轉(zhuǎn)經(jīng)通道安全評(píng)估研究

楊燦 胡冉

摘 要：目前汽車保有量的激增與道路資源的緊缺之間的矛盾已越來越受到人們的關(guān)注。由于道路資源不可能無限制的開發(fā)，為了更加有效地利用道路資源，合理的進(jìn)行路權(quán)分配，以避免部分出行方式出現(xiàn)高占用等浪費(fèi)資源的行為出現(xiàn)，影響道路參與者的正常出行。尤其以民族宗教節(jié)日出行期間最為突出，大量的朝拜人群出行，使得平常的非機(jī)動(dòng)車道以及步行路段的需求量急劇增加，因此針對(duì)民族宗教節(jié)日期間公眾出行安全問題，本文以轉(zhuǎn)經(jīng)通道為例，對(duì)大昭寺、小昭寺以及布達(dá)拉宮的交通分配狀況利用灰理想關(guān)聯(lián)熵模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，旨在為拉薩市民族節(jié)日出行規(guī)劃與交通管理提供決策參考。

關(guān)鍵詞：安全評(píng)估 灰理想關(guān)聯(lián)熵 轉(zhuǎn)經(jīng)通道

1 引言

習(xí)近平總書記指出：“宗教本質(zhì)上是群眾工作”，宗教，是西藏自治區(qū)最突出的民族特色之一，拉薩市作為一座極具宗教文化特色的旅游城市，其出行分布與其他城市往往呈現(xiàn)出一定的差異性，尤其是民族宗教節(jié)假日期間，朝拜人群的極具增加，加劇了原本非機(jī)動(dòng)車、行人混行的轉(zhuǎn)經(jīng)街道的交通壓力，也提高了人們出行的安全隱患。從可行性的角度出發(fā)，對(duì)轉(zhuǎn)經(jīng)街道分布地區(qū)進(jìn)行交通分配的評(píng)價(jià)，將會(huì)為日提高朝拜人群的出行效率以及出行安全得到很好的理論依據(jù)。早在上世紀(jì)八十年代，我國專家學(xué)者針對(duì)我國作為“自行車王國”的發(fā)展現(xiàn)狀提出了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流的觀點(diǎn)。而這一觀點(diǎn)卻由于人們思想中中國的“地大物博”而難以得到重視。直到近年來，隨著我國城市的迅速發(fā)展，交通參與者之間的矛盾日益加深，人們才意識(shí)到交通分流、合理分配路權(quán)以及道路服務(wù)設(shè)施等的重要性。由于涉及到眾多交通參與者的各方利益，作為管理者的政府部門往往難以做出明確的規(guī)范來保障各方利益。就目前的解決方式主要有：①禁摩限電：即禁止摩托車通行以及限制電動(dòng)車通行的政策。其目的通過犧牲非機(jī)動(dòng)車的利益，來最大化的保障機(jī)動(dòng)車的利益。此舉也受到了許多民眾的不滿。②限號(hào)出行：即按照機(jī)動(dòng)車牌號(hào)的單雙尾數(shù)出行，以解決交通擁堵問題，保障部分機(jī)動(dòng)車參與者的利益。但這同時(shí)也在一定程度上損害了機(jī)動(dòng)車參與者的利益，甚至出現(xiàn)了某些極端人群為保障自身的出行需求，不惜重金選擇購買兩輛機(jī)動(dòng)車。其負(fù)面效果就是不僅沒有優(yōu)化交通資源分配，反而加劇了交通資源緊缺的狀況。因此為解決當(dāng)前的困境，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)各地區(qū)的道路安全是否合理進(jìn)行客觀合理的評(píng)價(jià)。

目前專門針對(duì)景點(diǎn)等特殊地區(qū)的安全研究較少，張俊[1]從游客認(rèn)知的角度出發(fā)，利用因子分析和OLS回歸模型對(duì)旅游景點(diǎn)進(jìn)行安全研究。汪瑩、黃新[2]以作為交通咽喉的交叉口為研究對(duì)象，對(duì)基于交通事故、交通沖突技術(shù)、診斷技術(shù)以及安全服務(wù)水平四種安全評(píng)價(jià)法進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明基于安全服務(wù)水平的交通安全評(píng)價(jià)法更加科學(xué)可靠，也為本文的研究提供了主要的研究方向。唐飛飛[3]運(yùn)用層次分析法確定了祁連山景區(qū)安全體系中各指標(biāo)的權(quán)重值，據(jù)此結(jié)合相關(guān)國家指標(biāo)對(duì)整體進(jìn)行了不安全值得評(píng)估，并提出了相關(guān)的改進(jìn)策略。

2 模型簡(jiǎn)介

考慮到道路重新規(guī)劃的操作難度大，且關(guān)系到周邊商業(yè)經(jīng)營、規(guī)劃建設(shè)成本大等因素的影響，道路改建和重新規(guī)劃往往難以大范圍的進(jìn)行實(shí)施，因此就需要有的放矢地找準(zhǔn)最需要解決的區(qū)域，本文主要選擇三處轉(zhuǎn)經(jīng)主要區(qū)域：大昭寺、小昭寺以及布達(dá)拉宮。采用灰理想關(guān)聯(lián)熵模型對(duì)三處進(jìn)行評(píng)價(jià)，有關(guān)部門可以選擇評(píng)分低的區(qū)域進(jìn)行路權(quán)再分配等改善措施，以解決當(dāng)務(wù)之急。

由于每個(gè)影響因素對(duì)評(píng)價(jià)的結(jié)果存在不同影響，所以在收集信息前應(yīng)對(duì)每個(gè)影響因素進(jìn)行權(quán)重分析，得到評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重W后再確定每個(gè)因素的重要性。本文主要采用基于信息熵的灰關(guān)聯(lián)熵法來確定指標(biāo)權(quán)重，使得各指標(biāo)的權(quán)重更為科學(xué)可靠。第項(xiàng)指標(biāo)的熵值的計(jì)算公式，可得到歸一化矩陣，其計(jì)算公式為為：

最終以得到，數(shù)值越大，說明對(duì)應(yīng)候選地址的安全性越優(yōu)，越小則安全性越差。

3 轉(zhuǎn)經(jīng)區(qū)域評(píng)價(jià)模型

3.1 指標(biāo)體系分析（表1）

3.2 評(píng)價(jià)模型的求解：

由于不同指標(biāo)考慮的因素以及輕重程度存在主觀上的差別，在評(píng)價(jià)過程中本文采用1-10標(biāo)度標(biāo)準(zhǔn)作為評(píng)價(jià)依據(jù)，數(shù)值越大，其所對(duì)應(yīng)的指標(biāo)越優(yōu)（表2）。

對(duì)指標(biāo)結(jié)果進(jìn)行歸一化處理后得到評(píng)價(jià)矩陣：

計(jì)算出權(quán)重向量后則加權(quán)評(píng)價(jià)矩陣為：

通過計(jì)算可得加權(quán)矩陣按列取最大值和最小值的正理想解和負(fù)理想解分別為：

取灰關(guān)聯(lián)熵參數(shù)，根據(jù)與、的關(guān)聯(lián)系數(shù)公式得到與、的關(guān)系系數(shù)矩陣：

通過加權(quán)灰關(guān)聯(lián)熵公式，得到候選地址與正理想解和負(fù)理想解的加權(quán)灰關(guān)聯(lián)熵分別為：

最終我們可以得到三處的數(shù)值分別為：

通過以上的值我們可以了解到，最需要進(jìn)行交通路權(quán)再分配的地區(qū)應(yīng)該為小昭寺地區(qū)，其次為大昭寺地區(qū)，布達(dá)拉宮的安全狀況最優(yōu)。

4 結(jié)論

交通路權(quán)的合理分配實(shí)質(zhì)上是體現(xiàn)“以人為本”的原則，它不僅能提高交通運(yùn)行的速度和質(zhì)量，還能從實(shí)質(zhì)上解決交通參與者之間的矛盾以及存在的安全隱患。因此本文對(duì)轉(zhuǎn)經(jīng)通道進(jìn)行安全評(píng)估具體如下研究意義：

4.1 保障交通參與者的基本權(quán)利，按貢獻(xiàn)比例維護(hù)非基本權(quán)利

正是由于利益上存在的差別，才會(huì)出現(xiàn)平等和不平等這一說法。機(jī)動(dòng)車在人們的普遍意識(shí)中一直是處于“強(qiáng)勢(shì)”地位的存在。幾乎形同虛設(shè)的斑馬線，使得行人處于不平等的地位?！敖ο揠姟?，使得非機(jī)動(dòng)車處于不平等的地位。從一定意義上說，機(jī)動(dòng)車對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率確實(shí)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車的確應(yīng)該擁有更多的道路資源，但這也不應(yīng)該完全將電動(dòng)車的權(quán)利犧牲。同時(shí)，根據(jù)博弈論中的囚徒困境我們可以了解到，單方面的最優(yōu)并不代表整體最優(yōu)，因此作為決策者的政府部門一定要做好宏觀調(diào)控，統(tǒng)籌戰(zhàn)略，做到方向上的不錯(cuò)誤。

4.2 提高各交通參與者的出行效率

合理評(píng)估道路安全意味著從實(shí)際的交通情況出發(fā)，根據(jù)交通參與者的需求進(jìn)行交通資源合理分配，既可以有效避免出現(xiàn)部分交通參與者出現(xiàn)高占用、浪費(fèi)的行為，有提高了參與者們的出行效率。

4.3 促進(jìn)法治體系的進(jìn)一步完善

作為法制社會(huì)的重要組成部分，路權(quán)法制已逐漸趨向“人本——自由”的法制類型。以近期一直被人們?cè)嵅〉摹敖Α币皇聻槔ν熊囎鳛榻煌▍⑴c者的出行方式，其基本路權(quán)應(yīng)得到一定的保障，即向“人本——自由”的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊. 基于游客認(rèn)知視角的旅游地安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].華僑大學(xué)，2014.

[2]汪瑩，黃新.交叉口交通安全評(píng)價(jià)方法回顧與分析[J].森林工程，2013，29（02）：90-92.

[3]唐飛飛. 祁連山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)安全評(píng)價(jià)[D].蘭州大學(xué)，2014.

[4]胡冉，程剛，劉新宇，董霄宇，劉江.拉薩市農(nóng)牧區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)選址研究[J].現(xiàn)代信息科技，2019，3（08）：4-6.