探究電商物流在末端配送過程中存在的問題及解決辦法

王妍

摘 要：我國電子商務(wù)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展帶動了電商物流的不斷拓展，然而，隨著電商物流范圍的不斷擴(kuò)張，業(yè)務(wù)的不斷縱向延伸，電商物流的末端配送方面暴露出了諸多問題。作為電子商務(wù)供應(yīng)鏈最不可忽視的重要環(huán)節(jié)之一，電商物流的末端配送對電子商務(wù)服務(wù)質(zhì)量和配送時效性具有直接的影響，直接影響著消費(fèi)者在電商平臺進(jìn)行購物的消費(fèi)體驗(yàn)，在“新零售”發(fā)展概念下，這種影響是至關(guān)重要的。本文通過分析當(dāng)前我國電商物流末端配送的發(fā)展現(xiàn)狀，探究電商物流在末端配送過程中存在的具體問題，并提出針對性的解決辦法，為提升我國電商物流末端配送效率，提升電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量找尋可持續(xù)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：電商物流;末端配送;解決辦法

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，電子商務(wù)模式得到了飛速的發(fā)展并不斷成熟，如今，電子商務(wù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兴夭豢缮俚慕M成部分。而作為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電商物流一直在電子商務(wù)模式中扮演著重要角色，一旦電商物流出現(xiàn)問題則勢必會給電子商務(wù)發(fā)展帶來巨大的阻礙。現(xiàn)階段，我國電商物流在發(fā)展過程中出現(xiàn)的具體問題多存在于末端配送環(huán)節(jié)當(dāng)中，因此，優(yōu)化電商物流末端配送體系就成為了提升電商物流服務(wù)時效，增強(qiáng)電子商務(wù)服務(wù)質(zhì)量的有效途徑。

一、 電商物流末端配送的發(fā)展現(xiàn)狀。

送貨上門的末端配送模式一直是我國電商物流末端配送的傳統(tǒng)模式，末端快遞員依照崗位劃分的區(qū)域用電動三輪車對區(qū)域范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行上門派送，客戶取件通知多以個人短信或電話進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。近幾年，由于末端配送的件數(shù)不斷增多，客戶取件的時間難以匹配，因此興起了自提末端配送模式，即：末端配送通過設(shè)置自提配送門店或智能柜的方式為客戶提供隨時取件的固定地點(diǎn)，這種模式不僅可以提升末端配送的安全性、隨機(jī)性和便捷性，還能夠有效降低末端配送成本。此外，各大電商物流企業(yè)還與區(qū)域便利店進(jìn)行深度合作，構(gòu)建了末端配送的補(bǔ)充模式，但因?yàn)楣芾矸绞缴洗嬖谝欢ǖ膯栴}而無法成為電商物流末端配送的主流模式，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及電商物流末端配送智能化發(fā)展的不斷深入，電商物流末端配送將向著更加便捷化和智慧型的方向邁進(jìn)。

二、 電商物流在末端配送過程中存在的具體問題。

2.1電商物流末端配送人力資源問題。

首先，電商物流末端配送人員存在流動性大的問題，雖然電子商務(wù)發(fā)展迅猛，但物流行業(yè)的跟進(jìn)速度尚難以匹配，末端配送人員的整體工資水平偏低，員工福利待遇及薪酬管理尚得不到保障，使得人員流動性大，工作連續(xù)性不高;其次，隨著末端配送的智慧化和科技化發(fā)展，末端配送環(huán)節(jié)對配送人員的專業(yè)要求越來越高，配送人員綜合素質(zhì)的欠缺成為了制約電商物流末端配送高速發(fā)展的根本癥結(jié)。

2.2電商物流末端配送道路交通網(wǎng)絡(luò)問題。

道路交通網(wǎng)絡(luò)是電商物流末端配送的基礎(chǔ)保障，末端配送服務(wù)的效率和質(zhì)量直接取決于帶路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平。一旦道路交通網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)運(yùn)輸問題，就會給電商物流末端配送帶來時效性降低、商品受損等問題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)、而隨著我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展和擴(kuò)張，電商物流的末端配送工作量將呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展曲線，這給道路交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。

2.3電商物流末端配送人員與客戶對接問題。

首先，末端配送人員與客戶對接的時間容易出現(xiàn)問題。絕大部分網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者都擁有正規(guī)的工作時間，無法在末端配送人員的工作時間范圍內(nèi)進(jìn)行貨品交付對接，時間差值問題十分嚴(yán)重;其次，由于電商物流末端配送的工作量十分巨大，且都具有時效要求，因此，部分區(qū)域內(nèi)的末端配送人員無法實(shí)現(xiàn)貨物的一一配送上門服務(wù)，而配送人員與客戶對接的匹配地點(diǎn)相對較少，部分小區(qū)還禁止外來人員進(jìn)入，進(jìn)而造成位置差的問題。

三、 優(yōu)化電商物流末端配送的解決辦法。

3.1人力資源建設(shè)。

電商物流企業(yè)要想切實(shí)解決末端配送人力資源問題，增強(qiáng)消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)感就必須盡可能的提升末端配送人員的穩(wěn)定性和專業(yè)性。首先，電商物流企業(yè)需打造健全、成熟的末端配送薪酬體系，完善獎懲機(jī)制，通過提升末端配送人才的待遇，增強(qiáng)福利待遇來提升末端配送人員的穩(wěn)定性;其次，重視末端配送人員的教育和培訓(xùn)工作，重視配送人員的崗前培訓(xùn)工作，加強(qiáng)末端配送人員的服務(wù)理念培養(yǎng)，提升末端配送人才的智能化專業(yè)能力，進(jìn)而全面提升電商物流末端配送人員的綜合素質(zhì)，為消費(fèi)者展示電商物流標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化、專業(yè)化的企業(yè)形象。

3.2完善道路交通網(wǎng)絡(luò)。

電商物流企業(yè)必須依賴政府紅利政策，與政府進(jìn)行積極配合，實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善工作。首先，政府應(yīng)加大道路交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度，將城市道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度延伸，擴(kuò)大道路交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積;其次，電商物流企業(yè)需為末端物流配送符合區(qū)域道路交通運(yùn)輸要求的合適物流配送工具，最大限度的節(jié)省人力資源，并對配送車輛進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和使用，規(guī)范末端配送的道路交通行使規(guī)范性，通過特定物流配送車輛來提升配送效率，保障末端配送的時效性。

3.3采用多元配合的綜合末端配送模式。

由于城市道路交通狀況、區(qū)域用戶情況都不盡相同，電子商務(wù)消費(fèi)者形態(tài)呈多元化發(fā)展形態(tài)，電商物流末端配送要想切實(shí)解決配送人員與顧客之間的對接問題就必須執(zhí)行多元配合的綜合末端配送模式。首先，依照商品性質(zhì)選擇不同配送模式，對生鮮、鮮花等時效性要求較高、且需求量較大的商品類型應(yīng)選擇眾包配送模式，即，將專業(yè)配送人員的工作任務(wù)有償承包給外包自由人進(jìn)行傳統(tǒng)一對一配送;其次，依照消費(fèi)者特征選擇不同的配送模式，小區(qū)范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)科選擇超市、實(shí)體店合作的固定點(diǎn)配送模式，學(xué)校、工廠等集中區(qū)域可選擇聘用空閑兼職人員進(jìn)行配送，同時，還可以依照商品配送剛需情況選擇就近配送點(diǎn)自提模式，通過綜合性的搭配來有效提升末端配送效率。

綜上所述：電商物流末端配送過程中出現(xiàn)的具體問題是制約當(dāng)前我國電子商務(wù)模式發(fā)展的主要原因，電商物流企業(yè)要深入挖掘末端配送過程中出現(xiàn)的具體問題，并尋找針對性的解決辦法，進(jìn)而有效提升我國電商物流末端配送的時效性，提升電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，為消費(fèi)者帶來更好的網(wǎng)絡(luò)購物體驗(yàn)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]吳國慶.電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（ 20）：90-92.

[2]吳國慶.電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（ 20）：90-92.

（作者單位：遼源職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 遼源136200）