農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素系統(tǒng)研究

儲 濤，賈偉強

（南昌航空大學 經(jīng)濟管理學院，南昌 330063）

引 言

現(xiàn)代物流參與農(nóng)村物流配送成為鏈接城鄉(xiāng)經(jīng)濟與社會的紐帶，是促進城鄉(xiāng)金融流、物流、信息流和人才發(fā)展的催化劑，它在驅(qū)動農(nóng)村地區(qū)消費升級的過程中具有基礎性和先導性的作用[1]。發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義逐漸被政府及業(yè)界認知，并已連續(xù)5 年被列入中央一號文件。然而，受農(nóng)村客觀環(huán)境限制，當下傳統(tǒng)的農(nóng)村快遞物流配送模式存在著諸如末端配送效率低、成本高、服務差等問題，一直以來成為制約農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”[2]。目前，國內(nèi)外學者已針對農(nóng)村快遞物流配送模式的內(nèi)涵、對比、選擇、設計與應用等方面展開了大量研究[3-7]，也試圖從不同角度、不同學科以及不同時代背景出發(fā)對農(nóng)村快遞物流配送模式的發(fā)展進行分析[8-12]，并從宏觀政策和微觀措施等方面提出大量的優(yōu)化建議與改進對策[13-15]。然而，農(nóng)村快遞物流配送系統(tǒng)是一個含有多種變量、多重要素的龐大而復雜的系統(tǒng)，其配送模式受多種因素相互影響，已有研究文獻對于農(nóng)村快遞物流配送模式的影響因素的定性和定量分析中，尚未就農(nóng)村快遞物流配送模式的影響因素及其運作機理展開系統(tǒng)分析和深入探討。

本文基于對農(nóng)村快遞物流配送的特點和典型配送模式運作情況的分析，對農(nóng)村快遞物流配送模式的影響因素進行系統(tǒng)分析，建立農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素的系統(tǒng)結(jié)構模型，并利用基模分析技術進行管理對策的生成研究，在此基礎上，提出促進農(nóng)村快遞物流配送發(fā)展的政策建議。

一、農(nóng)村快遞物流配送模式分析

（一）農(nóng)村快遞物流配送的特點

1.農(nóng)村快遞物流存在巨大的利基市場

近四年來，農(nóng)村網(wǎng)絡零售額翻了六番①數(shù)據(jù)來源：2018 中國農(nóng)村電子商務發(fā)展報告。，伴隨著農(nóng)村電商的快速發(fā)展，對農(nóng)村快遞物流的需求日益增加；2018 年農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率高達36.5%②數(shù)據(jù)來源：2018 年第41 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告（CNNIC）。，龐大的農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模下的網(wǎng)購成交量也成就了2017 年超過100 億件的農(nóng)村快遞收投件量③數(shù)據(jù)來源：國家郵政局公報。。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品輸出和農(nóng)用、農(nóng)需產(chǎn)品輸入的大幅增加，廣闊的農(nóng)村市場呈現(xiàn)出巨大的配送需求潛力。然而，受客觀環(huán)境限制，農(nóng)村物流基礎設施差導致其配送成本高，因此，大多數(shù)快遞物流企業(yè)不愿也無力深入鄉(xiāng)村地區(qū)開拓農(nóng)村快遞物流配送業(yè)務，廣袤而延伸的農(nóng)村快遞物流配送市場存在著一個巨大的利基市場。

2.“長物流鏈+低消費密度”

我國農(nóng)村地域遼闊，受自然環(huán)境、耕地分布環(huán)境以及人文歷史因素影響，中國不同農(nóng)村區(qū)域的村莊結(jié)構、居住形態(tài)及人口密度都呈現(xiàn)出不同的分布態(tài)勢；農(nóng)村居民居住分散、地域范圍廣，末端配送物流鏈延長甚至脫節(jié)，鄉(xiāng)村交通條件差且結(jié)構分散。以上客觀因素導致快遞配送區(qū)域范圍廣、單位面積配送數(shù)量小進而導致配送成本提高、配送效益降低。此外，受農(nóng)村客觀條件影響，農(nóng)村居民相對于城市居民對寄件業(yè)務的需求較小，國內(nèi)農(nóng)村快遞業(yè)務的寄件量僅占總業(yè)務量的1/8，分散的配送需求對農(nóng)村快遞物流配送服務提出更高的要求。

3.配送需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定

對于大多數(shù)文化程度不高的農(nóng)村居民來說，還未形成線上網(wǎng)購的消費習慣，他們大都會選擇在線下零售店、雜貨鋪購買日用品、農(nóng)用品，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和農(nóng)村快遞的發(fā)展，農(nóng)村居民也會選擇線上消費。淡季的快遞配送量相對較少，寒暑假、節(jié)假日前后以及年輕人返鄉(xiāng)或網(wǎng)店大促、季節(jié)交替需更換衣物的時間段是農(nóng)村快遞業(yè)務量最多的時候，農(nóng)村快遞配送業(yè)務不穩(wěn)定；此外，農(nóng)忙季節(jié)及換季對農(nóng)需物資、農(nóng)用品、日用品的需求量較大，對下行物流的需求較大，農(nóng)收季節(jié)是農(nóng)產(chǎn)品外銷及農(nóng)產(chǎn)品進城的旺季，對上行物流的需求較大。

4.參與配送的主客體大都為素質(zhì)一般的農(nóng)村居民

農(nóng)村常駐居民大都為中老年和兒童，其受教育程度相對較低，對“互聯(lián)網(wǎng)+流通業(yè)”的認知與參與程度不高、參與能力有限；農(nóng)村快遞物流正處于起步階段，其盈利能力有限，快遞企業(yè)能支付給快遞從業(yè)人員的工資偏低，有限的利潤空間無法引進高素質(zhì)的物流人才和留住外出工作的年輕人，因此，農(nóng)村快遞物流配送的主客體大都為素質(zhì)一般的農(nóng)村居民，其服務意識和服務能力偏低。

（二）現(xiàn)行農(nóng)村快遞物流配送模式比較分析

由于農(nóng)村快遞物流配送具有上述特點，不同的縣域往往會根據(jù)自身實際情況發(fā)展不同的鄉(xiāng)村配送模式，已有文獻的研究集中于以下幾種配送模式[16-17]。

1.電商自營物流配送模式

電商自營物流配送模式是指在電商物流配送的各個環(huán)節(jié)之間自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。通常采取自營配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司，國內(nèi)較為典型的農(nóng)村電商自營配送模式以京東和蘇寧為主。其優(yōu)點是：1）企業(yè)自身對農(nóng)村配送各環(huán)節(jié)控制能力較強；2）企業(yè)可以通過科學合理規(guī)劃提高農(nóng)村末端配送效率，降低鄉(xiāng)村配送成本；3）配送過程反映快速、靈活，有利于建立良好的企業(yè)形象。缺點是：1）農(nóng)村物流配送基礎設施差，農(nóng)村快遞物流配送體系建設成本高；2）對專業(yè)化水平要求高，初期投資較大，在農(nóng)村地區(qū)，規(guī)模小的企業(yè)難以承擔巨大的投資風險。

2.第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指供給方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，國內(nèi)第三方物流企業(yè)的代表有“三通一達”、順豐等，他們一直致力于農(nóng)村快遞物流的發(fā)展。其優(yōu)點是：1）專業(yè)化程度高，能為農(nóng)村企業(yè)及客戶提供個性化、系列化的配送服務；2）將配送資源進行優(yōu)化配置，能夠集中資源開展農(nóng)村配送業(yè)務。缺點是：1）電商企業(yè)無法直接控制配送過程，在鄉(xiāng)村配送中出現(xiàn)的問題難以追蹤和及時解決；2）農(nóng)村快遞第三方配送環(huán)節(jié)多，難以確保配送的及時性和準確性，配送服務質(zhì)量不高將影響客戶服務關系的維護。

3.共同配送模式

共同配送模式是快遞物流企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體，國內(nèi)農(nóng)村快遞物流共同配送模式主要體現(xiàn)為共用配送網(wǎng)點（郵政）或多家快遞企業(yè)聯(lián)合完成末端配送。其優(yōu)點是：1）實現(xiàn)農(nóng)村快遞物流資源的優(yōu)化配置，提高配送效率，降低配送成本；2）節(jié)省農(nóng)村快遞物流企業(yè)資源，實現(xiàn)“最小風險、最大柔性”。缺點是：1）農(nóng)村地區(qū)快遞物流企業(yè)分散、資質(zhì)參差不齊，不易統(tǒng)一協(xié)調(diào)、控制、管理，成本與利益核算與分配難，出現(xiàn)問題難定責；2）農(nóng)村快遞物流共同配送聯(lián)盟運作模式下，客戶、資源等商業(yè)信息容易泄露。

二、農(nóng)村快遞物流配送模式的影響因素分析

（一）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平

經(jīng)濟基礎是決定區(qū)域物流發(fā)展的根本。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，是影響鄉(xiāng)村快遞物流配送模式發(fā)展的決定性因素。經(jīng)濟水平較發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平會穩(wěn)步提升，居民的消費水平相對較高，物流基礎設施建設需求也相對較高，而政府和社會、居民有剛性需求也有經(jīng)濟實力進行物流基礎建設與改善，村村通公路、戶戶通水泥路將促進農(nóng)村快遞物流“最后一公里”配送的下沉，甚至可以實現(xiàn)鄉(xiāng)村配送到戶。此外，區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平還會影響農(nóng)村區(qū)域的人口流動，經(jīng)濟發(fā)展水平高的地區(qū)，其工作機會和薪資待遇往往會高于偏遠山村地區(qū)，社會福利與生活環(huán)境的提高會使當?shù)厍鄩涯甑牧羿l(xiāng)創(chuàng)業(yè)或工作的意向增加，同時也會吸引大學生返鄉(xiāng)就業(yè)或創(chuàng)業(yè)，常駐人口數(shù)的增加尤其是受中學及以上教育的人口數(shù)的增加將會使得農(nóng)村經(jīng)濟進一步發(fā)展，進而提高農(nóng)村居民的整體消費水平。同時，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展也會加速城鄉(xiāng)融合和城鎮(zhèn)化進程，鄉(xiāng)村振興的發(fā)展將進一步加速新農(nóng)村建設，農(nóng)村居民點空間擴展由地理位置偏僻、交通不便利、居住環(huán)境條件差的區(qū)域逐漸向地勢相對平緩、交通基礎設施相對優(yōu)越、經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境較好的地方集中[18]，農(nóng)村居民的居住集中程度也會隨之提高。綜上，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響了農(nóng)村物流基礎設施的完善程度、農(nóng)村居民的消費水平以及居住集中程度，也間接地對配送模式的選擇產(chǎn)生影響。

（二）鄉(xiāng)村配送需求水平

鄉(xiāng)村配送需求是影響配送模式的關鍵因素。鄉(xiāng)村配送需求主要包括收件需求和寄件需求。收件需求指的是農(nóng)用品和農(nóng)村居民生活用品的收件需求，影響這類需求的核心因素是農(nóng)村居民的經(jīng)濟收入與消費水平、消費理念和消費習慣以及農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的普及率、快遞配送服務水平。其中，農(nóng)村居民的經(jīng)濟收入是決定其線上與線下消費能力的基礎，也會影響其是否會選擇網(wǎng)購與多樣化消費；農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的普及為農(nóng)村居民進行網(wǎng)購提供硬件條件，在移動互聯(lián)時代，伴隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村網(wǎng)購成交額也在逐年提高；農(nóng)村居民的消費理念和消費習慣將會長期影響農(nóng)村居民是否會選擇以互聯(lián)網(wǎng)為載體進行線上多樣化消費，農(nóng)村的青壯年大都赴外地求學或進城務工，農(nóng)村常駐居民大都是中老年和兒童，他們對于“互聯(lián)網(wǎng)+”新零售的認知并不高，對于消費的個性化需求也相對較低，大都以傳統(tǒng)的線下零售店消費為主，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和移動互聯(lián)的發(fā)展，越來越多的農(nóng)村中老年人群也在子女的影響下逐漸趕上了線上消費的潮流。然而，對于偏遠的農(nóng)村地區(qū)來說，配送服務水平與質(zhì)量在很大程度上影響其網(wǎng)購的積極性與持續(xù)性，末端配送服務水平、配送準確性、及時性、取貨便捷程度、商品完好程度等影響著農(nóng)村居民網(wǎng)購的意愿。

寄件需求主要是指農(nóng)產(chǎn)品的寄件需求，這類需求主要是由農(nóng)產(chǎn)品進城導致的，影響這類需求的關鍵因素是區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展與快遞物流配送服務水平。隨著國內(nèi)消費水平的整體上升，城鎮(zhèn)居民對于農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)鮮品的需求日益旺盛，農(nóng)村電商和農(nóng)村物流的發(fā)展正是促進農(nóng)產(chǎn)品進城的關鍵因素。農(nóng)村電商的發(fā)展將成為農(nóng)產(chǎn)品外銷的新平臺，這也為農(nóng)村居民脫貧致富、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提供了新渠道。近年來，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，國家政策鼓勵發(fā)展農(nóng)村電商，諸如農(nóng)村淘寶、農(nóng)村微商等農(nóng)村電商平臺呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢。這也對農(nóng)村快遞物流的服務能力與服務質(zhì)量提出了新的要求，農(nóng)村快遞物流需要在農(nóng)產(chǎn)品集貨、冷鏈技術等方面進行升級，在滿足客戶對于個性化與多樣化需求的基礎上，通過提高物流效率降低配送成本以降低物流服務的價格。綜上，鄉(xiāng)村配送需求程度越高，對農(nóng)村快遞物流配送服務的要求越高。

（三）物流企業(yè)物流供給能力

快遞物流企業(yè)的物流供給能力是影響農(nóng)村快遞物流配送模式的能力基礎?？爝f物流企業(yè)的供給能力可以從物流企業(yè)的軟硬件配送資源來衡量，硬件方面主要包括快遞物流企業(yè)數(shù)、配送網(wǎng)點數(shù)、配送從業(yè)人數(shù)、配送設施設備數(shù)，軟件方面主要包括物流技術、物流信息、物流人才。

硬件資源方面，參與農(nóng)村快遞物流末端配送的企業(yè)數(shù)量將決定有哪些快遞企業(yè)可以為農(nóng)村居民提供末端配送服務，而配送網(wǎng)點數(shù)和配送人員數(shù)、配送設施設備數(shù)是直接影響配送模式的關鍵指標，完善的鄉(xiāng)村配送網(wǎng)絡體系會使得“最后一公里”配送服務質(zhì)量提升、效率提高，快遞物流企業(yè)也可以根據(jù)實際需求靈活調(diào)整配送模式。然而，受鄉(xiāng)村配送客觀環(huán)境和末端配送特點的影響，由配送體系建設產(chǎn)生的配送網(wǎng)點建設成本、配送人員的人力成本、配送設施設備的固定成本和折舊成本以及快件運輸過程中產(chǎn)生的運輸成本，使得部分企業(yè)不愿以高成本為代價進行鄉(xiāng)村配送體系建設，尤其是在偏遠地區(qū)，微薄的利潤空間讓大多數(shù)快遞物流企業(yè)入不敷出，快遞物流企業(yè)無力建設配送網(wǎng)絡。軟件資源方面，物流信息資源的開發(fā)與利用已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重，其中，物流信息化設備是硬件基礎，物流人才和物流技術則是核心支撐。在農(nóng)村快遞物流配送實際中，由于快件在鄉(xiāng)村末端配送中經(jīng)常會出現(xiàn)配送時間很長、快件損壞或丟失、物流信息難追蹤等現(xiàn)象，嚴重影響了配送服務水平的提升，接受過專業(yè)教育的物流人才、先進的物流技術作為寶貴的物流軟件資源在農(nóng)村快遞物流配送的發(fā)展中越來越受重視，他們在農(nóng)村快遞物流配送模式的改善與服務水平的提升的進程中將擔任主導者的角色，現(xiàn)代物流正面臨信息化升級，在大數(shù)據(jù)時代，物流軟實力將成為快遞物流綜合實力的重要支撐。

三、農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素的系統(tǒng)反饋分析

上文分別從區(qū)域宏觀經(jīng)濟、配送需求以及企業(yè)自身配送能力三方面對配送模式的影響因素進行探討?；趯σ陨嫌绊懸蛩氐亩ㄐ苑治?，結(jié)合系統(tǒng)動力學“四結(jié)合”[19]的建模理論，建立農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素的系統(tǒng)結(jié)構模型，利用基模分析技術對其運作機理進行系統(tǒng)動態(tài)反饋分析并生成管理對策。

（一）建立系統(tǒng)的流位流率系

系統(tǒng)動力學的流率基本入樹模型是由流位變量直接或通過輔助變量間接控制流率變量的子圖模型構成。流位流率系作為系統(tǒng)建模的基礎，由實際中系統(tǒng)發(fā)展的關鍵變量組成。在農(nóng)村快遞物流配送模式發(fā)展的實際中，區(qū)域宏觀經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域配送需求水平以及物流企業(yè)自身供給能力是影響配送模式的關鍵因素；根據(jù)物流管理理論和經(jīng)濟學理論，區(qū)域GDP 反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平指標，區(qū)域配送需求水平可由區(qū)域農(nóng)村電商平臺數(shù)、網(wǎng)購成交額以及區(qū)域收投件總票數(shù)來衡量，配送網(wǎng)點數(shù)及配套設施設備則可衡量快遞企業(yè)的物流供給能力。

在理論分析結(jié)合實際調(diào)研的基礎上，建立如下農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素運作機理的系統(tǒng)流位流率系表示流位變量，表示流率變量為：

L2(t)、R2(t)：網(wǎng)購成交額（萬元）及其變化量（萬元/a）；

L3(t)、R3(t)：電商平臺數(shù)（個）及其變化量（個/a）；

L4(t)、R4(t)：收投件總票數(shù)（票）及其變化量（票/a）；

L5(t)、R5(t)：網(wǎng)點數(shù)（個）及其變化量（個/a）；

（二）建立流率基本入樹模型

根據(jù)系統(tǒng)動力學流率基本入樹建模法的步驟，考察流位變量控制流率變量的路徑，得到流位變量控制流率變量的二部分圖，如圖1 所示。

基于二部分圖對變量之間關聯(lián)的分析，結(jié)合實際發(fā)展中影響農(nóng)村快遞物流配送模式的因素，引入中間變量逐一建立以流率變量為樹根、以流位變量為樹尾的五棵流率基本入樹，構建農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素的流率基本入樹模型，如圖2 所示。

（三）基模分析生成管理對策

系統(tǒng)基模是系統(tǒng)的基礎模型，它是運用系統(tǒng)思考的工具[20]。利用極小基模集入樹組合刪除生成法[21]計算得到農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素系統(tǒng)的全體極小基模，并以此對其運作機理進行反饋結(jié)構分析，利用反饋環(huán)開發(fā)管理技術生成促進系統(tǒng)發(fā)展的管理對策。下文對極小基模逐一分析，生成具體管理對策。

1.二階極小基模分析

2.三階極小基模分析

3.四階極小基模分析

四、政策建議

在系統(tǒng)發(fā)展管理對策指導下，結(jié)合農(nóng)村經(jīng)濟及快遞物流配送模式發(fā)展的實際，提出以下政策建議。

（一）因地制宜發(fā)展特色農(nóng)業(yè)經(jīng)濟

農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是促進農(nóng)村快遞物流配送模式發(fā)展的經(jīng)濟基礎?，F(xiàn)如今，隨著生活水平和消費水平的不斷提升，城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展也已進入深度融合的新階段，鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展需要通過因地制宜大力發(fā)展區(qū)域特色農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。一方面，多方協(xié)同提高特色農(nóng)產(chǎn)品的種植與外銷力度。城鎮(zhèn)居民對于特色農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)鮮品的需求日益增加，加強對區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品種植與銷售的引導與扶持，增加特色農(nóng)產(chǎn)品的種植力度，提高蔬菜、瓜果等農(nóng)產(chǎn)品的性價比，多渠道增加農(nóng)產(chǎn)品進城及外銷。另一方面，因地制宜發(fā)展鄉(xiāng)村旅游。結(jié)合當?shù)貧v史文化、鄉(xiāng)村習俗、地理地貌及特色農(nóng)產(chǎn)品的種植與采摘周期，發(fā)展具有當?shù)靥厣泥l(xiāng)村旅游，吸引城鎮(zhèn)居民下鄉(xiāng)消費甚至返鄉(xiāng)居住。

（二）加強農(nóng)村物流基礎設施建設

農(nóng)村物流基礎設施是促進農(nóng)村快遞物流配送模式發(fā)展的關鍵。首先，鄉(xiāng)村通水泥路是農(nóng)村居民對于生活便利程度的渴求也是農(nóng)村快遞物流末端配送的“瓶頸”，政府應加大對鄉(xiāng)村道路建設的重視、資助與驗收力度，將“村村通”落實，爭取再實現(xiàn)“戶戶通”；其次，末端配送網(wǎng)點是鄉(xiāng)村“最后一公里”配送效率提升的關鍵節(jié)點，政府應引導并扶持快遞物流企業(yè)在村一級建設配送網(wǎng)點，或可由個人或個體商戶承辦，承接多家快遞企業(yè)的鄉(xiāng)村末端配送；此外，物流行業(yè)整體正處于信息化升級的轉(zhuǎn)型階段，農(nóng)村快遞物流信息化水平低很大程度上抑制了農(nóng)村快遞物流配送服務的提升，應激勵農(nóng)村快遞物流企業(yè)加速信息化升級，配置信息化設施設備并提高其使用率。

（三）多方協(xié)同支持鄉(xiāng)村配送發(fā)展

農(nóng)村快遞物流的發(fā)展離不開政府、社會及物流企業(yè)的協(xié)同扶持。農(nóng)村快遞物流的發(fā)展需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域發(fā)展實際制定符合當?shù)靥攸c的快遞物流發(fā)展規(guī)劃，并出臺相關政策與法律法規(guī)扶持、監(jiān)督農(nóng)村快遞物流的發(fā)展，在此基礎上，社會及物流企業(yè)應響應政府的號召，為鄉(xiāng)村物流配送的發(fā)展出謀獻策、提供力量。首先，在物流人才供給方面，政府應出臺相關的政策吸引受過高等教育的人才加入鄉(xiāng)村物流配送行業(yè)，高校應結(jié)合農(nóng)村物流發(fā)展的實際開設應用型專業(yè)課程并鼓勵應屆畢業(yè)生下鄉(xiāng)實習，物流企業(yè)應制定人力資源規(guī)劃、完善人才培養(yǎng)體系、加大員工專業(yè)技能培訓力度并留住高績效的優(yōu)秀員工。其次，在物流融資方面，政府應出臺相關政策拓寬物流企業(yè)的融資渠道、改善物流企業(yè)的融資環(huán)境，金融機構應為快遞物流企業(yè)融資制定相應的制度保障、加強與農(nóng)村快遞物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作并為其建立科學的風控管理體系，鄉(xiāng)村物流企業(yè)作為融資的主體應努力改善自身的經(jīng)營狀況、建立良好的企業(yè)形象。此外，在配送資源方面，政府應主動投資建設配送資源后期可以租賃的形式供物流企業(yè)使用，物流企業(yè)在鄉(xiāng)村配送的各個環(huán)節(jié)中應該充分尋求利用社會物流資源，比如利用公共交通資源作為運輸工具、利用公共設施資源作為配送節(jié)點，物流企業(yè)之間可通過共用配送資源以減少物流資源的閑置、提高鄉(xiāng)村配送的經(jīng)濟效益。

小 結(jié)

農(nóng)村快遞物流配送作為銜接農(nóng)用品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城的橋梁對于促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，農(nóng)村快遞物流配送因農(nóng)村地區(qū)客觀環(huán)境特點鮮明而配送模式各異。本文從農(nóng)村快遞物流配送發(fā)展的實際出發(fā)，對影響農(nóng)村快遞物流配送的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、鄉(xiāng)村配送需求水平和物流企業(yè)的供給能力等三方面因素進行深入探討，并從各影響因素中提煉關鍵變量作為系統(tǒng)動力學建模的流位流率系，以建立農(nóng)村快遞物流配送模式影響因素運作機理的流率基本入樹模型，利用基模分析技術對系統(tǒng)結(jié)構進行反饋環(huán)開發(fā)管理，生成促進系統(tǒng)發(fā)展的管理對策，并以系統(tǒng)動態(tài)反饋分析得出的管理對策為指導，提出因地制宜發(fā)展特色農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、加強農(nóng)村物流基礎設施建設、多方協(xié)同支持鄉(xiāng)村配送發(fā)展等三方面政策建議，以期為農(nóng)村快遞物流發(fā)展的政策制定提供依據(jù)。