露天煤礦礦用重型自卸卡車成本管控措施

孟繁龍

摘 要：國家逐漸轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時(shí)，國家也正處于轉(zhuǎn)換增長動力時(shí)期，煤炭經(jīng)濟(jì)不確定性因素逐漸增多。現(xiàn)在競爭壓力日益增加，電煤成本壓力越來越大，煤炭企業(yè)只有注重成本管控，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，才能保持可持續(xù)發(fā)展，不斷提高競爭能力。文章以國家能源集團(tuán)準(zhǔn)能集團(tuán)黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸隊(duì)為撰寫對象，分析研究實(shí)際可行的成本管控措施。

關(guān)鍵詞：成本管控;重型自卸卡車

中圖分類號：TD56 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1064（2020）09-0055-04

眾所周知，在市場經(jīng)濟(jì)社會，企業(yè)生產(chǎn)成本直接決定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營利潤?，F(xiàn)在煤炭行業(yè)已經(jīng)結(jié)束爆發(fā)式的增長時(shí)期，逐漸趨于平穩(wěn)發(fā)展，供需關(guān)系也趨于平穩(wěn)，為獲得可觀的經(jīng)濟(jì)收益，在企業(yè)內(nèi)部控制生產(chǎn)成本越來越重要。對于以電鏟——單斗卡車運(yùn)輸為主要生產(chǎn)工藝的露天煤礦而言，卡車運(yùn)輸端的成本管控尤為重要，而且也更容易凸顯成本管控成效。因此，如何控制卡車運(yùn)輸成本是非常值得研究的課題。

黑岱溝露天煤礦隸屬國家能源集團(tuán)準(zhǔn)能集團(tuán)，位于準(zhǔn)格爾煤田中部，是我國自行設(shè)計(jì)、自行施工的特大型露天煤礦。該礦運(yùn)輸隊(duì)為礦用重型自卸卡車的主要管理及使用單位。運(yùn)輸隊(duì)現(xiàn)有包括小松930E、830E卡車及我國航天重工集團(tuán)生產(chǎn)的HT3363型卡車等9種不同型號在內(nèi)的電動輪自卸汽車92臺，年承擔(dān)近九千萬立方米的土巖剝離及原煤運(yùn)輸任務(wù)。筆者工作于黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸隊(duì)，以下主要以黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸隊(duì)管理的礦用重型卡車為主要撰寫對象，闡述其成本管控措施。

1 黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸隊(duì)成本現(xiàn)狀及主要成本構(gòu)成

黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸隊(duì)屬于卡車管理使用單位，設(shè)備故障維修以及日常維護(hù)保養(yǎng)業(yè)務(wù)劃屬設(shè)備維修中心，無需承擔(dān)此項(xiàng)成本支出，只承擔(dān)設(shè)備正常使用費(fèi)用。其中，燃柴油及輪胎成本約占運(yùn)輸隊(duì)總成本支出的98%以上，柴油占運(yùn)輸隊(duì)總成本支出的76%左右，輪胎占總成本支出的22%左右。以上兩項(xiàng)約占全礦變動可控成本的62%。因此，在日常生產(chǎn)過程中管控好這兩項(xiàng)成本項(xiàng)目的消耗，是控制成本的主要途徑[1]。

2 礦用重型卡車成本管控措施

運(yùn)輸隊(duì)是一個(gè)緊密聯(lián)系、統(tǒng)一管理的集體，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的成本管控，對外（礦各職能部室、采掘隊(duì)、公務(wù)隊(duì)等）要相互配合、相互支持，對內(nèi)要職責(zé)明確、人人參與，形成一個(gè)人人想成本、人人為成本的良好氛圍。以下即為運(yùn)輸隊(duì)現(xiàn)有的主要成本管控措施。

2.1 成立成本管控領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)分工

隊(duì)長是運(yùn)輸隊(duì)成本管控工作的總負(fù)責(zé)人，對內(nèi)開展成本意識教育，協(xié)調(diào)成本管控工作的制度審定及執(zhí)行，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、績效考核等，對外協(xié)調(diào)相關(guān)單位及部門聯(lián)動考核，考察工程質(zhì)量、維修質(zhì)量等。

黨支部書記監(jiān)督成本管控工作的制度建立情況，監(jiān)督執(zhí)行情況、計(jì)劃進(jìn)度、規(guī)范考核、工作質(zhì)量、管控成效等。

機(jī)電副隊(duì)長是成本管控工作的直接管理者，管機(jī)電兼管經(jīng)營，在隊(duì)長和書記領(lǐng)導(dǎo)下，開展具體的成本管控實(shí)施工作，包括輪胎管理辦法和柴油管理辦法的實(shí)施制定、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、經(jīng)營考核分析、輪胎燃油異常損耗管控等。

生產(chǎn)副隊(duì)長分管成本管控工作中的工程質(zhì)量監(jiān)督、操作行為監(jiān)控、績效考核、聯(lián)動考核等成本相關(guān)工作。

技術(shù)員負(fù)責(zé)保證設(shè)備正常使用，保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少燃油異常損耗、輪胎異常損壞等。

輪胎管理員、燃油管理員負(fù)責(zé)日常管理工作，包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、報(bào)表分析、消耗原因分析、物資領(lǐng)用等。

總班組長、班組長負(fù)責(zé)向班組操作人員宣貫成本管理辦法，建立班組級的績效考核、聯(lián)動考核制度。對日常操作進(jìn)行檢查考核，對工程質(zhì)量、裝車進(jìn)行監(jiān)督及聯(lián)動考核，杜絕燃油和輪胎異常損耗。

2.2 開展形勢教育，灌輸成本理念

仔細(xì)分析煤炭市場形勢，把職工的思想認(rèn)識統(tǒng)一起來，給職工巧算“兩筆賬”：一是成本與收入賬，現(xiàn)在實(shí)行“433”工資分配辦法，30%的績效工資與成本掛鉤，成本考核不達(dá)標(biāo)，會直接拉低職工的收入;二是成本與崗位賬，當(dāng)前嚴(yán)峻形勢下，煤礦的高成本產(chǎn)出，造成企業(yè)盈利能力減弱，伴隨的是裁員和下崗[2]。

2.3 績效激勵，發(fā)揮成本考核作用

深刻理解礦頒布實(shí)施績效考核和聯(lián)動考核模式內(nèi)涵，推行輪胎“1234”與柴油“163”管控辦法，通過形勢教育與成本理念的灌輸，激發(fā)職工從自身做起、從小事做起、從崗位做起，全員參與，班組與企業(yè)共命運(yùn)。

量化指標(biāo)，制定合理的績效考核辦法。落實(shí)“433”工資分配方式，將工資總額30%作為績效工資，按照月考核、季評比、季兌現(xiàn)的方式獎優(yōu)罰劣。

層層分解，形成有效的考核、激勵機(jī)制。一是柴油考核到機(jī)組：以機(jī)組為單位，將柴油單耗指標(biāo)分四個(gè)級別按車型進(jìn)行考核，并按照柴油獎勵辦法兌現(xiàn)獎罰。二是輪胎考核到人：按月進(jìn)行考核，對非正常消耗輪胎按照輪胎里程比例考核個(gè)人相應(yīng)績效工資。輪胎獎勵按照運(yùn)行里程超目標(biāo)值獎勵的辦法執(zhí)行。三是將輪胎、柴油考核納入員工綜合考評體系中，與職工獎金分配、評先評優(yōu)、勞務(wù)轉(zhuǎn)制等掛鉤，充分調(diào)動職工增產(chǎn)節(jié)約的積極性[3]。

2.4 全程監(jiān)督、精細(xì)管理，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場管控措施

2.4.1 輪胎現(xiàn)場管控

每班檢查輪胎氣壓，確保在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，同時(shí)檢查打石器、胎體等情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)并做好記錄。

確?？ㄜ嚐o偏載、超載運(yùn)行，裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)超載、偏裝情況，及時(shí)聯(lián)系班組長選擇合適位置卸載。

推進(jìn)崗位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程落地，糾正司機(jī)的錯誤操作習(xí)慣，行駛中嚴(yán)禁超速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎，選擇合適的行駛路線和停車位置，不碾壓石塊。

落實(shí)“平兩頭，養(yǎng)中間”的管理思路，作業(yè)中隨時(shí)聯(lián)系處理道路、采場、排土場的路面情況，不滿足作業(yè)條件時(shí)，禁止駛?cè)?，?lián)系處理。

2.4.2 柴油現(xiàn)場管控

減少卡車怠速時(shí)間。據(jù)小松公司測算，平均每臺卡車怠速1h，燃油的消耗量達(dá)40L，每臺卡車平均每天的怠速時(shí)間保守估計(jì)就得70min。按目前我礦92臺卡車來算，每年光在怠速消耗上的燃油成本就達(dá)580余萬元。所以，合理的減少發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，是節(jié)約燃油成本的重要途徑之一。

夏季鏟故障，班組長及時(shí)將司機(jī)接回，避免怠速使用空調(diào)。卡車交接班停車時(shí)，卡車按“頭東尾西”的方式停放，司機(jī)點(diǎn)檢后可在卡車前方乘涼;寒冷天氣電鏟未開始作業(yè)前，每個(gè)鏟組每次啟動2～3臺卡車供本鏟組司機(jī)輪流取暖，減少怠速使用空調(diào)和暖風(fēng)的時(shí)間?？ㄜ囆枰L時(shí)間待令時(shí)，熄火將司機(jī)接回。

停機(jī)點(diǎn)檢。強(qiáng)制要求接班后作業(yè)前，設(shè)備停機(jī)點(diǎn)檢，每天節(jié)約柴油時(shí)間為30min。

交班按加油位置停放。零點(diǎn)班交班前，卡車按加油位置停放，減少二次啟動及排隊(duì)加油15min怠速時(shí)間，同時(shí)減少二次動車所造成的安全隱患。

合理配置車鏟。班組長合理安排車鏟比例，減少卡車排隊(duì)待裝時(shí)間，減少怠速耗油。

控制卡車空耗，自2016年3月17日起，確定卡車現(xiàn)場維修項(xiàng)目42項(xiàng)，有效減少卡車回車間次數(shù)。一年僅二次緊固輪胎螺栓一項(xiàng)便減少卡車回車間675臺次，節(jié)省柴油約91.8t以上。

提升設(shè)備載荷：930E卡車平均裝載率由原來的77%（223t）提升到現(xiàn)在的90%（261t），最優(yōu)裝載率由原來的11%提升到現(xiàn)在的40%，減少大馬拉小車的現(xiàn)象。

緊盯工程質(zhì)量，為卡車運(yùn)行創(chuàng)造良好作業(yè)條件。

道路翻漿、撒塊、坑包、起伏路，會影響卡車的正常勻速行駛，頻繁啟停，造成燃油消耗增加。通過落實(shí)“平兩頭，養(yǎng)中間”工作辦法，強(qiáng)化日常巡檢，緊盯工程質(zhì)量，及時(shí)恢復(fù)路況，保證卡車平順運(yùn)行。

提高卡車司機(jī)操作技能，糾正卡車司機(jī)的錯誤操作習(xí)慣，如猛轟油門、急踩剎車等。同時(shí)，提升卡車司機(jī)操作水平，進(jìn)入裝車和卸載位置時(shí)做到一次到位，排土卸料一次卸凈等。

調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。配合小松公司工程師進(jìn)行節(jié)油試驗(yàn)，根據(jù)燃油消耗和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的原理，通過優(yōu)化調(diào)整930E發(fā)動機(jī)控制和轉(zhuǎn)速調(diào)整，減少發(fā)動機(jī)額外輸出功率來降低整體燃油消耗，主要調(diào)整包括三項(xiàng)：

降低發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速，從1900rpm到1800rpm;

降低發(fā)動機(jī)電制動轉(zhuǎn)速，從1200rpm到1000rpm;

降低發(fā)動機(jī)就怠速態(tài)轉(zhuǎn)速，從800rpm到750rpm。

此項(xiàng)工作已經(jīng)從2016年6月16日開始實(shí)施對比測試，預(yù)計(jì)會把930E卡車的油耗降低3%-5%。

測試每個(gè)鏟位到排土場空載、重載分段的燃油消耗值，給柴油的管理提供有力的數(shù)據(jù)支持，更加心中有“數(shù)”，便于在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行針對性的節(jié)油措施。

3 主要管控措施解釋

3.1 輪胎管理辦法

運(yùn)輸隊(duì)在2013年制定了《運(yùn)輸隊(duì)卡車輪胎管理辦法》，成立以運(yùn)輸隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子成員組成的考核小組，并指定專人負(fù)責(zé)輪胎管理的臺賬建立，從輪胎的安裝到換位到輪胎報(bào)廢，全壽命跟蹤記錄。按月統(tǒng)計(jì)煤條輪胎使用歷程，隨時(shí)記錄輪胎更換、異常割傷、異常損壞情況，并鑒定相關(guān)責(zé)任人。管理辦法一定程度上規(guī)范了輪胎車間拆裝規(guī)范，同時(shí)更加詳細(xì)地規(guī)范了卡車司機(jī)的操作注意事項(xiàng)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

《運(yùn)輸隊(duì)卡車輪胎管理辦法》中根據(jù)輪胎使用情況（主要為使用歷程），詳細(xì)地注明了獎罰標(biāo)準(zhǔn)，以及異常損壞時(shí)班組長、鏟組長在內(nèi)的所承擔(dān)的連帶責(zé)任。不同車型輪胎的獎勵標(biāo)準(zhǔn)如表1所示，輪胎的處罰標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

在輪胎的管理使用過程中，會出現(xiàn)一些不確定因素或特殊情況，還需要不斷地進(jìn)行完善，現(xiàn)行管理辦法中界定的一些特殊情況不另做解釋。

2013年，《運(yùn)輸隊(duì)輪胎管理辦法》制定和實(shí)施后，使輪胎成本管控成績有了大幅度的提升。而且輪胎管理辦法相對《運(yùn)輸隊(duì)柴油管理辦法》以及一些其他措施，降本成績更顯著，在成本管控中也更具說服力。

3.2 柴油管理辦法

2013年運(yùn)輸隊(duì)出臺了《運(yùn)輸隊(duì)柴油管理辦法》，成立以運(yùn)輸隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子成員組成的考核小組，明確油槽班班組長及柴油管理員崗位職責(zé)，規(guī)范了柴油提取、柴油加注、柴油使用、票據(jù)管理保存以及柴油出庫管理等5方面在內(nèi)的作業(yè)規(guī)范，這里主要敘述一下柴油獎罰措施：

以不同車型的當(dāng)月綜合單耗為基準(zhǔn)，單機(jī)耗油低于基準(zhǔn)且產(chǎn)量高于800車或1000車以上，由低到高進(jìn)行排取，取30%～40%的范圍分臺階獎勵;以10%的范圍由大到小排取進(jìn)行處罰。以630E型卡車為例，上煤（24臺）取當(dāng)月單機(jī)產(chǎn)量多于800車且單耗低于基準(zhǔn)的10個(gè)機(jī)組40人獎勵。其中，取單耗最低的4個(gè)機(jī)組16人，人均獎勵350元;剩余6個(gè)機(jī)組24人，人均獎勵285元。處罰當(dāng)月單耗最高的2個(gè)機(jī)組共8人，人均50元。

《運(yùn)輸隊(duì)柴油管理辦法》實(shí)施以后，卡車司機(jī)的節(jié)油意識有了顯著提升，“跑冒滴漏”現(xiàn)象、怠速著車現(xiàn)象明顯減少。

2013年以后，柴油單耗成下降趨勢，但影響柴油單耗的因素眾多，2016年是近幾年累計(jì)爬高最高的，達(dá)到113米。而且2016年基本處于坑口轉(zhuǎn)向期結(jié)束階段，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，所以單耗會升高。總體而言，在柴油管理辦法出臺以后，同口徑的對比下，柴油單耗還是降低的。

3.3 聯(lián)動考核制度

所謂“聯(lián)動考核”，即礦各職能部室對生產(chǎn)單位工作質(zhì)量的考核，以及各生產(chǎn)單位相互之間對彼此“服務(wù)質(zhì)量”的考核。其明確了考核途徑及考核細(xì)則，將以前“打小報(bào)告”“告狀”等維權(quán)行為變得有章可循。同時(shí)，各生產(chǎn)單位的考核排名也直接關(guān)乎職工收入。運(yùn)輸隊(duì)是嚴(yán)格以量記資的生產(chǎn)單位，職工的工作積極性相對較高，這也就導(dǎo)致卡車司機(jī)這一職業(yè)在露天煤礦甚至包括維修中心在內(nèi)的眾多工種中不會處于主導(dǎo)地位。筆者認(rèn)為聯(lián)動考核制度的實(shí)施對運(yùn)輸隊(duì)是最有利的，也大幅度地提高了其他工種作業(yè)人員的工作積極性，大幅地提高了工程質(zhì)量、道路維護(hù)質(zhì)量，一些對于卡車運(yùn)輸環(huán)節(jié)不利的因素也可以快速地、有效地得到解決。雖然聯(lián)動考核制度的實(shí)施對成本管控帶來的效果不能用準(zhǔn)確的數(shù)字表示，但絕對功不可沒。

4 其他成本管控措施

4.1 合理規(guī)劃采礦設(shè)計(jì)

在露天開采過程中，合理的采礦設(shè)計(jì)尤為重要，采礦設(shè)計(jì)中要充分考慮卡車爬坡能力、運(yùn)距、坡道、道路寬度、轉(zhuǎn)彎角度等因素對燃油消耗的影響。合理的采礦設(shè)計(jì)能夠在很大程度上減少柴油消耗及輪胎損耗。

4.2 提高設(shè)備維修質(zhì)量，加快老舊設(shè)備更新速度

眾所周知，同工況下老舊設(shè)備的燃油消耗一定會比新設(shè)備的燃油消耗要高。而且老舊設(shè)備普遍都會存在“跑冒滴漏”現(xiàn)象，630E卡車服役時(shí)間普遍超過25年，發(fā)動機(jī)已經(jīng)經(jīng)過多輪大修，發(fā)動機(jī)功率、燃油效率都會降低，卡車整體性能都有所下降，而設(shè)備的維修質(zhì)量也直接關(guān)乎卡車的使用成本。在設(shè)備安全運(yùn)行、使用成本、維護(hù)成本與設(shè)備更新成本、企業(yè)效益之間權(quán)衡，若條件合適，應(yīng)加快老舊設(shè)備的更新速度。

4.3 大力推行數(shù)字化礦山建設(shè)

實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃油檢測，更精準(zhǔn)的卡車軌跡監(jiān)測，徹底實(shí)現(xiàn)“單機(jī)核算”到“單人核算”的轉(zhuǎn)變，為職工的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)、績效分配提供有力的數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)一步提高卡車司機(jī)的節(jié)能意識。同時(shí)，數(shù)字化礦山建設(shè)在終端操作上要向智能、便捷方向發(fā)展。現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)對輪胎胎壓、胎溫狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止輪胎過早熱損傷。

4.4 發(fā)揮科技創(chuàng)新在節(jié)能方面的作用

運(yùn)輸隊(duì)逐步實(shí)驗(yàn)獨(dú)立空調(diào)在卡車上的應(yīng)用，車輛熄火時(shí)，只需要一臺小功率的柴油發(fā)動機(jī)為司機(jī)室空調(diào)提供動力。相比著車使用空調(diào)，每天至少節(jié)省柴油80L。在今后不斷地研發(fā)和創(chuàng)新中，如果能夠?qū)崿F(xiàn)動能回收，或者實(shí)現(xiàn)固定道路線纜供電，都將在很大程度上節(jié)省柴油。

4.5 合理情況下，逐步發(fā)展卡車租賃業(yè)務(wù)

租賃卡車相對自營卡車有一定優(yōu)勢，由廠家專業(yè)人員負(fù)責(zé)進(jìn)行維護(hù)。如果租賃業(yè)務(wù)逐漸成熟，各生產(chǎn)廠家維護(hù)設(shè)備配套齊全、配件充足，在出動率上要高于自營卡車。

統(tǒng)計(jì)2019年租賃卡車（航天、湘電、中冶）與自營卡車柴油單耗對比，租賃卡車的柴油單耗普遍要低于自營的830E、930E等車型。

開展卡車租賃業(yè)務(wù)要充分考慮現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際、人員配置，合理確定生產(chǎn)合同單價(jià)，更利于控制租賃成本。

4.6 采購高性價(jià)比TKPH值輪胎，選購合適標(biāo)號的燃油

輪胎TKPH值用于評估輪胎工作能力，主要從車輛的載荷、車速、運(yùn)輸距離、環(huán)境溫度幾個(gè)方面進(jìn)行綜合計(jì)算，得出一個(gè)現(xiàn)場實(shí)際的TKPH值，與輪胎制造的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如果高于標(biāo)準(zhǔn)值，則輪胎易產(chǎn)生高溫，短期內(nèi)會使輪胎內(nèi)層的橡膠損壞，輪胎因此縮短使用壽命，甚至報(bào)廢。

4.7 推行內(nèi)部市場化

能夠充分調(diào)動職工工作積極性，實(shí)現(xiàn)“等發(fā)工資”到“賺工資”的轉(zhuǎn)變。很大程度上提升了職工的節(jié)約意識。

5 結(jié)語

成本管控在提升職工節(jié)約意識、操作技能的同時(shí)，不能忽略礦山設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織、工程質(zhì)量造成的影響。各級單位要相互配合，領(lǐng)導(dǎo)加大對成本管控的重視力度，制定合理的獎金分配方式，注重實(shí)效，有效激勵。

對于企業(yè)而言，成本管控是一個(gè)長久的話題，要不斷優(yōu)化體制機(jī)制，加強(qiáng)交流，注重人才，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長久平穩(wěn)發(fā)展。

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