年輕的二次方上汽斯柯達昕動

攝影/李一心 文/宋一行

提起大眾系的緊湊級轎車，以往我們的第一反應(yīng)是桑塔納和捷達，但自從捷達自立門戶之后，桑塔納便變得形單影只。幸而大眾子品牌還有兩款該級別的小車可供選擇，那便是三廂版的昕銳與兩廂版的昕動。今天我們便拿來了頂配版本的昕動，一同來看看這輛中期改款的小車有什么能耐。

事實上，海外版的Rapid 已經(jīng)在2019年下半年完成換代，換代車型Scala 終于搭載了全新的MQB 平臺，其在布局與造型設(shè)計上都完成了巨大變革，只是目前我們還沒有Scala 將要引入國內(nèi)的消息。而我們眼前的這款2020 款昕動屬于中期改款車型，依舊由PQ25 平臺打造而成。其中期改款主要著重于優(yōu)化外觀設(shè)計以及科技配置。

新車車頭部分采用了斯柯達家族式設(shè)計，變得更加棱角分明。機蓋中央凸起的兩條筋線直接與LOGO 相呼應(yīng)，中網(wǎng)格柵采用了扁平化設(shè)計風(fēng)格，周圍的鍍鉻邊框使得整個前臉更為立體，格柵內(nèi)部采用了直瀑式豎向輻條結(jié)構(gòu)。黑色的工程塑料材質(zhì)搭配底部的貫穿式進氣格柵進一步提升了運動感。中期改款的昕動依舊是全系標(biāo)配了鹵素光源遠近光燈，霧燈被鑲嵌在下格柵兩端，與前大燈相呼應(yīng)。

新車整個前臉的精致度無疑是要比現(xiàn)款強，但這樣的造型變化是否就能讓那些對現(xiàn)款昕動猶豫不決的消費者買單,我個人認(rèn)為似乎還欠點火候，尤其是在看到海外版Scala上市之后。

車尾部分由于沒有傳統(tǒng)的尾廂設(shè)計，相較昕銳整體性更出色一些，車頂擾流板中央集成了高位剎車燈，紅黑的拼色設(shè)計在尾部也更明顯。放大斯柯達字母并安置在車尾正中央的做法如今成了斯柯達的“常規(guī)操作”。尾燈相比于剛上市時的C 字形非貫穿式尾燈有了長足的變化。如今扁平的倒L 形尾燈明顯更趨近“主流”。車底黑色包圍兩端設(shè)計了兩個假排氣尾喉，實際排氣管布局方式為左側(cè)單邊單出。在這輛頂配車上，倒車?yán)走_以及倒車影像也都未缺席。

單論車型中期改款，昕動車頭的造型設(shè)計如果滿分100 分能打到70 分，尾部造型絕對可以打到90 分。

打開車門，中期改款的昕動內(nèi)飾依舊是大眾早期的家族式布局，新車在空調(diào)出風(fēng)口外圍以及座椅細節(jié)處增添了紅色飾條和縫線加以點綴。三輻式多功能方向盤并沒有采用平底式設(shè)計，兩側(cè)多功能按鍵也是我們熟悉的旋鈕+按鍵的布局方式。在這輛頂配車型上，我們還驚喜地看到了定速巡航撥桿。儀表盤依舊是炮筒式機械儀表盤，黑底白字紅針的經(jīng)典配色一目了然。中控區(qū)域搭載了一塊8 英寸的內(nèi)嵌式觸控液晶屏，雖說觸控響應(yīng)不算最靈敏，但勝在該液晶屏集成的功能相當(dāng)豐富,支持GPS 導(dǎo)航、實時路況提醒、藍牙電話、原廠手機互聯(lián)、語音識別控制、斑馬智行系統(tǒng)和OTA升級等時下主流功能。車內(nèi)標(biāo)配的PM2.5 過濾裝置是這次中期改款車型的一大亮點。

1_雖說后排配備了中央頭枕，但中央地臺的凸起高度決定了后排乘坐兩名乘客為宜

2_后備廂支持4/6比例放倒，兩廂車的設(shè)計進一步提升了后備廂的實用性

3_整個內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格依舊十分“大眾”，幸而有紅色線條做點綴，整體內(nèi)飾氛圍不至于太沉悶

4_變速箱并沒有集成手動模式，需要急加速時只能掛到“S”擋

5_倒車影像在這個級別算是稀缺貨

6_胎壓監(jiān)測如今是所有車型的標(biāo)配

7_儀表盤的造型我們再熟悉不過，

8_1.5升的自吸發(fā)動機動力一般，更適合城市路面行駛

中期改款的昕動長高寬分別為4312 毫米、1706 毫米、1475 毫米，軸距為2603毫米。整體車身數(shù)據(jù)自2014 款上市之后就基本未做調(diào)整。座椅采用了真皮和織物材質(zhì)拼接處理，座椅填充物較足，整體座椅偏軟，并且側(cè)向支撐比較一般。值得一提的是，昕動的座椅并未像此前推出的SUV 一樣采用一體式座椅，而是配備了可拆卸頭枕的常規(guī)座椅，也算是比較厚道。后排空間比起低一級的Polo 自然更寬敞一些，只是后排地臺凸起較高，更適宜四人駕乘。

昕動的后備廂正常容積為372 升，在后排座椅靠背放倒后，最大容積可擴展至1255 升。由于兩廂車的尾廂開啟角度頗高，在搬運大件或大量行李時，昕動也可以說是一大“利器”。

動力方面，中期改款的昕動依舊搭載的是大眾系的1.5 升自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為82 千瓦，最大扭矩為112 ?！っ?，該發(fā)動機滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是5 速手動變速箱與6 速自動變速箱。我們眼前的這輛頂配昕動配備的是規(guī)格為195/55 R16的瑪吉斯輪胎。

實際駕駛中，昕動的1.5 升發(fā)動機在城市地面道路行駛還是綽綽有余，只是6 速自動變速箱沒有手動模式，在需要急加速的檔口只能切到S 擋來應(yīng)急。而若要頻繁在城市之間往返，高速路行駛可不是昕動的強項。在時速達到120 公里/小時后，整個車輛的發(fā)動機噪音以及風(fēng)噪幾乎到了收音機都無法掩蓋的地步。

昕動確實符合年輕人首次買車的大部分需求，它就是一輛中規(guī)中矩的代步小車。但你要說中期改款的昕動能否扭轉(zhuǎn)該級別車型的銷量頹勢，在我看來這依舊很難。