淺談資產(chǎn)全壽命周期管理在車輛管理中的應(yīng)用

何紅帥

摘 要：車輛是運輸企業(yè)盈利的重要工具，同時也是各大企業(yè)用于設(shè)備人員運輸?shù)闹匾Y產(chǎn)，因此做好車輛管理工作對于延長車輛使用壽命、提升運輸效率、提高企業(yè)的利潤空間具有重要作用。但是車輛管理是技術(shù)性較強的工作，尤其是部分企業(yè)車輛較多，管理難度較大，再加上車輛管理質(zhì)量受到車輛管理人員的管理水平、車輛的使用情況等因素的影響。因此在車輛管理過程中有管理信息不到位、管理方式不統(tǒng)一等問題，所以很多企業(yè)采用資產(chǎn)全壽命周期管理的模式優(yōu)化車輛管理工作。本文主要基于現(xiàn)有的工作經(jīng)驗，從資產(chǎn)全壽命周期管理的概念出發(fā)，將傳統(tǒng)資產(chǎn)管理與資產(chǎn)全壽命周期管理的比較分析，并闡述資產(chǎn)全壽命周期管理在車輛管理中的具體應(yīng)用，以期為其他學(xué)者的研究提供新的視角。

關(guān)鍵詞：資產(chǎn)壽命周期管理;車輛管理;應(yīng)用

傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理方式較為粗放，雖然也是以降低成本、延長車輛使用壽命為目標(biāo)，但由于管理方式較為粗放，所以能夠節(jié)約的成本有限。尤其是當(dāng)今各領(lǐng)域的競爭更為激烈，企業(yè)不僅要積極的拓展業(yè)務(wù)，更要進一步的壓縮車輛的維修和購買成本，因此企業(yè)越來越追求精細(xì)化的車輛管理方式。資產(chǎn)全壽命周期管理是在原有的車輛管理方式中所衍生出的一種新型管理方式。資產(chǎn)全壽命周期管理強調(diào)的是對車輛的整個使用周期進行管理，因此管理的更為精細(xì)，能夠節(jié)約的成本更多，能夠滿足企業(yè)對車輛管理的需求。要想讓資產(chǎn)全壽命周期管理更好的發(fā)揮成效，車輛管理人員必須要明確資產(chǎn)全壽命周期管理的內(nèi)涵，然后抓住核心要點，提高車輛管理質(zhì)量。

1.資產(chǎn)全壽命周期管理的定義

早在上世紀(jì)90年代，就有學(xué)者提出了資產(chǎn)全壽命周期管理的概念，并在提出之際就廣泛的應(yīng)用到資產(chǎn)密集型企業(yè)之中。資產(chǎn)全壽命周期管理是在全壽命周期成本管理的基礎(chǔ)上提出的，是對全壽命周期成本管理的理念的完善和發(fā)展，并且在日后的應(yīng)用過程中不斷成熟。資產(chǎn)全壽命周期管理是從長效經(jīng)濟利益出發(fā)，對資產(chǎn)的規(guī)劃、設(shè)計、采購、運行、維修直到資產(chǎn)報廢的全過程進行管理。資產(chǎn)的管理環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，管理流程較多，資產(chǎn)全壽命周期管理是從各個管理環(huán)節(jié)入手，從細(xì)節(jié)上壓縮管理成本。在車輛管理過程應(yīng)用資產(chǎn)全壽命周期管理就是從車輛購買、日常養(yǎng)護、車輛使用、車輛維修、車輛報廢處理等環(huán)節(jié)出發(fā)，對車輛實行全過程管理。目前資產(chǎn)全壽命周期管理方法是一種成本最低、應(yīng)用最為普遍的一種資產(chǎn)管理方法。

2.傳統(tǒng)資產(chǎn)管理與資產(chǎn)全壽命周期管理的比較分析

2.1傳統(tǒng)資產(chǎn)管理存在的問題

（1）重大決策無量化數(shù)據(jù)支持

在各個領(lǐng)域當(dāng)中，車輛不僅是企業(yè)的固有資產(chǎn)，同時也是企業(yè)用于設(shè)備運輸、人員接待、職工通勤等的重要工具。企業(yè)的所有業(yè)務(wù)都必須要通過車輛來支撐，同時車輛的維修和報廢也是影響企業(yè)成本控制的重要因素。在傳統(tǒng)管理模式下，傳統(tǒng)資產(chǎn)管理是車輛管理的重要方式，但是在管理過程中存在著車輛數(shù)據(jù)不完善的問題，以至于車輛管理人員無法通過數(shù)據(jù)判斷車輛的使用現(xiàn)狀。首先，傳統(tǒng)資產(chǎn)管理模式下，車輛管理的信息都是分部門統(tǒng)計。也就是車輛的保養(yǎng)情況、維修歷史、油耗等信息都是不同部門單獨統(tǒng)計[1]。由于統(tǒng)計人員不同、統(tǒng)計方法各異，因此在統(tǒng)計過程中會出現(xiàn)信息差。當(dāng)車輛管理人員要制定車輛管理政策時，由于各部門的車輛管理數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，因此就給車輛管理人員增加了管理難度。其次，車輛信息無法共享。車輛信息無法共享就意味各部門需要重復(fù)統(tǒng)計，這種管理方式不僅耗費的人員較多，也浪費了大量統(tǒng)計時間。

（2）分段式管理導(dǎo)致整體工作目標(biāo)不協(xié)調(diào)

在傳統(tǒng)車輛管理模式下，主要采用的是分段式的管理方式。所謂的分段式的管理方式就是將車輛的購買到報廢整個過程分為多個階段，然后每個階段由不同的部門進行管理。比如，有些部門負(fù)責(zé)車輛采購環(huán)節(jié)，根據(jù)用車需求提出采購計劃。有些部分專門負(fù)責(zé)車輛維修環(huán)節(jié)，車輛出現(xiàn)故障就由這個部門進行維修管理。有些部門負(fù)責(zé)車輛報廢環(huán)節(jié)，一旦有報廢車輛就需要該部門負(fù)責(zé)辦理報廢手續(xù)。但是這種管理模式存在著很大的弊端。首先，從車輛的采購到車輛的報廢是一個完整的過程，給車輛的一個完整的生命周期劃分為多個階段，就會導(dǎo)致管理過于粗放。比如車輛出現(xiàn)故障，維修部門只負(fù)責(zé)維修，并不負(fù)責(zé)追究故障原因，也就不會采取防范措施，最終導(dǎo)致同一故障重復(fù)出現(xiàn)，進而提高了車輛維修成本。其次，由于管理部門不同，因此制定的管理目標(biāo)以及管理計劃也有所差異。但是歸根結(jié)底各個部門都是負(fù)責(zé)車輛管理任務(wù)，但是管理目標(biāo)不一致，就會出現(xiàn)管理混亂問題。比如會導(dǎo)致車輛管理的各個流程銜接不當(dāng)，降低車輛管理的質(zhì)量和效率。

（3）車輛信息管理不到位

首先，部分車輛管理人員的管理思維比較落后，缺乏專業(yè)的管理素養(yǎng)，在運用傳統(tǒng)資產(chǎn)管理方式對車輛進行管理時，沒有遵循既定的管理規(guī)范以及管理順序，在獲取車輛信息時過多的融入了主觀成分，因此導(dǎo)致收集到的車輛數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，無法作為車輛管理決策的管理數(shù)據(jù)。其次，車輛管理人員所收集到的車輛管理信息不全面，沒有做好車輛管理信息記錄，甚至部分車輛管理人員沒有將車輛管理信息輸入企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，以至于在調(diào)取車輛信息時，總是出現(xiàn)信息不全、不符等問題。

（4）不同類型的車輛采用統(tǒng)一管理辦法

不同的類型的車輛所承擔(dān)的運輸功能是不同的，給企業(yè)所創(chuàng)造的價值也是不同。但是在傳統(tǒng)資產(chǎn)管理模式下，一般企業(yè)都是制定“一刀切”的管理方式，對所有的車輛進行統(tǒng)一管理。首先，不同的車輛由于承擔(dān)的運輸任務(wù)不同，所以產(chǎn)生了車輛信息也不同[2]。比如貨車的運輸里程與小轎車的運輸里程就有很大的差異。其次，不同類型的車輛保養(yǎng)方式不同、常見的故障也有所差異。如果所有的車輛采用統(tǒng)一的管理方式，這就意味著不同類型的車輛檢查頻率是相同的，保養(yǎng)方式也是相同的。這種無差異的管理方式不能滿足車輛運行的需求，也無法達(dá)到控制成本的目的，甚至由于對部分車輛維修養(yǎng)護不到位，還會增加車輛管理中的維修成本。因此企業(yè)在車輛維修管理的過程中必須要針對不同的車型制定不同的管理細(xì)則，進而提升車輛管理質(zhì)量。

2.2資產(chǎn)全壽命周期管理的優(yōu)勢

（1）數(shù)據(jù)量化，延長車輛的使用壽命

首先，優(yōu)化車輛的管理方式，提升車輛管理質(zhì)量不僅能夠有效的降低企業(yè)成本，同時還能夠降低事故率，維護他人和自身的生命財產(chǎn)安全。國家一直重視車輛管理工作，在傳統(tǒng)管理模式下，評定車輛是否滿足報廢條件，主要看車輛的購買年限以及車輛的行駛里程。但是這種評判方式過于片面，因此在國家又出臺了《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，進一步完善了車輛報廢評判指標(biāo)。其次，在新規(guī)定的引導(dǎo)下，車輛的使用年限指標(biāo)、行駛里程逐漸被弱化，精細(xì)化的車輛管理方式逐漸代替粗放式的車輛管理方式。尤其是在資產(chǎn)全壽命周期管理提出之后，車輛的使用情況、維修次數(shù)、維修部位以及維修費用等多個數(shù)據(jù)指標(biāo)都成為車輛管理的重要指標(biāo)。在資產(chǎn)全壽命周期管理方式下，車輛的“檔案”更加完善，車輛的信息逐漸量化，進而車輛管理人員能夠更具量化的車輛信息進行有針對性的管理。

（2）成本控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

資產(chǎn)全壽命周期管理應(yīng)用在車輛管理中的最主要目的就是通過精細(xì)化的管理方式，控制企業(yè)在車輛的投入成本，延長車輛的使用壽命、延長車輛的運營時間。首先，資產(chǎn)全壽命周期管理有一個最優(yōu)成本模式。車輛的管理成本=采購成本+運行成本+養(yǎng)護成本+維修成本+報廢成本。資產(chǎn)全壽命周期管理就是通過監(jiān)控車輛各項機能信息，然后在保證車輛能夠安全運行的情況下，通過壓縮采購成本、運行成本、養(yǎng)護成本、維修成本以及報廢成本，進而達(dá)到降低總成本的目的。其次，在傳統(tǒng)車輛管理模式下，車輛管理方式較為粗略，部分車輛管理人員只是憑借主觀經(jīng)驗對車輛進行管理。但是在資產(chǎn)全壽命周期管理理念下，車輛管理人員會先明確車輛運行的成本指標(biāo)，以及車輛產(chǎn)生成本的具體環(huán)節(jié)，進而能夠更為準(zhǔn)確的記錄車輛整個運行周期的費用，為后期的車輛管理提供更為可靠的參考數(shù)據(jù)。

（3）節(jié)能減排，凸顯綠色節(jié)能的時代特色

節(jié)能減排、綠色可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前社會發(fā)展的主要方向，同時車輛的綠色管理、綠色運行也十分重要。首先，車輛在運行過程中需要耗費汽油、柴油、天然氣等能源，能源消耗量的大小屬于車輛運行成本，因此也在車輛管理環(huán)節(jié)之中。如果工作人員優(yōu)化車輛管理方式，做好車輛維修、保養(yǎng)工作，那么在相同的里程下，車輛的耗油量會更小，車輛的運行成本也就更低。其次，耗油量少意味著對環(huán)境的破壞較小，對環(huán)境保護所做出的貢獻也就越大。因此在車輛管理過程中融入資產(chǎn)全壽命周期管理，能夠彰顯綠色節(jié)能的時代特色，進而提升企業(yè)的社會價值。

3.車輛管理中資產(chǎn)全壽命（周期）管理的具體應(yīng)用

（1）決策方面

首先，在車輛管理前期，車輛管理人員要做好選型、采購等工作，并根據(jù)現(xiàn)有的管理情況，建立車輛購全壽命周期成本模型，并在后期的管理過程中通過不斷的收集數(shù)據(jù)，優(yōu)化和升級成本模型。其次，在車輛后期管理階段主要包括車輛運行管理、車輛的養(yǎng)護管理、車輛維修管理以及車輛報廢管理。車輛管理人員要根據(jù)后期管理情況，綜合影響車輛管理成本的因素，計算車輛管理各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本，進而車輛管理人員才能夠更好的規(guī)劃車輛采購、車輛報廢等適宜。

（2）數(shù)據(jù)服務(wù)方面

車輛管理人員要基于資產(chǎn)全壽命周期管理給車輛建立完善檔案。檔案內(nèi)容要包括車輛的型號、車輛維修情況、車輛使用年限、車輛運行里程等。所有的檔案要盡可能的細(xì)化、數(shù)量化。比如在記錄車輛維修情況時，車輛管理人員要將維修時間、維修部位、維修成本、維修次數(shù)等情況記錄在冊，并形成電子版檔案，方便日后的查找。其次，車輛管理人員在擁有車輛檔案后，就能夠充分了解各種類型的車輛信息。車輛管理人員要加強與其他部門直接的聯(lián)系，積極向各相關(guān)部門共享車輛檔案、提供支持，比如幫助采購部門建立完整的采購計劃。采購環(huán)節(jié)是車輛管理的核心環(huán)節(jié)，車輛的質(zhì)量以及使用壽命又直接關(guān)系到企業(yè)日常業(yè)務(wù)的開展。因此在采購之前采購部門要根據(jù)車輛管理檔案，從維修成本、油耗、維修頻率等多個角度出發(fā)，制定合理的采購計劃。

（3）管理標(biāo)準(zhǔn)方面

在車輛管理中應(yīng)用資產(chǎn)全壽命周期管理能夠有效的細(xì)化車輛管理的標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)管理模式下，雖然也制定了車輛管理標(biāo)準(zhǔn)，但是部分管理標(biāo)準(zhǔn)比較模糊，可操作性較差，因此車輛管理質(zhì)量直接受限于車輛管理人員的管理水平。同時傳統(tǒng)的車輛管理標(biāo)準(zhǔn)過于統(tǒng)一，缺乏針對性，很難對不同的車輛進行有針對性的管理。但是在資產(chǎn)全壽命周期管理理念下，車輛管理標(biāo)準(zhǔn)更為完善，更具有針對性。目前的車輛管理體系相對完整，既有技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，也有運行管理標(biāo)準(zhǔn)，還有經(jīng)營管理標(biāo)準(zhǔn)。同時針對不同類型的車輛還制定了不同的維修養(yǎng)護計劃，為每個車輛都提供了個性化服務(wù)，進而大大提高了車輛管理水平。

參考文獻：

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[2]馮莉嵐. 有效加強車輛管理的措施探析[J]. 綠色環(huán)保建材， 2018， No.131（01）：245-245.