零件的瑕疵都會造成整個制動系統(tǒng)的故障，對于零件供應質(zhì)量的管控應重點加強，只有這樣才能保證整個列車系統(tǒng)的正常運行。

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