通過安全控制下的地鐵大客流疏運(yùn)措施解析

劉巧賓

摘 要：本文首先分析了地鐵大客流安全疏運(yùn)的原理，其次闡述了地鐵大客流疏運(yùn)現(xiàn)狀，最后對(duì)地鐵大客流疏運(yùn)的安全措施解析進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：安全控制;地鐵大客流;疏運(yùn)措施

1 地鐵大客流安全疏運(yùn)原理分析

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人流量逐漸增多，為了能夠減輕客運(yùn)的運(yùn)輸壓力，并同時(shí)能夠讓人們感受到出行的便捷，地鐵成為了許多城市公共交通運(yùn)輸主要方式。通常情況下，地鐵的規(guī)模較大、客流量較多，這就為其運(yùn)輸造成了一定的壓力，在大客流疏運(yùn)時(shí)更需要注重安全問題，確保乘客的出行安全[1]。

在此背景下，安全控制的重要性就得到了凸顯。安全疏運(yùn)原理就是指在安全管理領(lǐng)域，在地鐵大客流疏運(yùn)時(shí)需要具備相應(yīng)的安全管理人員和負(fù)責(zé)人員，對(duì)安全事故預(yù)防范圍進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，將其安全管理的相關(guān)體系進(jìn)行優(yōu)化，并構(gòu)建一個(gè)健全的安全管理機(jī)制。通常情況下，安全控制理論包含以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，明確安全的規(guī)劃要求;第二點(diǎn)，讓安全規(guī)范理論與現(xiàn)實(shí)工作情況相比較，并對(duì)其差距進(jìn)行總結(jié);第三點(diǎn)，制定出相關(guān)的安全管理方案，用其規(guī)范工作中的不良行為。這一套安全控制理論不但只適用于安全運(yùn)輸工作，在地鐵大客流的運(yùn)輸工作中一樣適用。因此，在地鐵大客流安全疏運(yùn)工作中，第一步就要制定出相關(guān)的安全疏運(yùn)工作準(zhǔn)則;第二步要對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵運(yùn)輸過程中的情況，同時(shí)還要對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，以免出現(xiàn)安全隱患;第三步應(yīng)用有關(guān)的安全管理方案，對(duì)其工作中的不良行為進(jìn)行規(guī)范，讓真實(shí)的客運(yùn)狀況能夠達(dá)到大客流疏運(yùn)工作的安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 地鐵大客流疏運(yùn)現(xiàn)狀分析

2.1 相關(guān)節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)狀分析

地鐵大客流疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)通常是對(duì)在地鐵運(yùn)行過程中，出現(xiàn)客流量較多、擁擠情況較為嚴(yán)重區(qū)域的總稱。一般情況下是指換乘站、樓梯、候車廳、閘機(jī)、站臺(tái)等區(qū)域。但這些節(jié)點(diǎn)這不是固定的，通常分為兩種情況，一種是偶發(fā)性，另一種是常發(fā)性。偶發(fā)性節(jié)點(diǎn)不經(jīng)常發(fā)生，通常是因?yàn)橐恍┩话l(fā)情況造成的客流量擁堵的現(xiàn)象，比如在檢票時(shí)機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)問題，讓乘客無法進(jìn)行檢票進(jìn)入地鐵站，這時(shí)檢票口也會(huì)成為一種節(jié)點(diǎn)。常發(fā)性節(jié)點(diǎn)就是在地鐵正常運(yùn)行的過程中，時(shí)常出現(xiàn)客流量多、人員擁擠等情況的區(qū)域，一般出現(xiàn)在樓梯、換乘站、候車廳等地區(qū)。除了以上所述節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)還可以以形態(tài)區(qū)分，一種為動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)，一種為靜態(tài)節(jié)點(diǎn)。動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)一般是因?yàn)榭陀^因素形成的客流量突然變多的情況，靜態(tài)節(jié)點(diǎn)通常是因?yàn)橄嚓P(guān)設(shè)施出現(xiàn)問題形成客流量增多并擁擠的情況。這些節(jié)點(diǎn)都會(huì)引起人流的變化，導(dǎo)致人流量增多、嚴(yán)重?fù)頂D情況的出現(xiàn)，甚至還可能引發(fā)安全事故。所以，相關(guān)的安全管理部門一定要加強(qiáng)對(duì)這方面問題的重視，預(yù)防安全隱患的出現(xiàn)，保證地鐵乘客的人生財(cái)產(chǎn)安全，并能順利出行。

2.2 地鐵大客流疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)的特征

通常情況下，靜態(tài)節(jié)點(diǎn)與動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)的相關(guān)特征是不一樣的。動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)通常體現(xiàn)為不確定性、突然性，并且它能夠預(yù)判到這種情況的發(fā)生[2]。它的不確定性表現(xiàn)在一旦一個(gè)機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，由于設(shè)備之間有一定的聯(lián)系性，在之后的環(huán)節(jié)也可能出現(xiàn)擁擠等現(xiàn)象，但同時(shí)這種情況也可能不會(huì)出現(xiàn)，其不確定性的特點(diǎn)就凸顯出來了。突然性表現(xiàn)在此情況為突發(fā)事件，比如，節(jié)假日時(shí)，客流量突然急劇增多，相關(guān)設(shè)施無法承受那么多的人員，這就情況就會(huì)發(fā)生。他的可預(yù)判性就表現(xiàn)在相關(guān)工作人員可以以之前的客流量為參考依據(jù)，對(duì)今日節(jié)點(diǎn)的人員進(jìn)行預(yù)判。另一方面，靜態(tài)節(jié)點(diǎn)的特征就表現(xiàn)為可預(yù)判性和確定性。其節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的主要原因是由相關(guān)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障造成的，而相關(guān)設(shè)施的承載力沒有發(fā)生變化，所以出現(xiàn)相關(guān)的情況是能夠確定的，因此，這就體現(xiàn)了靜態(tài)節(jié)點(diǎn)確定性的特征。

3 地鐵大客流疏運(yùn)的安全措施解析

3.1 加強(qiáng)對(duì)相關(guān)節(jié)點(diǎn)的把控

通過上述分析就可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)節(jié)點(diǎn)處客流量較多，并且還會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象，可能會(huì)引起安全事故的發(fā)生，影響地鐵的安全運(yùn)行。所以，這就要求相關(guān)安全人員對(duì)這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效的把控，例如，對(duì)有關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與保養(yǎng)，以此保證機(jī)械設(shè)備能夠穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)影響乘客的正常乘坐地鐵。另外，還要在經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的節(jié)點(diǎn)的區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的管控，設(shè)置相應(yīng)的引導(dǎo)指示設(shè)施，縮短乘客經(jīng)過相關(guān)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，減少在此區(qū)域出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的可能性。

3.2 增強(qiáng)地鐵的運(yùn)輸水平

城市化進(jìn)程的不斷加快，讓城市人口急劇增多，這就導(dǎo)致了地鐵客運(yùn)量的增加，除了上下班高峰期，就數(shù)節(jié)假日的客流量的變化最為明顯。在此背景下，要想有效的確保我國地鐵在大客流疏運(yùn)過程中的安全運(yùn)行，就必須增強(qiáng)地鐵的運(yùn)輸水平，從根源上杜絕安全事故的發(fā)生。例如，可以多增加行車的班次，并縮短地鐵往返的時(shí)間，這樣就能夠在一定程度上減少某一時(shí)間段的客流量，進(jìn)而增強(qiáng)地鐵的運(yùn)輸水平。在相關(guān)設(shè)施的安全承受范圍內(nèi)，增加車輛的班次，不僅能夠讓其運(yùn)輸能力得到提升，同時(shí)還能夠緩解客流量過多的問題。

4 結(jié)論

由于我國人口的原因，公共交通工具在運(yùn)行的過程中，大客流的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，而地鐵作為城市主要的交通工具之一，大客流現(xiàn)象也較為常見。因此，在地鐵運(yùn)行的過程中，只有不斷加強(qiáng)對(duì)相關(guān)節(jié)點(diǎn)的把控和增強(qiáng)地鐵運(yùn)輸水平的管理，才能夠有效的確保大客流疏運(yùn)工作能夠安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒲帆.安全控制下的地鐵大客流疏運(yùn)措施研究[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018（04）：115.

[2]楊家智.安全控制下的地鐵大客流疏運(yùn)管理策略研究探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019（04）：2257.