高能“機(jī)甲獸”　廣汽新能源Aion V

楊顥

無論是緊湊級(jí)轎車Aion-S，還是作為中型SUV的Aion-LX，廣汽Aion家族在新能源車領(lǐng)域—直都有著不俗的產(chǎn)品力。但實(shí)際上在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)中，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在深度布局，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。而廣汽盡管早早就已推出過GE3作為自己的純電緊湊型SUV產(chǎn)品，但時(shí)至今日，已與同級(jí)對(duì)手存在明顯代差，此時(shí)亟需一款非常能“打”的新品來?yè)屨歼@塊市場(chǎng)，于是Aion-V來了。

Aion-V的外形設(shè)計(jì)和它的兄弟們有所不同。作為Aion家族的新成員，Aion-V的外觀設(shè)計(jì)富有新意地使用了“機(jī)甲風(fēng)”的主題理念。尤其是這個(gè)官方名為“光爪電眼”的LED大燈，采用上下分層的設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度。內(nèi)部微微傾斜的豎向LED日行燈，加上古銅色的輪廓點(diǎn)綴，頗有機(jī)械感。燈組之間也采用了一塊具有玻璃質(zhì)感的透明塑料殼，和一根修長(zhǎng)的鍍鉻飾條相連。而高聳前凸的電動(dòng)機(jī)艙蓋和整個(gè)直立的大面積前臉，再結(jié)合所有的細(xì)節(jié)，最終形成了這副“機(jī)甲面具”般極具現(xiàn)代感的前臉造型。

Aion-V的車長(zhǎng)為4586毫米，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型尺寸，不過它的軸距卻達(dá)到了驚人的2830毫米，加上較短的前后懸設(shè)計(jì)，所以車內(nèi)空間十分充裕。盡管Aion-V整體輪廓還是比較標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型，但整個(gè)懸浮式的車頂、前低后高的腰線以及傾斜的后擋風(fēng)玻璃，都營(yíng)造了一種轎跑SUV向前俯沖的姿態(tài)。隱藏式的門把手也從Aion-LX那里繼承了過來，而尾燈與后門把手相連的設(shè)計(jì)很特別，至于好不好看，就看個(gè)人審美了。再來看看車尾。其實(shí)Aion-V無論車頭還是車尾都使用了上下分別向當(dāng)中收縮的豎向線條，這種提升車輛視覺重心的手法正是“機(jī)甲”主題的一部分。LED尾燈內(nèi)，則是一條倒鉤的燈帶與陣列式燈組的設(shè)計(jì)，加上上方一個(gè)類似尾翼的造型，使得車尾整體看起來比較簡(jiǎn)潔大氣。

坐進(jìn)Aion-V內(nèi)部，一股熟悉的氣息便撲面而來，因?yàn)檫@一整套的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都近乎直接繼承了Aion-LX。儀表臺(tái)依舊是儀表與中控的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，只不過取消了兩者之間的彎折，直接使用了平直的過渡。下方的按鍵區(qū)域也從實(shí)體按鍵替換成了帶聲音反饋的觸摸式按鍵。最讓我愛不釋手的T字區(qū)也同樣被保留下來，頂端的無線充電面板和后方的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，使用起來都非常順手，并且得益于懸浮式的設(shè)計(jì)，T字區(qū)下方獲得了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。

而后排才是Aion-V最讓人瞠目結(jié)舌的地方。正是由于前面所提到的短前懸、短后懸和超長(zhǎng)的軸距，使得Aion-V的乘坐空間破天荒地大。筆者182厘米的身高，坐在后排尚且可以獲得三拳左右的腿部空間，蹺個(gè)二郎腿根本不在話下。此外，座椅都采用了真皮與Alcantara的拼接材質(zhì)，在大腿處還進(jìn)行了適當(dāng)延長(zhǎng)，地臺(tái)當(dāng)中也是純平狀態(tài)，這樣的乘坐表現(xiàn)放在一輛4.6米不到的緊湊型SUV上，非常令人驚喜。

動(dòng)力方面，Aion-V在動(dòng)力上全系搭載了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，并且采用前驅(qū)的形式，最大功率為135千瓦，最大扭矩350?！っ?，最大NEDC續(xù)航達(dá)到了600公里。在動(dòng)力響應(yīng)上，Aion-V談不上有多暴躁，但也絕對(duì)不慢，電動(dòng)車隨叫隨到的特質(zhì)依舊保留。三種駕駛模式區(qū)別不大，Eco模式下油門踏板前半段幾乎沒有反饋，Sport模式下則靈敏許多，Normal就是二者取中的設(shè)定。轉(zhuǎn)向手感很討喜，正中處并沒有傳統(tǒng)SUV會(huì)有的虛位，轉(zhuǎn)向力度和車頭響應(yīng)都比較跟手。Aion-LX上同款的兩輻式方向盤手感也很出色，只是整個(gè)方向盤傾斜角度稍大了些，始終讓人有一種端著身子開大車的感覺。除了全系最低配，其余車型均標(biāo)配了前麥弗遜后多連桿的懸架方案，體驗(yàn)上還是會(huì)感覺上下起伏稍稍多了一些，過彎時(shí)稍快一些的話，側(cè)傾有些明顯，整體還是舒適的調(diào)校。

不過，Aion-V打的另一手牌便是科技配置，車上有許多比較亮眼的“黑科技”。首先，所有的功能都基于這套全新的車機(jī)系統(tǒng)，搭載了高通820處理器后，Aion-V的整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)都明顯比自家大哥Aion-LX快了許多，之前吐槽的掉幀現(xiàn)象也沒有再發(fā)生過。Aion-V在3D全景影像、車道保持、自適應(yīng)巡航等常見的主流輔助配置上還增加了超級(jí)自動(dòng)泊車、AR實(shí)景導(dǎo)航等新穎的功能。前者無論車位橫豎還是地面傾斜，都能在車外的手機(jī)端APP上輕松實(shí)現(xiàn)，后者則將車前的影像投射在儀表上，并實(shí)時(shí)在車道中加以一個(gè)指示箭頭，像極了小時(shí)候玩的賽車游戲。

不止如此，Aion-V還覆蓋了5G網(wǎng)絡(luò)，再加上全車多個(gè)毫米波雷達(dá)和全景攝像頭，Aion-V在硬件上其實(shí)已經(jīng)滿足了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這也讓這款20萬級(jí)別的新能源產(chǎn)品，未來更加讓人期待。