影響民航飛機(jī)故障維修的因素及優(yōu)化思考

摘 要：本文對(duì)民航飛機(jī)故障維修中的影響因素進(jìn)行分析，主要包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、零用件以及人員技術(shù)等方面，并提出針對(duì)性的優(yōu)化措施，力求通過(guò)引入PDCA循環(huán)質(zhì)量?jī)?yōu)化法、優(yōu)化零部件使用方式、加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)等措施，使故障維修質(zhì)量與效率得到全面提升。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);故障維修;優(yōu)化措施

引言：對(duì)于民航公司來(lái)說(shuō)，很容易因飛機(jī)故障導(dǎo)致航班延誤或取消，為企業(yè)帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失，影響運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。為了能夠有效解決飛機(jī)故障問(wèn)題，應(yīng)對(duì)故障維修中的影響因素進(jìn)行分析，主要包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、備用件與維修人員技術(shù)等等，應(yīng)采取針對(duì)性措施進(jìn)行優(yōu)化，使飛機(jī)故障得到有效解決，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

1民航飛機(jī)故障維修的影響因素

1.1機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜

對(duì)于民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，主要采用大量高新電子產(chǎn)品，包括飛行管理系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)等等，可使機(jī)組工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度得以減輕，有助于監(jiān)管效率提升。但是，在高空管理過(guò)程中，機(jī)械系統(tǒng)有時(shí)會(huì)受到諸多因素影響出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響結(jié)構(gòu)安全，對(duì)工作效果產(chǎn)生不良影響。大部分民航飛機(jī)的利用率較高，每天飛行時(shí)間在10h左右，飛行間隔為30min，當(dāng)構(gòu)建受損出現(xiàn)故障時(shí)，雖然維修者能夠確定故障位置，但仍要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間處理，由此導(dǎo)致航班延誤或取消。

1.2備用零件儲(chǔ)備不足

通常情況下，當(dāng)前民航飛機(jī)內(nèi)部零部件達(dá)幾十萬(wàn)個(gè)，且各個(gè)部件價(jià)值較高，航空公司與維修公司在零部件方面需要投入大量資金，任何航空公司都無(wú)法做到將全部零部件都儲(chǔ)備起來(lái)。同時(shí)，飛機(jī)檢修器材也具有專業(yè)性，這些設(shè)備與工具同樣價(jià)值不菲，但利用率不高。因此，航空公司大多只對(duì)利用率較高的維修工具進(jìn)行儲(chǔ)備，對(duì)于一些價(jià)格較高、應(yīng)用頻率較少的設(shè)備或工具多采用臨時(shí)租賃的方式，這便導(dǎo)致維修時(shí)間延長(zhǎng)，影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

1.3維修人員技術(shù)不高

優(yōu)秀的飛機(jī)維修員需要經(jīng)過(guò)大量培訓(xùn)與實(shí)踐后，才具備維修資格。由于航班地面停留時(shí)間較短，維修人員一般根據(jù)系統(tǒng)原理與自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障判斷，為其預(yù)留的測(cè)試機(jī)會(huì)和時(shí)間較少，且可直接判斷故障的設(shè)備類型有限。因此，一旦維修者對(duì)飛機(jī)故障的首次判斷失誤，則勢(shì)必會(huì)造成航班延誤。此外，飛機(jī)維修工作十分嚴(yán)謹(jǐn)，不但要求維修者具備較強(qiáng)的理論技術(shù)，還應(yīng)具備嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的工作作風(fēng)，一旦在部件拆裝中出現(xiàn)誤操作，勢(shì)必會(huì)影響故障的順利排除，導(dǎo)致航班延誤[1]。

2提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量的有效措施

2.1采用PDCA循環(huán)檢測(cè)技術(shù)

PDCA循環(huán)法作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)質(zhì)量管理的主要技術(shù)之一，主要包括計(jì)劃、實(shí)施、檢查和行動(dòng)四項(xiàng)內(nèi)容，四個(gè)階段反復(fù)循環(huán)，持續(xù)改進(jìn)，在每次循環(huán)后質(zhì)量均會(huì)有所提升，將其應(yīng)用到飛機(jī)維修中，可使維修質(zhì)量與效果更加理想。具體的質(zhì)量?jī)?yōu)化過(guò)程如下：

（1）提出問(wèn)題，分析原因。樹(shù)立質(zhì)量問(wèn)題的改進(jìn)意識(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，尋找存在的質(zhì)量問(wèn)題，這也是質(zhì)量?jī)?yōu)化的前提。針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的影響因素與成因進(jìn)行分析，可采用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)剖析成因;

（2）制定措施，執(zhí)行計(jì)劃。針對(duì)成因制定相應(yīng)措施，提出執(zhí)行方案。在飛機(jī)維修質(zhì)量?jī)?yōu)化方面，應(yīng)將重心放置在人員培訓(xùn)、零部件優(yōu)化等方面，重新修訂設(shè)備維修與人員培訓(xùn)方案，加入實(shí)際故障案例分析教學(xué)模式;

（3）檢查結(jié)果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。將預(yù)定目標(biāo)與方案執(zhí)行結(jié)果對(duì)比，對(duì)維修效果進(jìn)行評(píng)估。在航空維修方面，應(yīng)以帕累托方法的“人”的因素比例為依據(jù)，判斷該項(xiàng)指標(biāo)是否下降;將成功經(jīng)驗(yàn)納入標(biāo)準(zhǔn)之中，為后續(xù)此類故障處理提供依據(jù);

（4）遺留問(wèn)題，進(jìn)入后續(xù)循環(huán)。這一期未解決的問(wèn)題可進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)中，針對(duì)航空維修質(zhì)量情況，將年初改進(jìn)結(jié)果與前一年對(duì)比，如若有所改善，則應(yīng)繼續(xù)實(shí)施改進(jìn)循環(huán)。

2.2優(yōu)化零部件使用方式

針對(duì)飛機(jī)維修中器材儲(chǔ)備等問(wèn)題，可通過(guò)優(yōu)化器材的方式進(jìn)行處理，主要包括以下內(nèi)容：一方面，對(duì)于備齊零件導(dǎo)致成本過(guò)高問(wèn)題，民航企業(yè)應(yīng)參考維修數(shù)據(jù)，多準(zhǔn)備一些日常故障率較高的零部件備用;對(duì)于故障概率較低的部件，可以適當(dāng)減少儲(chǔ)備量。例如，企業(yè)可以與多個(gè)部門(mén)合伙購(gòu)買(mǎi)，以此降低零部件的采購(gòu)成本，最好合伙單位之間的距離不要過(guò)遠(yuǎn)，確保在飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)備用零件能夠及時(shí)送到，縮短維修期限，最大限度的降低航班延誤概率。另一方面，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)備份零件的管理，尤其是不常用備份零件，應(yīng)定期檢測(cè)其狀態(tài)。采取科學(xué)有效的方式保管庫(kù)房?jī)?nèi)零件，確保庫(kù)房始終處于干燥狀態(tài)，滿足防火要求，以免因零件受潮無(wú)法使用。值得注意的是，進(jìn)而在零件上涂抹防銹液，避免零件生銹，減少因零件銹蝕帶來(lái)的維修障礙，使維修工作能夠高效順利開(kāi)展[2]。

2.3加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)

在民航飛機(jī)維修中，需要高技能、高素質(zhì)的人才，才可根據(jù)飛機(jī)故障與實(shí)際情況，更好更快的完成維修任務(wù)，提高整體管理效率。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)面向維修人員開(kāi)展技能培訓(xùn)活動(dòng)，重點(diǎn)培訓(xùn)專業(yè)知識(shí)與技能，總結(jié)飛機(jī)原理，構(gòu)建現(xiàn)代化控制系統(tǒng)，明確系統(tǒng)各項(xiàng)構(gòu)成要素，了解具體的知識(shí)內(nèi)容并深入探究。根據(jù)發(fā)展實(shí)際，培養(yǎng)和提高維修者操作技能，在實(shí)際操作中積累經(jīng)驗(yàn)，使電氣系統(tǒng)、機(jī)械故障等能夠快速高效的解決，與當(dāng)前需求充分符合。此外，還應(yīng)強(qiáng)化管理人員培訓(xùn)，使管理者能夠充分了解飛機(jī)故障情況與管理流程，在實(shí)際工作中，更好的開(kāi)展故障維修管理工作。

結(jié)論：綜上所述，航空行業(yè)作為一個(gè)高技術(shù)、高產(chǎn)值的行業(yè)，長(zhǎng)期處于壟斷地位，但在國(guó)外航空企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，本國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力增加。對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)、零用件以及人員技術(shù)等質(zhì)量影響因素的管控，并通過(guò)引入PDCA循環(huán)質(zhì)量?jī)?yōu)化法、優(yōu)化零部件使用方式、加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)等措施，提高飛機(jī)維修效果，促進(jìn)民航事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彪.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探析[J].中國(guó)科技投資，2019（26）.

[2]吳雪峰.基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的思考[J].科學(xué)與財(cái)富，2018，000（027）：59.

作者簡(jiǎn)介：

張宗凱，1984年11月，男，上海人，本科，助理工程師，航空器維修與適航方向。