探討雷雨天氣對(duì)空中交通管制指揮的影響

侯成龍

摘 要：天氣是影響飛行正常的主要自然條件，尤其是雷雨天氣，它被稱為“飛行的敵人”，有法規(guī)規(guī)定機(jī)組不得駕駛飛機(jī)進(jìn)入雷雨天氣的特定區(qū)域。在雷雨中飛行時(shí)，飛機(jī)很容易受到積雨云、雷暴、積冰、冰雹或者大風(fēng)等天氣現(xiàn)象的影響，導(dǎo)致飛機(jī)失控，后果不堪設(shè)想。為避免雷雨對(duì)飛行正常造成影響，管制員應(yīng)該對(duì)雷雨天氣的形成和其對(duì)飛行安全的影響以及當(dāng)飛機(jī)遭遇雷雨天氣時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)有足夠的認(rèn)識(shí)，才能全力保障飛行安全。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣;空中交通管制;影響

0 引言

雷雨就是我們通常所稱的伴隨有雷電的降雨天氣，多見于夏季。它實(shí)際上是一種強(qiáng)對(duì)流天氣，一般產(chǎn)生于發(fā)展旺盛的積雨云中，常常伴隨著雷雨出現(xiàn)的有大風(fēng)大雨和低能見，有時(shí)還有冰雹，而云中經(jīng)常會(huì)有強(qiáng)烈的氣流運(yùn)動(dòng)、結(jié)冰現(xiàn)象和雷電。顯然，雷雨天氣對(duì)于飛行安全的影響很大，而管制員必須具備雷雨天氣下的指揮調(diào)配能力，才能更好地保障飛行安全。

1 雷雨天氣對(duì)飛行安全的影響

雷雨天氣對(duì)于飛行安全的影響可以從伴隨著雷雨天氣出現(xiàn)的幾點(diǎn)現(xiàn)象展開討論，主要有氣流運(yùn)動(dòng)、雷擊、低能見度、降雨和大風(fēng)、積冰以及冰雹。

1.1 氣流運(yùn)動(dòng)

垂直氣流的發(fā)展?fàn)顩r決定了雷暴的強(qiáng)烈程度。在雷暴的發(fā)展期，云中存在著激烈的上升氣流;而到了成熟期，大量的上升氣流和下沉氣流并存，即云中有強(qiáng)烈的對(duì)流現(xiàn)象;減弱期則以下沉氣流為主。在這種垂直運(yùn)動(dòng)速度可達(dá)到20米/秒以上的氣流中飛行，飛機(jī)很容易出現(xiàn)顛簸甚至高度驟變，從而失去操縱性，帶來不可想象的危險(xiǎn)。

1.2 雷擊

積雨云中積累了足夠的正負(fù)電荷后，空氣電離，形成瞬間的強(qiáng)烈電流，從而產(chǎn)生雷電。同時(shí)導(dǎo)電中的空氣急劇增溫，導(dǎo)致空氣膨脹震動(dòng)，從而產(chǎn)生雷鳴。若遭受雷擊，飛機(jī)的雷達(dá)天線、機(jī)翼、機(jī)艙、尾翼及推進(jìn)器等很多部件均有受損的可能，同時(shí)電磁環(huán)境的驟變也會(huì)導(dǎo)致無線電和導(dǎo)航設(shè)備的失效。

1.3 低能見度

由于云層遮蔽、降雨及大量水汽聚集，雷雨區(qū)域中的能見度必定變得極差。如果飛機(jī)在積雨云中飛行，飛行員一定會(huì)丟失視覺判斷，其對(duì)于飛機(jī)的操控力也一定深受影響，而機(jī)載設(shè)備此時(shí)也并不一定準(zhǔn)確有效，因此很容易出現(xiàn)飛機(jī)不能保持航路甚至迷航的情況。

1.4 降雨和大風(fēng)

伴隨著雷雨出現(xiàn)的一定有降雨和大風(fēng)，大風(fēng)會(huì)極大地影響飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性，致使空中的飛機(jī)難以保持好安全的間隔、落地時(shí)的飛機(jī)會(huì)提前接地或偏出跑道。而降雨勢(shì)必會(huì)影響飛行員的視線，且非常有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

1.5 積冰

在積雨云中存在大量的過冷水滴，而結(jié)冰的主要條件恰恰就是有充足的過冷水滴。如果飛機(jī)誤入其中，則飛機(jī)的機(jī)翼面、尾翼面、油箱、空速管以及螺旋槳都很容易出現(xiàn)積冰，從而導(dǎo)致飛機(jī)的升阻比驟變，缺乏升力，難以操控，失去平衡。

1.6 冰雹

冰雹來自于強(qiáng)積雨云中的一種冰雹云，足夠的水汽被強(qiáng)烈且不均勻的上升氣流運(yùn)送到很冷的高空后便形成了冰雹云。當(dāng)這種云中的冰雹足夠多與大，以至于上升氣流也無法支撐時(shí)，這些冰雹便會(huì)脫離冰雹云而降落。無論飛機(jī)是在空中還是地面，在急劇下降的冰雹沖擊下，機(jī)翼、蒙皮、雷達(dá)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)和擋風(fēng)玻璃等很多部件都有可能受損。

2 雷雨天氣對(duì)空中交通管制指揮的影響

2.1 在滿足間隔的條件下調(diào)配機(jī)組完成繞飛

在雷雨天氣下，管制員在控制好飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與雷暴的安全間隔的條件下，加強(qiáng)與在雷暴區(qū)域附近飛行的機(jī)組的溝通，提早獲知并盡量滿足機(jī)組的繞飛要求，做好服務(wù)工作和指揮預(yù)案的及時(shí)調(diào)整。

2.2 組織周邊飛機(jī)做好對(duì)天氣及繞飛飛機(jī)的避讓

在調(diào)整受影響飛機(jī)順利繞飛的同時(shí)，管制員還應(yīng)該組織周邊飛機(jī)有效地避讓好此飛機(jī)和雷暴區(qū)域，科學(xué)地分配好指揮精力，做到“調(diào)整準(zhǔn)確、避讓充分”，一定要避免產(chǎn)生二次沖突。

2.3 空中交通流量控制

得知雷雨天氣后，管制班組應(yīng)當(dāng)及時(shí)與相鄰管制部門做好協(xié)調(diào)及流量安排，寧可減小區(qū)域內(nèi)流量也不能盲目地組織航班飛越天氣區(qū)域。地面航班該等待就等待，空中飛機(jī)該繞飛就繞飛，科學(xué)合理地控制好空中交通流量。

2.4 關(guān)注雷雨天氣的趨勢(shì)并做好后續(xù)指揮調(diào)整

結(jié)合氣象部門給出的天氣預(yù)報(bào)情況以及飛行機(jī)組提供的雷雨天氣的實(shí)時(shí)范圍和強(qiáng)度，研判雷雨天氣的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)與班組成員、帶班領(lǐng)導(dǎo)商定后續(xù)指揮預(yù)案，必要時(shí)記錄好天氣的發(fā)展?fàn)顩r和影響飛行的具體位置以備后續(xù)參考和經(jīng)驗(yàn)分享。

3 雷雨天氣下管制指揮的幾點(diǎn)建議

3.1 模擬雷雨天氣下的管制指揮

單位應(yīng)該加強(qiáng)管制員在雷雨天氣下的針對(duì)各飛行階段的模擬機(jī)訓(xùn)練和桌面演習(xí)，熟悉相關(guān)程序和與臨近單位的協(xié)調(diào)配合，請(qǐng)有直接雷雨天氣指揮經(jīng)歷的管制員分享經(jīng)驗(yàn)，集思廣益，總結(jié)和完善思路。

3.2 加強(qiáng)雷雨天氣的相關(guān)知識(shí)

管制單位應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)于雷雨天氣相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，尤其是在春夏交替之間做好多雷雨天氣換季培訓(xùn)和預(yù)案學(xué)習(xí)。氣象部門還可結(jié)合本場的氣象日志和典型案例對(duì)管制人員做定期培訓(xùn)，共同探討有針對(duì)性的雷雨天氣關(guān)注重點(diǎn)、解決思路和繞飛方案。與此同時(shí)，更新和培訓(xùn)使用更加先進(jìn)的氣象輔助設(shè)備也很重要。

3.3 與飛行機(jī)組多溝通配合

親歷親為的一手經(jīng)驗(yàn)對(duì)于問題的解決總是很重要的，如果能夠充分了解雷雨天氣中飛行員最直接的操縱難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，那么管制員在下次遇到相似情況時(shí)就能夠更加沉著冷靜。每次雷雨天氣指揮之后，和飛行機(jī)組探討當(dāng)時(shí)的繞飛方案和管制指令的可行性，總結(jié)出更加優(yōu)化的管制預(yù)案，系統(tǒng)性地歸納和積累經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)提高管制員對(duì)于雷雨天氣的管制指揮能力。

3.4 形成并完善有針對(duì)性的雷雨天氣指揮預(yù)案

結(jié)合本場或本區(qū)域的雷雨天氣規(guī)律，制定因地制宜的雷雨天氣指揮預(yù)案非常重要，這也是科學(xué)化處置特情的重要措施。具體到飛行階段、位置點(diǎn)、機(jī)型參數(shù)和雷雨強(qiáng)度等因素，系統(tǒng)性分析，形成有針對(duì)性的雷雨天氣指揮預(yù)案和參考程序，在實(shí)際的工作中不斷地改良和完善，從而做到有備無患。

4 總結(jié)

綜上所述，雷雨天氣對(duì)飛行安全的影響巨大，且牽涉面極廣，可以說是“飛行的敵人”，管制員只有做到“心中有數(shù)”，才能練就對(duì)于雷雨天氣的“臨危不亂”。其實(shí)不論是管制員、飛行員、預(yù)報(bào)員甚至簽派員，每一個(gè)直接保障人員都應(yīng)該不斷地積累相關(guān)的處置經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)對(duì)能力，多方配合，才能確保遭遇雷雨天氣時(shí)航空運(yùn)行的安全。