公路智能化提升舉措研究

李現(xiàn)實，秦玉霞

（1.山東鐵路投資控股集團有限公司，山東 濟南 250102；2.濟南理工中等職業(yè)學(xué)校，山東 濟南 250022）

引言

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，提出了構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，大力發(fā)展智慧交通，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。智能化是走向交通強國的重要切入點和關(guān)鍵因素，作為實現(xiàn)交通強國的重要基礎(chǔ)和支撐，智能交通在交通強國實現(xiàn)中具有關(guān)鍵性的作用。

公路的智能化改造可以提高公路管理模式的科學(xué)化，實現(xiàn)公路管理手段的高效化，提高管理效率。智能交通運輸系統(tǒng)被認(rèn)為是提高公路交通的可靠性、安全性的有效手段之一，通過公路的智慧化改造，及時準(zhǔn)確地獲取公路運行狀態(tài)，提高公路高效管理水平，使交通管理部門實時掌握公路的真實狀況，實現(xiàn)交通系統(tǒng)快捷、安全、高效的運轉(zhuǎn)。

1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著智能交通技術(shù)發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用日趨廣泛。云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術(shù)在交通領(lǐng)域的研究和應(yīng)用取得實際成效，智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論方法得到進一步的豐富和完善，在智能車路協(xié)同、大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制、交通狀態(tài)感知與交互、車聯(lián)網(wǎng)、綜合交通樞紐智能化管控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了多項技術(shù)突破，形成了一系列技術(shù)成果。

我國進行大規(guī)模的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，建立了智能信號控制系統(tǒng)、智能研判分析系統(tǒng)、智能高點視頻監(jiān)控系統(tǒng)、可視化集成指揮調(diào)度系統(tǒng)、一站式出行服務(wù)系統(tǒng)、道路貨運車輛公共平臺等一系列智能化平臺及系統(tǒng)。我國智能交通管理系統(tǒng)集合大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能技術(shù)，拓展新的服務(wù)和應(yīng)用，大部分高速公路及多個城市已經(jīng)建成了集接處警、信息采集、交通控制等功能于一體的智能化交通指揮控制中心，在城市交通中實現(xiàn)了交通信號自適應(yīng)控制和主次干道“綠波”控制。

針對新一代交通運營控制管理理論體系以及車車交互、車路協(xié)同等前沿技術(shù)也開展了相關(guān)研究。例如國家973計劃項目中的綜合交通信息感知集成與多式協(xié)同誘導(dǎo)研究，國家863計劃項目中的車車交互式協(xié)同控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究、車路協(xié)同系統(tǒng)仿真測試與驗證關(guān)鍵技術(shù)研究、車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)交通協(xié)調(diào)控制關(guān)鍵技術(shù)研究等。

1.1.2 國外發(fā)展現(xiàn)狀

美國、日本及英、法、德等發(fā)達國家將智能交通作為交通發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一，均從不同角度提出了對未來智能交通系統(tǒng)發(fā)展的展望和判斷。發(fā)布了建設(shè)大數(shù)據(jù)的國家戰(zhàn)略，并將數(shù)據(jù)開放共享作為大數(shù)據(jù)發(fā)展的基礎(chǔ)戰(zhàn)略推出；同時制定了大數(shù)據(jù)發(fā)展計劃。

美國各州已經(jīng)建設(shè)路網(wǎng)管理中心，并啟動了全國性實時交通管理系統(tǒng)的建設(shè)工作。美國東部地區(qū)的I-95號州際高速公路形成了I-95通道聯(lián)盟，實現(xiàn)相互學(xué)習(xí)及信息共享、信息管理、方便跨轄區(qū)和跨交通模式的部署及管理。英國、荷蘭、日本等發(fā)達國家建立了國家級路網(wǎng)管理中心，對公路實施網(wǎng)絡(luò)化管理并提供豐富的信息服務(wù)功能。

針對面向車路協(xié)同的公路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化提升，國內(nèi)外都做了或正在開展大量的研究和實踐，取得了顯著的效果，例如在重大橋梁、隧道健康監(jiān)測、邊坡等重點基礎(chǔ)設(shè)施自動監(jiān)測，隨著智能技術(shù)的進一步發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化已開始從橋、隧節(jié)點拓展到高等級公路全線。

1.2 存在的問題

（1）由于缺乏充分溝通機制，智能交通的建設(shè)并沒有形成一個體系，各個系統(tǒng)相互獨立、分散建設(shè)，交通資源分散，數(shù)據(jù)散亂，孤立應(yīng)用的問題仍然存在，信息孤島現(xiàn)象較為普遍，信息化發(fā)展的集約性、體系化不夠充分，基礎(chǔ)性、通用性的軟硬件資源難以共享，數(shù)據(jù)資源在部門間、區(qū)域間、層級間流動相對緩慢，互聯(lián)互通、共享開放、應(yīng)用深入的發(fā)展格局尚未形成。（2）智能技術(shù)的應(yīng)用不夠全面深入，存在多個口徑的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不一致，接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，多種交通感知方式缺乏融合協(xié)同，缺乏對交通事件的實時分析、預(yù)警和實時響應(yīng)，缺乏對交通信息的全面融合和深度應(yīng)用。

2 發(fā)展需求

隨著自動駕駛等尖端技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，未來在車路協(xié)同環(huán)境下，交通運行會更加順暢，擁堵得到有效改善，公眾在旅途、運輸過程中的舒適感、便捷感會有著質(zhì)的提升，然而這些關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)仍有著基礎(chǔ)設(shè)施層面的阻礙。山東有著規(guī)模龐大的高等級公路，但感知、監(jiān)控設(shè)備的覆蓋水平低，通信網(wǎng)、傳感網(wǎng)及監(jiān)控網(wǎng)遠未成型，并且還存在著信息不共享、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理混亂、數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠等制約高等級公路通行效率的因素，車與路的交互、共享、融合還很遙遠。

為無縫銜接且安全的交通服務(wù)，建立一個可智能反饋循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)，需要將先進的信息和通信技術(shù)整合到交通基礎(chǔ)設(shè)施和車輛中來提高交通性能，打造安全、智能、高效的基礎(chǔ)設(shè)施，提高整個運輸系統(tǒng)的安全性、便捷通暢性。

借助于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術(shù)在對交通運輸體系中的各種要素全面感知、泛在互聯(lián)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同運行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展，推動提升基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和智能化水平，全面提升基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)。（1）要構(gòu)建高集成度的智能路測系統(tǒng)，路側(cè)系統(tǒng)將內(nèi)置多種通信方式，提供多種傳感器接口（信號機、檢測器）和局部地圖服務(wù)，并提供信號配時信息和周邊運動目標(biāo)信息服務(wù)。（2）要實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和工具全方位共享，運輸市場更加開放，平臺信息服務(wù)共享共用，共同遵守相同規(guī)則，充分發(fā)揮資源的最大效用。（3）推進交通運輸領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用，深入開展智慧公路建設(shè)，構(gòu)建全生命周期一體化的智能公路基礎(chǔ)設(shè)施，推動管理模式向主動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

3 推動公路交通智能化的舉措

以科技引領(lǐng)，大力推動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動智能終端技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，在公路基礎(chǔ)設(shè)施效率提升、客運出行、貨運物流、管理決策等領(lǐng)域的應(yīng)用。逐步實現(xiàn)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施“全要素”數(shù)字化，提升基礎(chǔ)設(shè)施感知性和智能化水平，建設(shè)與智能、綠色交通裝備協(xié)同的新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和保障能力。

3.1 構(gòu)建行業(yè)信息化平臺

以“互聯(lián)網(wǎng)+路網(wǎng)”為導(dǎo)向，以大數(shù)據(jù)、云計算為基礎(chǔ)，整合省、市公路系統(tǒng)信息資源，引入動態(tài)感知、資產(chǎn)管理、路網(wǎng)運行效能綜合評估、安全提升和智能擴容等新的管理理念，構(gòu)建“公路智慧管理系統(tǒng)”平臺，逐步實現(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、行業(yè)管理智慧化、公共服務(wù)精準(zhǔn)化。并在建設(shè)公路智慧感知體系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基于自身及外部數(shù)據(jù)的主題及應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)公路運行狀態(tài)的動態(tài)可知可測、資產(chǎn)數(shù)字化管理及技術(shù)狀況動態(tài)評價，在進行路網(wǎng)運行效能綜合評估的基礎(chǔ)上給出路網(wǎng)運行缺陷分析結(jié)果，在引入改善決策建議方案的基礎(chǔ)上對建議方案進行仿真模擬，最后得出最優(yōu)改善方案。

3.1.1 構(gòu)建智慧養(yǎng)護投資和資產(chǎn)管理體系

以公路養(yǎng)護管理的科學(xué)決策模式為主線，融合公路健康實時監(jiān)測技術(shù)、路況快速檢測技術(shù)、公路資產(chǎn)養(yǎng)護需求分析、路面長期使用性能預(yù)測、養(yǎng)護資金優(yōu)化分配、投資效益綜合分析等技術(shù)。建設(shè)公路智慧養(yǎng)護投資和資產(chǎn)管理系統(tǒng)。并結(jié)合公路建設(shè)養(yǎng)護歷史、路況檢測資料，公路交通動態(tài)流量、車型指標(biāo)，動態(tài)稱重系統(tǒng)獲取的軸載數(shù)據(jù)、軸載譜數(shù)據(jù)，輔助投資預(yù)算和養(yǎng)護科學(xué)決策，結(jié)合資金分配模型及優(yōu)先級排序，優(yōu)化資金分配，建立養(yǎng)護效果預(yù)測模型，確定養(yǎng)護方案，實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理的科學(xué)化、規(guī)范化和現(xiàn)代化，見圖1。

圖1 公路養(yǎng)護科學(xué)決策體系

3.1.2 公路智慧管理系統(tǒng)

打造“一網(wǎng)、一圖、一庫、一平臺”的智慧化的與其他交通方式信息共享交互的普通國省道綜合管理系統(tǒng)，見圖2。其中，“一網(wǎng)”是全省路網(wǎng)，“一圖”是基于GIS的、屬性與空間數(shù)據(jù)融合的、業(yè)務(wù)可視化綜合應(yīng)用與展現(xiàn)數(shù)字化地圖，“一庫”是統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、多源數(shù)據(jù)資源共享的綜合數(shù)據(jù)庫，“一平臺”是實現(xiàn)資源互聯(lián)互通、全部管理業(yè)務(wù)協(xié)同應(yīng)用的綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺，平臺包括基于行業(yè)大數(shù)據(jù)體系下的智慧決策、路網(wǎng)監(jiān)測、公眾服務(wù)、業(yè)務(wù)監(jiān)管等設(shè)施資產(chǎn)管理及評價、路網(wǎng)運行效能綜合評估、效能提升決策等三大業(yè)務(wù)系統(tǒng)及下掛的若干業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。

圖2 公路智慧管理系統(tǒng)

3.1.3 完善路網(wǎng)智能管理

構(gòu)建普通國省道巡維網(wǎng)絡(luò)化智能管理系統(tǒng)，以移動終端設(shè)備為搭載平臺，結(jié)合路面信息管理軟件路況采集系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)采集、路政和養(yǎng)護業(yè)務(wù)的輔助處理、養(yǎng)護人員工作監(jiān)管等功能，實現(xiàn)路況的及時上傳、病害及時維修、養(yǎng)護工程質(zhì)量及時上報，使公路養(yǎng)護信息的傳遞更加及時和便捷。針對交叉路口、上坡路段路面車轍發(fā)展嚴(yán)重的路段，安裝車轍智能監(jiān)控系統(tǒng)，定期、定時監(jiān)測路面車轍發(fā)展，并根據(jù)車轍橫向發(fā)展?fàn)顟B(tài)，輸出多指標(biāo)的車轍評價指標(biāo)，總結(jié)車載發(fā)展規(guī)律，為車轍病害養(yǎng)護提供針對性的處理方案，解決車轍病害發(fā)展問題。

3.1.4 路橋隧智能監(jiān)測/檢測

對于特大橋梁、特長隧道、高邊坡、地質(zhì)災(zāi)害路段的交通運行情況，利用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動終端和人工智能技術(shù)實時采集、監(jiān)測并進行聯(lián)網(wǎng)管理，同時利用高分遙感干涉測量技術(shù)，進行周期性的數(shù)據(jù)采集，研究數(shù)據(jù)規(guī)律，開展構(gòu)造物健康狀態(tài)的預(yù)測預(yù)判研究。

3.1.5 公路風(fēng)險智能管控

推進交通基礎(chǔ)設(shè)施路面環(huán)境、結(jié)構(gòu)健康、隧道環(huán)境、機電系統(tǒng)等全方位智能感知的研究，建立三維運營狀態(tài)動態(tài)可視化分析系統(tǒng)進行風(fēng)險評估，建立實時在線識別系統(tǒng)，進行數(shù)據(jù)解析、模態(tài)識別、損傷評估，以實現(xiàn)風(fēng)險的實時評估和精準(zhǔn)自主管控。

3.1.6 完善路網(wǎng)預(yù)警與應(yīng)急指揮系統(tǒng)

推動監(jiān)測數(shù)據(jù)分析研究、自主動態(tài)評價，基于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)評估全市路網(wǎng)服務(wù)能力，支撐公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、管理等決策，構(gòu)建以公路技術(shù)狀況、服務(wù)能力水平等監(jiān)測評價數(shù)據(jù)為主導(dǎo)的管理決策體制，打造集收集、匯總、發(fā)布路網(wǎng)信息，指揮、協(xié)調(diào)、處置路網(wǎng)事件，跟蹤、評估、分析路網(wǎng)運行狀態(tài)于一體的綜合型研究管理機構(gòu)。

3.2 推進智能公路建設(shè)

3.2.1 交通大數(shù)據(jù)處理技術(shù)

深化數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)在交通運輸中的應(yīng)用，通過對分析后的數(shù)據(jù)構(gòu)建用戶、路網(wǎng)和車輛的統(tǒng)一視圖，為用戶安全便捷出行和路網(wǎng)管理決策提供支撐，為出行者提供導(dǎo)航、定位、公告、引流等服務(wù)。

3.2.2 加快公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化發(fā)展

推進基礎(chǔ)設(shè)施全要素數(shù)字化和全過程數(shù)字化管理，構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施運行監(jiān)測體系，全面提升路網(wǎng)調(diào)度智能管理服務(wù)水平。運用多源智能感知技術(shù)等，加強關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的智能實時監(jiān)控，跨江大橋、水下長隧道實現(xiàn)全覆蓋，一般性基礎(chǔ)設(shè)施提高覆蓋率，為基礎(chǔ)設(shè)施在役能力保存與提升提供關(guān)鍵支撐。優(yōu)化完善交通基礎(chǔ)設(shè)施資源資產(chǎn)管理系統(tǒng)，提升基礎(chǔ)設(shè)施智能管養(yǎng)水平，全面實現(xiàn)養(yǎng)護精細化。

3.2.3 加快建設(shè)公路地理信息數(shù)據(jù)資源庫

引入三維成像激光掃描技術(shù)和數(shù)字照相技術(shù)，對普通國省道沿線基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)進行采集，建立空間模型，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施可視化，并對數(shù)據(jù)進行分類和標(biāo)準(zhǔn)劃分，實現(xiàn)數(shù)據(jù)空間分析和應(yīng)用，對道路的健康和性能情況進行合理評估，對道路進行動態(tài)監(jiān)測，為養(yǎng)護決策提供數(shù)據(jù)支撐，為普通國省道改造建設(shè)、運營和管理提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和精準(zhǔn)的服務(wù)。

3.2.4 建立基于物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)的感知系統(tǒng)

以前端交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)、多源監(jiān)測、智能分析為重點，對人流、物流、車流、資金流、基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境等所有與交通相關(guān)的社會生產(chǎn)生活要素進行全面數(shù)字化，并對各要素的時空演化軌跡進行全鏈條跟蹤采集，打造覆蓋全對象和全時空的新一代智慧公路感知體系。

3.2.5 車路協(xié)同技術(shù)

結(jié)合未來自動駕駛、無人駕駛技術(shù)需求，構(gòu)建車路協(xié)同路域基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動超高速無線局域網(wǎng)（EUHT）、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)在公路和城市道路上的應(yīng)用。

綜合運用信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及智能駕駛技術(shù)等，通過在重要道路上覆蓋路況傳感器，構(gòu)建智能汽車系統(tǒng)、智能道路系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)，改變車路分離的現(xiàn)狀，在車路之間、車車之間建立有效的信息溝通，從而使人車路協(xié)同交互技術(shù)更完備，提高車輛與道路資源使用效率，減少交通安全事故的發(fā)生。

利用無線通信、探測傳感等技術(shù)手段，獲得道路交通信息和車輛運行信息，利用無線通信設(shè)備與其他車輛和道路設(shè)施通信，并對交通信息進行實時分析和處理。通過車車、車路通信的方式，將信息交互傳遞，通過語音警告、數(shù)據(jù)發(fā)布等形式，實現(xiàn)盲點警告、碰撞預(yù)警、前車緊急制動提醒、交叉口輔助駕駛、禁行提醒、車速預(yù)警等功能。達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、提高單位能耗的運輸效率、緩解交通擁堵的目標(biāo)，在滿足交通運輸需求的條件下，達到節(jié)能、環(huán)保的目的，同時也為改善公路通行效率提供了技術(shù)基礎(chǔ)和支持條件。

開展車路協(xié)同應(yīng)用示范，建立智能車路協(xié)同系統(tǒng)測試驗證環(huán)境，研發(fā)并構(gòu)建精確定位與高可靠通信、車輛-駕駛員-環(huán)境實時感知的智能車載系統(tǒng)、多通道交通狀態(tài)信息辨識與采集的一體化智能路側(cè)系統(tǒng)、高速移動狀態(tài)下的可信可靠的車路/車車信息交互與控制系統(tǒng)、大規(guī)?？缙脚_開放式一體化車路協(xié)同仿真測試系統(tǒng)，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)的仿真測試驗證，建立車路協(xié)同技術(shù)框架體系，為智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級提供技術(shù)保障。

3.2.6 智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

打造與智能交通裝備協(xié)同的新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運營運行智能化，構(gòu)建覆蓋全省、支撐智慧公路發(fā)展的高精度數(shù)字化基礎(chǔ)地圖和交通基礎(chǔ)設(shè)施信息庫。

3.2.7 提升公路安全智能化水平

提高路網(wǎng)監(jiān)控基礎(chǔ)，進一步完善普通國省道路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置平臺功能，充分利用大數(shù)據(jù)，以智能化為手段，全面提高交通安全的感知、預(yù)測、研判、預(yù)警與預(yù)防能力；通過智能技術(shù)與圍繞人、車、路、環(huán)境的交通安全系統(tǒng)對策的深度融合，自動生成交通安全智能方案，大幅提升交通安全水平。

開發(fā)多源數(shù)據(jù)的信息采集、數(shù)據(jù)挖掘、事故演化預(yù)測及預(yù)防技術(shù)，構(gòu)建基于交通大數(shù)據(jù)的安全智能診斷、監(jiān)測預(yù)警、情景推演、數(shù)據(jù)發(fā)布、輔助決策、智慧管控和應(yīng)急保障系統(tǒng)平臺。提升安全預(yù)防準(zhǔn)備、安全監(jiān)測、風(fēng)險預(yù)警、態(tài)勢研判、分析決策、應(yīng)急救援處置、安全保障能力和水平，實現(xiàn)運行指標(biāo)全天候、全領(lǐng)域動態(tài)管控，突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案全覆蓋。

圖3 系統(tǒng)總體技術(shù)框架

針對不同的場景如道路交通事故多發(fā)點、養(yǎng)護路段及極端惡劣天氣，布設(shè)安裝不同的前端采集設(shè)備，通過建設(shè)車地/車車雙向?qū)崟r無線通信網(wǎng)，形成由無線通信、手機移動通信、衛(wèi)星通信、光纖通信及Internet網(wǎng)構(gòu)成的高質(zhì)量、大容量、高速率的網(wǎng)絡(luò)傳輸體系；構(gòu)建公路安全預(yù)警云平臺，面向安全及人車路協(xié)同開發(fā)五大應(yīng)用及服務(wù)：行人過街自動警示系統(tǒng)、匯/會車提前預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護作業(yè)預(yù)警系統(tǒng)、惡劣天氣預(yù)警系統(tǒng)及路況信息實時發(fā)布系統(tǒng)，見圖3。

3.2.8 實施公路全天候通行工程

針對公路自身，通過消除公路的地質(zhì)災(zāi)害點、事故盲點、矯正不合理線位等措施，提升公路自身的安全屬性；利用智能化技術(shù)，針對惡劣天氣及突發(fā)事故等情況，通過采用車路協(xié)同技術(shù)、與氣象部門合作提前預(yù)警、智能交通誘導(dǎo)技術(shù)、抗凝冰技術(shù)“可變限速系統(tǒng)”等多種技術(shù)手段，實現(xiàn)公路的全天候通行。

4 結(jié)語

信息化技術(shù)對提升公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平具有關(guān)鍵性的作用，通過信息化技術(shù)的應(yīng)用可提升公路的安全性和暢通性。隨著新業(yè)態(tài)的成長，需要進一步做好智能交通發(fā)展的頂層設(shè)計，調(diào)整完善或出臺智能交通領(lǐng)域相關(guān)政策、法律，完善智能交通基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，健全智能交通科技創(chuàng)新與科技人才培養(yǎng)制度。